李燕

【摘要】：公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，關(guān)乎著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。公路路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅有利于節(jié)約施工成本，更有利于保障人民的出行安全。路線的設(shè)計(jì)一方面會(huì)受到地形地質(zhì)、周邊環(huán)境等因素的影響；另一方面，在公路建成后，又會(huì)反作用于自然環(huán)境，更會(huì)影響公路的使用安全。因此，做好公路路線的選擇和設(shè)計(jì)工作，對于公路建設(shè)單位而言是非常重要的。為此，筆者結(jié)合實(shí)踐，總結(jié)了公路路線設(shè)計(jì)的原則與方法，以供探討。

【關(guān)鍵詞】：公路；路線；優(yōu)化設(shè)計(jì)；原則與方法

1、公路路線設(shè)計(jì)的基本原則

1.1以安全性為基礎(chǔ)，提升線路設(shè)計(jì)安全效益

公路路線設(shè)計(jì)在很大程度上影響著公路安全狀況，當(dāng)線路設(shè)計(jì)不合理或線路設(shè)計(jì)脫節(jié)時(shí)非常容易導(dǎo)致公路使用效益受到影響，造成公路事故，降低人們的生活質(zhì)量。因此，在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員要首先把握好線路設(shè)計(jì)的安全性，要依照國家制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范合理設(shè)置線路內(nèi)容，對直線路段和曲線路段進(jìn)行適當(dāng)選取，提升公路安全效益。人員要對公路設(shè)計(jì)過程中的彎度和坡度進(jìn)行對應(yīng)控制，依照安全性指標(biāo)合理調(diào)整，最大限度降低上述彎坡度值，減少行車過程中可能出現(xiàn)的線路影響。相關(guān)資料顯示：公路中彎坡度值越低，彎坡度越少，行車方向越明確，行車安全性越高。

1.2以環(huán)保性為重點(diǎn)，提升線路設(shè)計(jì)環(huán)保效益

我國環(huán)境形勢較為嚴(yán)峻，環(huán)境污染較為嚴(yán)重。在上述環(huán)境背景下構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會(huì)體系，將環(huán)境保護(hù)滲透到各方面內(nèi)容中已刻不容緩。我國公路路線設(shè)計(jì)中明確指出要依照環(huán)保設(shè)置進(jìn)行路線選取，要最大限度降低路線對周圍環(huán)境的影響，提升公路環(huán)保質(zhì)量。因此，在公路路線設(shè)計(jì)的過程中設(shè)計(jì)人員要以環(huán)保性為核心，要依照路線周圍環(huán)境狀況對公路路線進(jìn)行科學(xué)選取，最大限度降低施工中過度開墾、亂砍濫伐造成的公路環(huán)境破壞。尤其是在景區(qū)周圍公路路線設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員更要嚴(yán)格遵循環(huán)保性原則，對景區(qū)路線進(jìn)行環(huán)保設(shè)計(jì)。

1.3因地制宜，統(tǒng)籌兼顧原則

公路路線的選擇要結(jié)合路線經(jīng)過的地區(qū)地形地貌和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行合理布局。一般來說，平原區(qū)路線布置更多考慮的是路網(wǎng)、沿線的城鎮(zhèn)和經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，綜合兼顧其他因素，比如文物分布和征地拆遷難度等，總體來說以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和完善路網(wǎng)的配置為主要考慮目標(biāo)；對于山區(qū)，路線選擇更多的需要考慮工程規(guī)模，施工條件和技術(shù)難度等因素，同時(shí)要注重環(huán)境保護(hù)，方便當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活。

2、公路路線設(shè)計(jì)方法

2.1地形圖定線法

也就是紙上定線法地形圖定線法需要在大比例尺地形圖上完成整個(gè)道路的選線過程，根據(jù)地形圖確定出各個(gè)特征點(diǎn)的具體位置。并且充分考慮到平、縱、橫三方面，使其相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對選定的路線要進(jìn)行試算，不滿足設(shè)計(jì)要求的控制點(diǎn)要及時(shí)的進(jìn)行修改， 這要循環(huán)不斷的進(jìn)行，知道所有選取的控制點(diǎn)都能夠滿足設(shè)計(jì)要求。紙上定線的方法對道路設(shè)計(jì)人員的技術(shù)要求比較高。

2.2直線定線法

直接定線法是結(jié)合實(shí)際的地形、地貌和水文情況，定線人員具備實(shí)際的定線選線經(jīng)驗(yàn)，并且充分掌握設(shè)計(jì)資料中的各項(xiàng)要求，在不斷修正的基礎(chǔ)上定出公路的線形。但是這種方法有兩個(gè)方面的不足：一方面技術(shù)人員不能夠保證對路線的 各個(gè)點(diǎn)都進(jìn)行詳實(shí)的調(diào)查，同時(shí)受地形地貌的影響，無法滿足良好的通視條件可能會(huì)導(dǎo)致在技術(shù)人員的判斷上出現(xiàn)錯(cuò)誤。另一方面是直接定線需要先在野外現(xiàn)場確定出路線平面圖，再進(jìn)行內(nèi)業(yè)縱斷面和橫斷面的設(shè)計(jì)，需要內(nèi)外業(yè)兩個(gè)過程來完成，要使得平、縱、橫三方面很好的結(jié)合就比較困難。雖然這種方法有缺陷，但在平原地區(qū)或者公路等級低的情況下，可以為充分發(fā)揮其速度快的優(yōu)勢，仍然是一種重要的方法。

2.3直線公路路線設(shè)計(jì)方法

直線公路雖然可以在一定程度上改善公路使用效益，但是直線公路過長時(shí)很容易導(dǎo)致駕駛?cè)藛T形成固定視覺，造成人員產(chǎn)生視覺疲勞，這在一定程度上加大了行車風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)資料顯示：我國公路直線部分一般在6km以上，其公路直線設(shè)計(jì)長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于視覺疲憊長度，事故發(fā)生率較高。而在特殊地域環(huán)境中，過多直線公路設(shè)計(jì)很容易加大施工工程量，導(dǎo)致工程內(nèi)容復(fù)雜性上升，例如在山區(qū)公路施工中。山區(qū)環(huán)境較為復(fù)雜，單純使用直線公路往往需要進(jìn)行隧道建設(shè)，在很大程度上提升了施工難度。

2.4曲線公路路線設(shè)計(jì)方法

曲線公路在環(huán)境較為復(fù)雜的區(qū)域非常常見，例如山區(qū)、丘陵等。在對曲線公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中設(shè)計(jì)人員要注意對緩和曲線的分析，要做好緩和曲線的設(shè)置，從緩和曲線著手，改善曲線公路路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。因此，在緩和曲線設(shè)置的過程中設(shè)計(jì)人員要做好：（1）行駛軌跡的分析。設(shè)計(jì)人員要依照曲線公路方向?qū)π旭傑壽E進(jìn)行模擬，依照模擬行駛狀況對該階段路線離心率安全性進(jìn)行分析，依照安全系數(shù)進(jìn)行長度調(diào)整；（2）路線順暢的分析：設(shè)計(jì)人員要依照路線美觀效果及路線行駛質(zhì)量對緩和曲線長度進(jìn)行評價(jià)，依照評價(jià)指標(biāo)適當(dāng)調(diào)整。

2.5. 特殊路段縱坡 設(shè)計(jì)方法

特殊路段縱坡必須滿以下幾點(diǎn)要求：橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合，隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)小于3%；但短于100m的隧道不受此限。高速公路、一級公路的中、短隧道，當(dāng)條件受限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后最大縱坡可適當(dāng)放大，但不宜大干4%，隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相協(xié)調(diào)。檢查設(shè)計(jì)是否滿足上述標(biāo)準(zhǔn)要求，并使橋、隧及其兩端引線之平、縱線形盡可能平順，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，使之視眼開闊、視線誘導(dǎo)良好。

總結(jié)：

公路路線設(shè)計(jì)選擇是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要遵循一定的原則才能確保設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性和合理性，才能保證后續(xù)工作的效果。在公路路線的設(shè)計(jì)過程中，要加強(qiáng)檢驗(yàn)公路路線的各項(xiàng)指標(biāo)，不斷優(yōu)化公路路線的設(shè)計(jì)，切實(shí)做到安全，環(huán)保以及人性化的設(shè)計(jì)。以提高運(yùn)行的安全，在保證公路使用功能不受影響的前提下還能夠產(chǎn)生更大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)保效益。

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