鄧輝

（山東省威海市交通學校，山東 威海 264200）

前照燈檢測合格率低的原因分析

鄧輝

（山東省威海市交通學校，山東 威海 264200）

本文針對目前檢測站對汽車前照燈檢測的合格率偏低的情況，從車輛技術狀況、燈具、檢測條件、檢測儀器質量等多方面進行分析，找出其原因，提出了提高前照燈檢測合格率的若干方法，供有關檢測站選用。

汽車燈具；相關檢測技術；合格率

為了確保車輛夜間行駛安全，對汽車前照燈的檢測是必檢項目。一是檢測前照燈發(fā)光強度夠不夠，二是檢測照射方向達不達標。從實際檢測結果看，送檢車輛前照燈的檢測合格率較低，個別地方的合格率甚至達不到10%。為了能讓更多的車輛達到檢測合格，個別地方對前照燈的檢測項目進行了調(diào)整，只要對前照燈發(fā)光強度達到要求就判合格，對照射方向能不能達標不做過嚴要求，致使部分地方對汽車前照燈的檢測失去檢測的實效性和現(xiàn)實意義。現(xiàn)就此問題分析探討如下。

1 目前汽車前照燈檢測合格率低的原因分析

經(jīng)過對汽車前照燈檢測的長期調(diào)查分析，目前檢測合格率低的原因主要有以下幾方面。

1.1 相關檢測技術標準過嚴

早期檢測標準依據(jù)的是由1998年1月1日起開始實施的GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》，其中對汽車前照燈合格的技術標準是：遠光單光束燈的調(diào)整，要求在10m屏幕上光束基準中心離地高度為0.85H～0.90H。該標準中規(guī)定的允差范圍只有0.05H，假設H為1m，則允差范圍為5cm/10m。這一技術標準明顯過于嚴格，在實際當中不易實施。

針對早期有關標準過嚴，難以實施的實際情況，2004年7月1日開始實施的GB7258-2004進行了調(diào)整，如對遠光單光束燈的調(diào)整，要求在10m屏幕上光束基準中心離地高度為0.85H～0.90H放寬為乘用車0.9H～1.0H，其它車0.8H～0.95H；水平方向標準放寬為左燈左17cm/10m～右35cm/10m、右燈左34cm/10m～右35cm/10m。對近光燈光束垂直方向要求的允差范圍標準為0.6H～0.8H，水平方向要求的允差范圍標準為左17cm～右35cm。

2012年9月1日開始實施的GB7258-2012對相關照射位置允許范圍再次進行調(diào)整。例如，上述指標乘用車放寬為0.85H～0.95H、其它車為0.8H～0.95H，水平方向標準右燈放寬左35cm/10m～右35cm/10m。新修訂的技術標準，既能保障行車安全，又適合現(xiàn)實國情，具有可操作性。在實際檢測中對汽車前照燈檢測的合格率明顯提升。

1.2 對車輛自身技術維護保養(yǎng)不夠重視

按照國家有關規(guī)定，為保證車輛安全運行，應定期對車輛進行維護。特別是車輛送檢前，更應對車輛進行二級維護，使車輛自身的有關技術指標應符合相關標準要求。但在實際當中，據(jù)觀察了解，多數(shù)車輛平日對前照燈的維護保養(yǎng)不夠重視，沒按規(guī)定定期對其前照燈進行調(diào)整，致使大多車輛前照燈的照射方向多處于不標準狀態(tài)，車檢時其前照燈不會檢測合格。對車輛維護保養(yǎng)不夠規(guī)范，也是送檢車輛前照燈檢測合格率低的重要原因。

1.3 汽車燈具廠生產(chǎn)的前照燈質量不過關

由于我國對相關質量監(jiān)督管理體系還不夠健全，加上部分汽車廠商對車輛配件質量監(jiān)管不夠，造成目前我國汽修配件市場不規(guī)范，市場上的前照燈魚目混雜，質量參差不齊，造成部分車輛所配裝的前照燈質量達不到GB4599-2007《汽車前照燈配光性能》中規(guī)定技術要求。尤其是近光燈問題更為突出。GB4599-2007對近光燈的配光要求標準是：“在配光屏幕上，近光應產(chǎn)生明顯的明暗截止線，其水平部分在v-v線的左側，右側為與水平線向上15°的斜線，或向上成45°斜線至水平線垂直距25cm轉向水平的折線?！爆F(xiàn)實中，很多車輛配備的近光燈，達不到上述標準，甚至只呈現(xiàn)一片類似遠光光型。由于我國前兩年沒有對前照燈近光進行檢測及控制，因此很多車輛裝備不符合標準的近光前照燈。當近年來執(zhí)行對近光燈檢測后，這部分車輛送檢時燈光檢測不可能合格。據(jù)了解，一些大型汽車廠有一套嚴格的質量驗收監(jiān)督管理體系，出廠新車質量能夠有所保障；但對于一些廉價低價車，以及自行更換過汽車大燈的，上述問題比較突出。

1.4 受檢測站檢測條件限制

現(xiàn)在我國的汽車檢測站大多將前照燈的檢測設備安裝在固定導軌上，以行車引導線作為安裝和校準的參照基準，儀器光接收箱光接收面以及導軌要與行車引導線垂直。在實際操作中，每次送檢車輛停放位置有異，而檢測程序由電腦自動控制，現(xiàn)有技術條件，不能對被檢車輛停放位置進行自動感知，自動糾正，對前照燈照射位置的檢測結果會有誤差。以前后軸距為5m車輛為例，如前、后輪相對行車中心線停偏5cm，光束照射位置檢測誤差能達10cm/10m，這樣造成對同一輛車燈光檢測，前后檢測結果不一樣，會造成部分車輛前照燈檢測時出現(xiàn)誤差，造成誤判。

表1 遠光燈發(fā)光強度檢測準確性測試數(shù)據(jù)表

1.5 汽車監(jiān)測站安裝檢測儀質量及技術水平差異也易造成檢測誤差

汽車檢測設備中的前照燈檢測儀的制造涉及光學、機械及計算機應用等多領域技術，是一種光、機、電一體化產(chǎn)品。因光學參數(shù)測量技術的特殊性，沒有相關專業(yè)知識和經(jīng)驗難做好，不易仿造。目前市場上的前照燈檢測儀廠商及型號各異，其技術水平與質量也存在差異，如有設計缺陷，也很難及時發(fā)現(xiàn)，其檢測結果也會有誤差，甚至誤判。我們曾對四個廠家生產(chǎn)的前照燈檢測儀進行一次對比測試實驗：先用同一個標準光源對四臺儀器進行校準，后對另一標準光源進行測試，結果如表1所示。

測試數(shù)據(jù)表明：廠家1和廠家2的產(chǎn)品在測試中，誤差在5%以內(nèi)，較好；廠家4的產(chǎn)品，誤差達到21%，而廠家3的產(chǎn)品，誤差也達到16%，已進入不合格范圍。該實驗在測試前已用標準光源校準過，還出現(xiàn)這樣大的誤差，如用于實際檢測，誤差會更大。為保證檢測數(shù)據(jù)的準確性，在配裝設備時應慎重選擇。

1.6 檢測距離差異對檢測結果的影響

檢測距離是指前照燈的檢測設備與被檢車輛前照燈之間的直線距離。不同型號的前照燈檢測設備，對檢測距離要求不同，有3m、 1m的，還有距離更短的。在實際檢測時，被檢車輛的實際停車位置很難做到一致，檢測距離會不斷變化，對檢測結果也可產(chǎn)生一定影響。有觀點認為，同樣檢測距離變化量，在1m檢測距離上可能會帶來檢測結果的很大誤差。筆者認為這種推測是經(jīng)不起推敲的：

式中：E——受照面照度Lx；

I——光源發(fā)光強度cd；

L——光源至受照面距離m。

該觀點認為，當光源的發(fā)光強度I不變時，檢測距離從1m變動到0.8m時，照度E可產(chǎn)生36%的誤差，由此推測，前照燈檢測儀的檢測結果，同樣會出現(xiàn)這樣大的誤差。但是反比平方定律只在“點光源”條件下才能成立。所謂點光源是指光源的直徑相對于到受照面的距離是無窮小。汽車的前照燈在1m的距離條件下，不具備達到點光源的條件，在此引用反比平方定律推論的結果是不科學的。

（2）該觀點的實驗依據(jù)是：用照度計測量距離前照燈0.8m時的照度，與用照度計測量距離前照燈1m時的照度，差異達到33.6%；而用照度計測量距離前照燈1.2m時的照度，與用照度計測量距離前照燈1m時的照度，差異達到-30.8%。因此，從0.8m～1.2m，照度誤差達64.4%，從而推斷前照燈檢測儀對前照燈發(fā)光強度的測量結果也會產(chǎn)生64.4%的誤差。此實驗的問題在于把用照度計測量照度的數(shù)據(jù)去推斷前照燈檢測儀測量發(fā)光強度的結果，混淆了照度與發(fā)光強度兩個不同物理量的概念，也混淆了照度計與前照燈檢測儀兩個不同類型產(chǎn)品的各自特性。用這種推測手段得出的結論，就像用拖拉機做的實驗數(shù)據(jù)來推斷汽車的性能一樣，顯然是不科學的。

2 解決途徑

（1）加強對汽車前照燈的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)的質量監(jiān)督，督促廠商嚴把質量關，生產(chǎn)、銷售和使用符合相關標準的前照燈。

（2）車輛使用人要加強對前照燈的保養(yǎng)和維護，車輛送檢前要做好二級維護，按照標準對前照燈進行檢查維護。

（3）建議汽車檢測站在前照燈檢測工位設置停車位置糾正設備，讓送檢車輛停放位置都能按照要求停放到與行車引導線平行的位置，減少因停車位置差異對檢測結果準確性的影響。

（4）汽車檢測站在裝備前照燈檢測儀時選擇大廠家質量過硬的產(chǎn)品，并定期按照要求進行保養(yǎng)，確保檢測質量。

（5）需要復檢的車輛，盡量安排同一引車員進行操作，避免駕駛員自身體重及駕駛習慣的改變影響到檢測結果。

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1671-0711（2017）06（下）-0064-02