塵囂

說到公務(wù)機(jī)，人們首先想到的便是“奢華”一詞，對奢華的定義，等于“空間+時間+自由”。普通人與那些高端公務(wù)機(jī)為數(shù)不多的接觸與了解，大多通過好萊塢電影里的橋段，電影“速度與激情6”片頭中，由泰瑞斯·吉布森扮演的羅曼·皮爾斯用在“速5”劇情中搶劫分得的巨款買了一架里爾公務(wù)機(jī)，原本計(jì)劃帶幾個美女去澳門賭博，但在飛行中接到主角唐米尼克·泰瑞托的電話后，急促又不失瀟灑地用美國黑人特有的嬉皮腔調(diào)對飛行員說：“嗨機(jī)長，我需要你立即把飛機(jī)掉個頭?！彪娪啊颁撹F俠”中也有天才發(fā)明家、億萬富翁軍火商托尼·史塔克在別墅家中泡妞，讓公務(wù)機(jī)等待三小時而毫無歉意的橋段。雖然都是電影演繹的情節(jié)，但藝術(shù)來源于生活，只不過這種生活屬于另一個階層。

“獵鷹”8X未來將以達(dá)索航空主打產(chǎn)品的形象出現(xiàn)在世界各地。

回到現(xiàn)實(shí)，近期，社會對公務(wù)機(jī)使用關(guān)注度較大的一個事件則是2016年7月的南蘇丹維和遇襲傷員航空轉(zhuǎn)運(yùn)事件，兩名中國維和士兵執(zhí)行任務(wù)時被彈片殺傷，中國政府征用北京999急救中心的一架達(dá)索“獵鷹”2000XL醫(yī)療專機(jī)，用時27小時，飛行21 388千米，飛經(jīng)10國，成功將兩位傷員轉(zhuǎn)運(yùn)回國。這次轉(zhuǎn)運(yùn)讓普通老百姓看到了公務(wù)機(jī)的特點(diǎn)——高效、私密、功能性強(qiáng)。

與那次醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的國家行為不同，富豪們使用公務(wù)機(jī)的目的多為商務(wù)出行，但相同的是，公務(wù)機(jī)創(chuàng)造飛行以外的附加價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通商業(yè)航班。在中國這個僅有20多年公務(wù)機(jī)發(fā)展的市場中，從1995年的萌芽，到2008年真正開始發(fā)展，如今，中國內(nèi)地公務(wù)機(jī)數(shù)量已接近300架。

起伏的中國市場

20多年的發(fā)展，高增長率的背后其實(shí)是因?yàn)榛鶖?shù)太小。相比美國80多年的發(fā)展歷史，中國公務(wù)航空還面臨諸多問題，尤其是有消費(fèi)能力人群對公務(wù)航空消費(fèi)意識的薄弱影響著中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展，加之近些年中國GDP增長速度的放緩，直接導(dǎo)致企業(yè)盈利水平下降，公務(wù)機(jī)市場發(fā)展也受到一定影響，新機(jī)購買需求降低，但價格合適的二手公務(wù)機(jī)交易有所增長，說明在經(jīng)濟(jì)形勢不好的年代，企業(yè)家對公務(wù)出行的需求依然不減，只是使用能力有所降低。

《胡潤百富》發(fā)布的《中國公務(wù)機(jī)行業(yè)特別報(bào)告2016》中數(shù)據(jù)，截止2014年底，亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量744架，大中華地區(qū)共439架，中國大陸297架，這一數(shù)據(jù)在過去的兩年間有所增長。從機(jī)型來看，國內(nèi)客戶對大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)更為青睞，僅中國大陸，航程超過9 000千米（可北京直飛歐洲）的公務(wù)機(jī)就超過80架，這樣的航程對體型原本就十分小巧的公務(wù)機(jī)來說已屬高端，客戶希望乘坐的這些飛機(jī)可以覆蓋到任何可能的地域。從品牌看，灣流（Gulfstream）在國內(nèi)超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的品牌認(rèn)可度最高，國際層面，灣流與龐巴迪旗鼓相當(dāng)。達(dá)索公務(wù)機(jī)進(jìn)入中國市場較晚，但其產(chǎn)品在高科技應(yīng)用和內(nèi)飾方面表現(xiàn)卓越，也贏得了廣泛認(rèn)可，目前僅在中國大陸注冊的“獵鷹”7X達(dá)21架，這占據(jù)全球數(shù)量的7.8%，這對2005年才問世的7X來說，是一個不錯的成績。

中國消費(fèi)者似乎對中小型公務(wù)機(jī)需求不大，這主要有三個原因，排在首位的就是中國人對“大”的追求，房子面積要大，汽車空間要大，買飛機(jī)自然不能小，這種追求來自長期高密度社會環(huán)境下人類對生存空間追求的進(jìn)化本能;其次是中國所處地理位置，與歐美發(fā)達(dá)市場之間固有的空間距離，促使中國企業(yè)家需要超長航程飛機(jī)實(shí)現(xiàn)兩地連通，以提高商務(wù)效率，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展;第三是自身價值、企業(yè)形象的展現(xiàn)，如果沒有前兩個因素，相同的企業(yè)規(guī)模，購買飛機(jī)僅為提升短途（4 000 千米以下航程）商務(wù)效率，那么一架里爾35，或“飛鴻”300就已足夠，但這不足以彰顯大亨們的企業(yè)實(shí)力。

中國公務(wù)航空消費(fèi)市場的發(fā)展與波動，以及高昂的消費(fèi)門檻，同時還促進(jìn)了包機(jī)租賃服務(wù)的發(fā)展，這是公務(wù)機(jī)市場的重要一環(huán)，也是大部分人接觸公務(wù)機(jī)的第一步。這使公務(wù)機(jī)使用人群不僅限于超級財(cái)富的創(chuàng)造者，任何客戶都可以在一次對時間有苛刻要求的差旅中租用一架公務(wù)機(jī)，例如短時間高密度輾轉(zhuǎn)多地進(jìn)行的商務(wù)談判，租用一架公務(wù)機(jī)，十幾個人在歐洲各國穿梭，無論是效率還是舒適度，甚至經(jīng)濟(jì)性，都遠(yuǎn)比趕商業(yè)航班好很多。

達(dá)索“獵鷹”7X客艙內(nèi)飾，標(biāo)準(zhǔn)載客12～16人。

機(jī)主的選擇

公務(wù)機(jī)私密性的特點(diǎn)，使普通民眾很難了解其背后的事，《胡潤百富》對中國兩位公務(wù)機(jī)機(jī)主與一位包機(jī)用戶的采訪為大眾解開了其神秘蒙布的一角。使用初衷方面，兩名機(jī)主的回答基本一致——方便、快捷、私密性強(qiáng)，以商務(wù)旅行為主，偶爾也用于度假。品牌選擇方面，多是受個人朋友圈的影響，別人都在用這個品牌的飛機(jī)，相互影響之下就都買了?？傮w感覺安全性不錯，機(jī)艙寬敞，設(shè)施高端。

不過在公務(wù)機(jī)市場配套的問題上，一位機(jī)主抱怨說，他選擇的管理公司服務(wù)很不好，剛買的新飛機(jī)說機(jī)上客艙娛樂電腦是舊的，需要更換，顯得很不靠譜。此外，中國機(jī)場使用費(fèi)昂貴，沒有專屬公務(wù)機(jī)機(jī)場，民航機(jī)場沒有配套公務(wù)機(jī)停機(jī)位，經(jīng)常發(fā)生的流控也會打亂原有的計(jì)劃。

一位包機(jī)用戶則表示，“省錢”是他選擇包機(jī)而非購買公務(wù)機(jī)的首要因素，前者可以省下一半的成本。以每年400飛行小時計(jì)算，包機(jī)成本在3 000萬左右，而購買飛機(jī)，單是維護(hù)保養(yǎng)與油費(fèi)、停機(jī)費(fèi)等，這些加起來每年也是2 000～3 000萬左右，包機(jī)可以省下飛機(jī)購置費(fèi)與折舊成本。排在二、三位的理由分別是省事與更多體驗(yàn)。青睞品牌中，他表示灣流與達(dá)索是不錯的選擇，達(dá)索3臺發(fā)動機(jī)安全感更強(qiáng)，科技感與高端的內(nèi)飾令人稱贊，灣流寬敞的客艙舒適感更強(qiáng)。

灣流G450客艙內(nèi)飾，標(biāo)準(zhǔn)載客12～16人。

體驗(yàn)的差異，這幾位受訪機(jī)主并未多說。效率方面自然無需多言，此時客戶更看重的可能就在于細(xì)節(jié)了。在上海公務(wù)機(jī)展上可以登機(jī)了解，灣流G400、“獵鷹”2000級別以下的公務(wù)機(jī)機(jī)艙空間較小，一些機(jī)型客艙地板到頂部最大距離不到180厘米，個頭稍高的乘客在艙內(nèi)難以站直身體，狹小的不僅是客艙高度，在布置真皮座椅后，機(jī)艙里幾乎沒有空間可以走動放松，這樣的體驗(yàn)對“公務(wù)機(jī)”產(chǎn)品來說，的確會讓人感到遺憾。但這樣的空間是機(jī)型特性所決定的，此類公務(wù)機(jī)航程較短，但售價也便宜了許多。

因此不難理解中國富豪們大多選擇購買超遠(yuǎn)航程大型公務(wù)機(jī)的原因了——花5 000萬買一架可以直飛北京-莫斯科航線的飛機(jī)，不如再加1 000萬，直飛倫敦或紐約，還寬敞舒適。

大型公務(wù)機(jī)市場，目前主要有美國灣流公司G550、G650，加拿大龐巴迪公司的“環(huán)球快車”5000/6000，以及法國達(dá)索公司“獵鷹”7X和剛開始交付的最新產(chǎn)品“獵鷹”8X，三家公司的這6款公務(wù)機(jī)占據(jù)了超遠(yuǎn)航程大型公務(wù)機(jī)市場的絕大市場份額。根據(jù)通航資源網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，中國內(nèi)地在運(yùn)營的公務(wù)機(jī)機(jī)型共計(jì)47種，排在前5位的公務(wù)機(jī)機(jī)型分別是灣流G550、G450、達(dá)索“獵鷹”7X，龐巴迪CRJ-200和CL605，公務(wù)機(jī)制造商共11家，前五名分別是灣流、龐巴迪、達(dá)索、巴航工業(yè)和賽斯納。作為大型公務(wù)機(jī)的后起之秀，達(dá)索公司自從2006年向中信公司交付了第一架“獵鷹”2000起，短短10年，就在中國大陸市場賣出超過30架飛機(jī)，增長速度令人驚訝。為進(jìn)一步迎合市場需求，更大、更快、更先進(jìn)的“獵鷹”8X，相信未來也將獲得更多中國客戶的青睞。

公務(wù)機(jī)巨頭之間的博弈

公務(wù)機(jī)市場是一個具有較高資本型、技術(shù)型、風(fēng)險型的行業(yè)，也是一個產(chǎn)業(yè)鏈長、研發(fā)周期長、投資規(guī)模大的行業(yè)。這樣的行業(yè)在面臨大環(huán)境經(jīng)濟(jì)增長放緩甚至停滯時，容易受到較大沖擊。

上世紀(jì)六七十年代，正是世界民航業(yè)高速發(fā)展的時期，波音公司推出的747寬體客機(jī)讓人們體驗(yàn)到了與眾不同的飛行樂趣，但好景不長，20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)讓原本欣欣向榮的航空公司面臨破產(chǎn)，存活下來的公司，則選擇了縮減經(jīng)濟(jì)艙比例，提升頭等艙空間與服務(wù)，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)真正影響的是中低產(chǎn)階級，對原本就消費(fèi)得起的富豪而言，一次飛機(jī)出行的支出對其幾乎沒太多影響。公務(wù)機(jī)消費(fèi)也有與之相似的地方。

與公務(wù)機(jī)制造商灣流相比，達(dá)索公司更大名氣的可能還是其戰(zhàn)斗機(jī)品牌，“幻影”系列、“陣風(fēng)”系列都因出色的性能聞名于世，而在上世紀(jì)五六十年代，法國在阿爾及利亞殖民戰(zhàn)爭期間因需要一款具備重火力、重裝甲的反游擊飛機(jī)，達(dá)索自行研制了MD410飛機(jī)，這款飛機(jī)成為了日后達(dá)索公務(wù)系列飛機(jī)鼻祖，戰(zhàn)斗改客運(yùn)、渦槳改渦噴，經(jīng)過幾番升級改進(jìn)，1963年，安裝2臺普惠JT12渦噴發(fā)動機(jī)的“神秘”20公務(wù)機(jī)成功首飛，1965年交付客戶時，飛機(jī)改名“獵鷹”，達(dá)索自此開啟了在戰(zhàn)斗機(jī)之外的另一個王牌系列。

最新型的“獵鷹”8X在7X成功的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，以至于許多業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，這款新機(jī)將在天空中創(chuàng)造一波新的漣漪。但是，它如何才能撼動灣流G650在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位呢？

單從數(shù)據(jù)來看，定價5 800萬美元的“獵鷹”8X航程達(dá)11 945千米，最大巡航速度0.9馬赫，升限高達(dá)51 000英尺（15 545米），“獵鷹”8X擁有同系列飛機(jī)最長的13米客艙（不包括駕駛艙和行李艙），比7X多出1.09米，雖然一些人認(rèn)為3發(fā)布局增大了迎風(fēng)面積，增加飛行阻力進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性下降，但無論是總油耗，還是安全性，它都比灣流G650表現(xiàn)優(yōu)異一些。而一架灣流G650測試機(jī)在模擬單發(fā)失效時墜毀的致命事故，再次讓人們意識到多臺發(fā)動機(jī)對飛行安全的重要性。

客艙布局，“獵鷹”8X與 G650難分伯仲，前者擁有超過30種可選布局方案，G650則以14.27米的客艙長度獲得了更多布局選擇。然而在高端奢侈品設(shè)計(jì)領(lǐng)域，法國人擁有比美國人更高的品位。當(dāng)然客戶也可以選擇第三方裝修內(nèi)飾，只是花錢多少的問題。

G650航程12 964千米，比“獵鷹”8X遠(yuǎn)1 000千米，最多比后者多載3位客人，但有實(shí)力在這兩款超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)中做選擇的人，他們可能不會在乎北京直飛紐約還是直飛邁阿密的航程差距，比較最大速度、高度也沒什么意思，但能使人動心的不同在于G650定價6 500萬美元，如果兩家飛機(jī)的適航與服務(wù)跟得上，節(jié)省700萬美元的價格優(yōu)勢肯定能使“獵鷹”8X占據(jù)先機(jī)。

再看中國，隨著公務(wù)機(jī)市場經(jīng)歷過一次爆發(fā)式增長之后趨于平穩(wěn)，富豪的選擇逐漸回歸理性，“奢華=空間+時間+自由”的等式上又多了一個“獵鷹”8X 的全新選項(xiàng)。

責(zé)任編輯：王鑫邦