李莉嶸

摘要：隨著我國公路交通的發(fā)展，道路工程軟土路基施工是整個市政道路工程項目施工建設(shè)的一個重要方面，一定要引起施工單位的高度重視，在道路工程項目施工建設(shè)過程中，施工單位一定要加強對軟土路基的施工建設(shè)，提升施工人員施工技術(shù)水平，引進新材料、新技術(shù)，運用科學的施工方式來處理軟土路基，保證軟土路基施工質(zhì)量有效提升，確保道路的安全使用。

關(guān)鍵詞：市政道路；軟土路基；施工技術(shù)

1.市政道路施工中軟土路基特點

1.1含水量高，流變性強

軟土路基主要是由泥和粘土顆粒組成，孔隙較大，道路施工建設(shè)過程中，軟土路基含水量非常高，路基中包含的有機物容易發(fā)生沉降，從而使得路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，引起變形，最終對路基的抗剪強度產(chǎn)生較大影響，使得抗剪強度下降，引起流變性，對安全施工帶來阻礙。

1.2壓縮性高。滲透性差

軟土本身壓縮性較高，滲透性較差，使得道路工程施工中軟土路基需要長時間鞏固實現(xiàn)，軟土路基結(jié)構(gòu)發(fā)生絮狀變化，在外力擠壓或者是震動情況下容易引起結(jié)構(gòu)破壞，最終導致路基的整體強度下降，形成流動狀態(tài)。

1.3抗剪強度較低

軟土路基抗剪強度較低，這是軟土路基在不排水情況下最明顯的特征，當軟土路基承受荷載大時，容易出現(xiàn)排水固結(jié)情況，進一步對道路的抗剪強度產(chǎn)生較大的影響，當排水固結(jié)速度越快時，軟土路基的抗剪強度也越來越提高。

2.市政道路路基施工過程中存在的缺陷與不足

2.1針對軟土路基采用的施工技術(shù)不恰當

軟土路基路段的市政道路施工，應與其他路段路基施工技術(shù)存在有顯著的差異，但是就目前的情況看，在我國絕大多數(shù)地區(qū)的市政道路施工過程中，施工單位為了能夠在最短的時間內(nèi)完成施工任務，并獲取最大程度的經(jīng)濟利益，而并沒有對軟土路基地段進行區(qū)別對待，統(tǒng)一使用一種道路施工技術(shù)。這種極為盲目的施工方式使得在軟土路基地段當中，道路使用壽命遠遠低于預期水平。

2.2施工單位工作人員整體素質(zhì)較低

政府部門在進行市政道路施工單位的選擇時，其衡量標準往往是該施工單位的施工技術(shù)專業(yè)程度。而實際上，在我國范圍內(nèi)，施工單位整體素質(zhì)水平相對較低，這是因為在改革開放以后，經(jīng)濟快速發(fā)展，導致道路施工隊伍的數(shù)量急劇上升，但是在追求數(shù)量的過程中，施工單位卻忽略了質(zhì)量。很多施工單位的技術(shù)人員沒有進行過專業(yè)的技能培訓，對于軟土路基的施工技術(shù)普遍缺少應有的了解，并且在道路施工的過程中，施工單位為了將自身獲取的利益最大化，減少原材料的投入，并在重要的地基處理環(huán)節(jié)敷衍了事。

2.3路基檢測技術(shù)滯后

在市政道路施工過程中，針對路基所開展的檢測工作，往往決定了在接下來的道路施工過程當中，應選擇何種施工技術(shù)。因為當前國內(nèi)大多數(shù)道路施工單位整體素質(zhì)相對較低，所以在路基檢測技術(shù)上，整體水平也極度落后。這使施工單位無法就路基的基本狀況進行了解，并在接下來開展盲目施工，從而使得軟土路基道路無法達到預期的使用壽命，并對道路使用者的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重的威脅。

3.市政道路軟土路基施工技術(shù)應用

3.1利用表層處理技術(shù)穩(wěn)固地基

表層處理技術(shù)，是指在路基填筑施工之前，將路基填筑范圍內(nèi)的水排出去，降低地基表層含水量，然后鋪設(shè)0.5-1.0m的砂礫墊層，為施工機械作業(yè)提供良好的施工環(huán)境。排除地表水作業(yè)時，施工人員可以在地面上開挖水溝，并利用具有較強透水性的砂礫進行回填處理，形成盲溝，達到事半功倍的排水目的。水溝布置需要充分考慮地形因素，一般將其斷面尺寸控制在寬0.5m，深0.5～1m之間。

3.2利用土工編織物避免地基沉降

建設(shè)領(lǐng)域快速發(fā)展，越來越多的新型施工材料得到了廣泛推廣。其中土工編織物作為一種新型材料，能夠顯著增強市政道路的穩(wěn)固性。該類材料自身具有強度大、模量高、耐腐蝕、膨脹系數(shù)低等特點，將土工編織物鋪設(shè)到基底上，然后進行填土壓實處理，可增強土體整體性，降低不均勻沉降，延長市政道路的使用壽命。該工藝常和砂石墊層同時使用，兼顧加筋、補強、應力擴散的作用。

3.3開挖換填技術(shù)及其應用

將路基范圍內(nèi)的軟土用機械全部挖除，并選用穩(wěn)定性好的砂礫、碎石置換，采用分層填筑、分層壓實、分層檢測壓實度的方法施工。換填時深度超過1m，可每隔0.5m鋪設(shè)一層土工織物，以增加對土體的側(cè)向約束作用。從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力。此法適用于軟弱土層厚度小于3m的軟土路基。

3.4水泥攪拌樁加固技術(shù)應用

水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑強制攪拌，產(chǎn)生物理一化學反應，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定承載能力的復合地基，適用于各種成因的淤泥質(zhì)土、黏土、粉質(zhì)黏土。水泥攪拌樁具有較高的剛度和抗側(cè)向變形能力，能夠有效增加軟土地基的承載力，減少沉降量，并且在成樁工過程中不會使地基側(cè)向擠出，對周圍建筑物影響小，同時無振動、無噪音、無污染，因此，在市政道路軟基處理中較常采用。水泥攪拌樁的施工工藝目前有兩種，一種是用水泥漿和地基土攪拌的水泥漿攪拌樁，簡稱旋噴樁；另一種是用水泥粉和地基土攪拌的粉體噴射攪拌，簡稱粉噴樁。

4.結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市化水平不斷提高，對于市政道路的標準有了更高的要求：在滿足人民日常通行的前提下提高舒適度。軟土路基在市政道路工程中比較常見，處理不好會引起路基沉陷，造成路面的開裂、凹陷影響行車的舒適度，甚至造成排水管網(wǎng)的斷裂中斷交通。因此，軟土路基的處理十分重要。