史新吾

在北京召開的2014年APEC會議上，中國提出的推進“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略構(gòu)想成為成為各方關(guān)注的熱點話題。

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“絲綢之路”一詞，最早由19世紀70年代德國地理學家、地質(zhì)學家李希霍芬在《中國旅行記》中提出，歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經(jīng)貿(mào)和文化交流的大通道。尤其是在陸上絲綢之路不斷衰落過程中，隨著中國造船及航海技術(shù)的不斷發(fā)展，作為海上貿(mào)易商路的海上絲綢之路逐漸上升為中國對外交往的主要通道。

2017年5月14日至15日，舉世矚目的“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京舉行，“一帶一路”再次成為大家茶余飯后的談資。

海上絲綢之路分兩條主線路

海上絲綢之路主要有東海起航線和南海起航線兩條主線路，比陸上絲綢之路的歷史更為悠久。東海起航線始自周王朝（公元前1112年）建立之初，武王派遣箕子到朝鮮傳授田蠶織作技術(shù)?；佑谑菑纳綎|半島的渤海灣海港出發(fā)，走水路抵達朝鮮。這樣，中國的養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)通過黃海最先傳到了朝鮮。秦始皇兵吞六國時，齊、燕、趙等國人民為逃避苦役而攜帶蠶種和隨身養(yǎng)蠶技術(shù)不斷泛海赴朝，更加速了絲織業(yè)在朝鮮的傳播。

通過朝鮮半島或經(jīng)由日本海環(huán)流水路，中日交往十分方便。據(jù)日本古史記載，西漢哀帝年間（公元前6年），中國的羅織物和羅織技術(shù)已傳到日本。公元3世紀，中國絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本。隋代，中國的鏤空版印花技術(shù)再次傳到了日本。隋唐時期，日本使節(jié)和僧侶往來中國頻繁，他們在浙江臺州獲得青色綾，帶回日本作樣板，仿制彩色錦、綾、夾纈等，日本至今仍沿用中國唐代的名稱，如：絞纈、臘纈、羅、綢、綾、羽等。

唐宋以后中外交流的主要通道以南海為中心，起點主要是廣州，所以稱南海絲綢之路。形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉(zhuǎn)變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。

漢朝商業(yè)勃興絲綢產(chǎn)量大

漢承秦制，建立了中國歷史上第一個強大且歷時久遠的封建大一統(tǒng)帝國。鑒于秦朝的弊政，漢初在相當長的一段時間內(nèi)推行“休養(yǎng)生息政策”，并采取了一系列措施大力扶持和發(fā)展農(nóng)業(yè)。伴隨著農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展，漢代的紡織業(yè)也得到了顯著發(fā)展，官營、私營紡織業(yè)這時皆已頗具規(guī)模。漢朝政府設(shè)置官營絲織作坊，西漢設(shè)有東、西兩織室，在山東淄博設(shè)立三服官，這些官營工場人數(shù)眾多，具有大規(guī)模生產(chǎn)能力。漢代紡織業(yè)更普遍存在民間紡織品生產(chǎn)。政府一年間就在各地征收絲帛達500余萬匹，足見漢代絲綢產(chǎn)量之大。在農(nóng)業(yè)和手工業(yè)高度發(fā)達的條件下，出現(xiàn)了商業(yè)的勃興。這些為海上絲綢之路的形成打下了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

古中國造船技術(shù)高超

早在新石器時代，中國的先民就已經(jīng)廣泛使用了獨木舟和筏。春秋戰(zhàn)國時代，我國造船技術(shù)已有了很大發(fā)展。春秋時吳國戰(zhàn)船已有大翼、橋船、戈船等多種。秦漢時迎來了中國歷史上第一次造船技術(shù)的飛躍。1975—1976年在廣州發(fā)現(xiàn)了規(guī)模宏大的造船工場遺址，考古研究結(jié)果表明這工場是當時能成批生產(chǎn)內(nèi)河和沿海船只的大規(guī)模造船中心，可造寬6—8米、長20—30米，載重數(shù)十噸的大型船只，適合內(nèi)河和沿海航行。

出現(xiàn)在漢代的“樓船”最能體現(xiàn)漢代的高超造船技術(shù)。元狩三年（公元120年），漢武帝在長安西南“大修昆明池，列觀環(huán)之，治樓船，高十余丈，旗幟加其上，甚壯?！背笮偷倪m合海上航行的船舶，風帆的使用也是遠洋航海的必要條件。戰(zhàn)國時期的銅鉞出現(xiàn)帶有風帆圖案的船紋，說明戰(zhàn)國時代已出現(xiàn)了風帆，但此時的帆不能轉(zhuǎn)動，只能順風行駛，還不能滿足遠洋航行的需求。到了漢代，出現(xiàn)了活動的帆，三國時期吳國丹陽太守萬震所作《南州異物志》中載“其四帆，不正前向，皆使邪移相聚，以取風吹。風后者激而相射擊，亦并得風力。若急，則隨宜增減之。邪張相取風氣，而無高危之慮，故行不避迅風激波，所以能疾。”使用轉(zhuǎn)動靈活，升降自由的風帆，克服了以往船舶只能順風行駛的局限性，為遠洋航行提供了充足的動力。

在羅盤沒有應用到海上航行以前，海上航行辨明方向也是一個難題。但天文學的進步，使得漢代舟師可以“觀星定?！??！稘h書·藝文志》記載的《海中五星順逆》《海中二十八宿臣分》等總結(jié)航海天文學的著作多達136卷，足見當時航海借助星宿定位的技術(shù)已普遍使用。由上分析，隨著漢代造船與航海技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，為海外貿(mào)易創(chuàng)造了必要的條件，提供了可靠的保證。

古羅馬積極探索海上貿(mào)易之路

不僅僅是經(jīng)濟力量，政治因素也對海上絲綢之路的形成產(chǎn)生了重大的影響。

從公元前4世紀到公元1世紀，東西方的經(jīng)濟狀況和政治形勢發(fā)生了很大變化，其中特別重要的是處于東西兩端的中國和羅馬的變化。

漢朝于公元前3世紀統(tǒng)一中國，社會經(jīng)濟繁榮，中國生產(chǎn)的絲綢更是風靡世界，深受古代東西方各國人民的喜愛。這一時期的羅馬正處于羅馬共和國晚期和羅馬帝國早期交替之際，帝國版圖遼闊，國力處于上升時期。由于這兩個強大國家經(jīng)濟的繁榮和興盛，彼此間需要加強交往和聯(lián)系。我國絲綢傳入古羅馬以后，迅速受到了古羅馬人的喜愛。古羅馬對中國絲綢的需要量越來越大。但古羅馬與東方的陸上貿(mào)易一直存在障礙。

絲綢貿(mào)易中這種極端不利的地位，迫使古羅馬人從很早的時候起， 就不得不為爭奪陸上絲綢之路的控制權(quán)而與壟斷絲綢貿(mào)易的國家進行不懈的斗爭。在不能打通陸上絲綢之路的情況下，古羅馬只能尋求開辟從海上進行絲綢貿(mào)易的通道。到公元前1世紀時，古羅馬征服了地中海地區(qū)并發(fā)現(xiàn)了利用季風進行航海的規(guī)律。對于季風的發(fā)現(xiàn)和利用使古羅馬擺脫了沿海近距離航行的束縛，可以從紅海直達印度的港口。古羅馬人對海上貿(mào)易之路的積極探索，有力地推動了海上絲綢之路的形成。

海上絲綢之路曾出現(xiàn)三大著名港口

廣州古稱番禺，位于南海之濱，憑借自身擁有的海上交通中心的優(yōu)越條件，成為中國古代海上絲綢之路的發(fā)祥地。

從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國第一大港，是世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達波斯灣各國的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。元代時，廣州的中國第一大港的位置被泉州替代，但廣州仍然是中國第二大港。在海上絲綢之路2000多年的歷史中，相對其他沿海港口，廣州被認為是唯一長期不衰的港口。明初、清初海禁，廣州長時間處于“一口通商”局面。

宋末至元代時，泉州超越廣州，并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”，聯(lián)合國教科文組織所承認的海上絲綢之路的起點便是泉州。元代，始于泉州的海上貿(mào)易東至日本，西達東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。海舶蟻集，出口陶瓷、綢緞、茶葉、鋼鐵等，進口香料、胡椒、藥材、珠貝等。

唐代，明州（寧波）成為中國的大港之一。浙江地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展，既是魚米之鄉(xiāng)，又是建造唐舶之所，越窯青瓷產(chǎn)地，還有深受海外歡迎的湖紡和杭緞，為海外貿(mào)易的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。明州成為日本遣唐使主要登岸港之一。唐朝政府規(guī)定，遣唐使到明州后，在此辦理入京手續(xù)，需時數(shù)月至一年。

當時通過海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗，往國內(nèi)運的主要是香料、花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶，于是海上絲綢之路又有海上陶瓷之路、海上香藥之路之稱。明初鄭和下西洋時，海上絲綢之路發(fā)展到巔峰。鄭和之后的明清兩代，由于實施海禁政策，我國的航海業(yè)開始衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻的海上絲綢之路也逐漸消亡了。

（來源：人民網(wǎng)、新華社等）