王小坤

摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民生活水平的不斷提升，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪袠O為常用的交通工具。因為考慮到城市中大多數(shù)的家庭都購置了私人的小汽車，在進(jìn)行居住區(qū)的設(shè)計時，必然要考慮到停車位的設(shè)置。在進(jìn)行居住區(qū)停車位的設(shè)計時不僅要考慮停車位的基本功能，還不能夠破壞小區(qū)的景觀設(shè)計，確保停車位設(shè)計的科學(xué)合理。文章就此詳細(xì)的分析探討了居住區(qū)停車位的設(shè)計要點，以期促進(jìn)我國居住區(qū)停車位設(shè)計的科學(xué)化。

關(guān)鍵詞：居住區(qū)；停車位；設(shè)計；要點分析

1.居住區(qū)停車位設(shè)計的重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國住宅建設(shè)與汽車產(chǎn)業(yè)成為了國民經(jīng)濟(jì)新的增長點，有效的促進(jìn)了人們生活水平的提升。汽車開始進(jìn)入每一戶家庭中，成為了人們?nèi)雸龀霈F(xiàn)的重要交通工具。隨著汽車的普及，日益增加的汽車數(shù)量與不合理的停車位設(shè)置之間的沖突越來越明顯，在一些老式住宅區(qū)內(nèi)因為缺乏相應(yīng)的停車位設(shè)計，一些車主不得不自己尋找位置來停靠車輛，部分車主將車輛?？吭诹俗≌瑓^(qū)內(nèi)的道路上，還有一些車主將車輛?？吭诹诵^(qū)內(nèi)的綠化區(qū)域內(nèi)，嚴(yán)重的影響了小區(qū)的正常功能，使得小區(qū)內(nèi)十分的混亂。因此如今人們在進(jìn)行住宅區(qū)的選擇時停車位的設(shè)置已經(jīng)成為了重要的考察指標(biāo)。在住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計的過程中做好停車位的設(shè)計不僅能夠有效的滿足居民的停車需求，還能夠使小區(qū)內(nèi)的功能更加的明確，避免了小區(qū)內(nèi)停車的紊亂。

2.停車位設(shè)計規(guī)范要求

在以往的居住區(qū)設(shè)計規(guī)范中，要求停車位數(shù)量為住戶的10%，不過近年來，隨著我國家庭小汽車數(shù)量的不斷增加，原有的停車位數(shù)量指標(biāo)已經(jīng)無法滿足設(shè)計的需要了，現(xiàn)在的居住區(qū)在設(shè)計時基本上是考慮一戶一車位，商業(yè)的另外考慮，而且車位的長寬是根據(jù)不同的泊車方式而定。

停車位面積應(yīng)按以下確定：小型汽車露天停車場控制在25～30平方米/車位；小型汽車室內(nèi)停車庫控制在30～35平方米，車位；小型汽車路邊停車帶控制在16-20平方米，車位；多層機(jī)械式停車應(yīng)按產(chǎn)品樣本和設(shè)計圖紙核算。隨著城市水平的提高和居民生活質(zhì)量的提高，家庭轎車的普及率越來越高，固定停車位及停車庫根本達(dá)不到停車的要求，造成目前許多居住區(qū)的道路上都停滿了車，給小區(qū)的物業(yè)管理以及住戶出行都帶來很大的不便。居住區(qū)應(yīng)優(yōu)先考慮地下停車，地面停車率不宜大于25%，地面停車不得占用小區(qū)公共綠地。辦公停車應(yīng)充分利用地面空間，地面停車率不宜小于25%。最新的住宅建筑設(shè)計規(guī)范已調(diào)整為最低1：0.8。

3.住宅區(qū)停車位的多元化設(shè)計

在進(jìn)行住宅區(qū)停車位設(shè)計的過程中，一定要綜合考慮多方面的因素，從住宅區(qū)的氣候、水文、地質(zhì)等多個方面人手來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，并且在設(shè)計的過程中還應(yīng)當(dāng)充分的考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展形勢、區(qū)域內(nèi)的城市規(guī)劃以及居住區(qū)道路與停車位的配套設(shè)計等，最大程度上確保設(shè)計的停車位科學(xué)合理，滿足人民的基本需求。在進(jìn)行停車位設(shè)計的過程中根據(jù)實際的情況可以選擇不同的形式，一般而言，停車位根據(jù)車位的角度設(shè)置不同可以分為正置式與斜置式兩種，而根據(jù)停車的時間又可以分為臨時停車位與固定停車位。根據(jù)停車位數(shù)量的不同又可以將其分為停車場、單一停車位以及多個停車位。但是無論在進(jìn)行哪一種的停車位設(shè)計時均需要考慮到停車位所占據(jù)的空間大小。并且在設(shè)計停車位的過程中還應(yīng)當(dāng)充分的考慮到停車位與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，盡量實現(xiàn)停車位與住宅區(qū)景觀的整體協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)住宅區(qū)停車位的生態(tài)化設(shè)計。在進(jìn)行停車位設(shè)計的過程中，常用的設(shè)計方式主要有以下幾種：

3.1地面集中式停車場

地面集中式停車場在設(shè)計的過程中耗費的資金較少，在實際的設(shè)計時僅僅需要劃出一塊土地然后進(jìn)行整體的車位劃分就可以了，在實際的使用中車輛的?？颗c取車都十分的方便。但是地面集中式停車場對于土地的利用效率極低，無法有效的實現(xiàn)車輛與住宅的有機(jī)結(jié)合。因為地面集中式停車場往往需要占據(jù)較大的面積，因此在設(shè)計時往往會獨立于小區(qū)以內(nèi)，成為一個獨立的單元，在一些惡劣天氣下居民前去取車時存在一定的不便。

3.2路邊停車

路面停車指的是對于小區(qū)內(nèi)的一些較寬的道路進(jìn)行車位劃分，從而滿足住戶停車的需求，這樣盡管能夠提高小區(qū)的土地利用面積，但是因為車輛的?？空紦?jù)了道路，使得小區(qū)的交通變得擁擠堵塞，提高了交通事故的發(fā)生概率。在加上車輛長期的在小區(qū)內(nèi)行駛使得小區(qū)內(nèi)的污染加重，影響了人們的正常居住體驗。

3.3高層住宅建筑附建半地下、地下車庫

目前，半地下以及地下車庫是一種極為常見的停車位設(shè)置形式，通過設(shè)置地下車庫能夠有效的提高小區(qū)的土地利用面積，并且通過框架向外擴(kuò)大的空間能夠有效的形成一個完整的小區(qū)公共空間，利用廊道、地下通道等能夠?qū)崿F(xiàn)小區(qū)步行空間與車行道的有效分割，從而實現(xiàn)了小區(qū)內(nèi)的無車化，確保了小區(qū)內(nèi)的空氣質(zhì)量與步行安全。這一形式的停車位設(shè)置形式目前在我國住宅區(qū)設(shè)計中得到了較為廣泛的應(yīng)用。

3.4首層架空停車

這種停車方式中首層成為聯(lián)系住宅組團(tuán)內(nèi)外的全步行空間，對改善居住環(huán)境有所幫助，但停車對住戶有干擾。住宅樓間利用平臺聯(lián)系的可在首層平臺下停車，既減少干擾，又提供戶外活動場地。

3.5多層立體停車庫

多層停車庫是一種集中式的停車庫，通過對土地的集中使用與車輛的集中停放來實現(xiàn)對土地的節(jié)約，具體如圖1所示。在實際的應(yīng)用中多層停車庫能夠有效的提升土地的利用面積，提高小區(qū)的居住環(huán)境，但是其需要較高的資金投入，并且因為多層停車庫需要進(jìn)行車輛的統(tǒng)一存放，因此無論是停車還是取車都存在較大的不便，在實際的使用過程中，因為多層停車庫的使用反而會造成一定的噪聲與廢氣排放污染，進(jìn)一步導(dǎo)致小區(qū)污染的加劇。目前，多層停車庫尚未得到廣泛的應(yīng)用，僅僅適用于一些土地面積較為緊張的城市中心區(qū)域，在其他區(qū)域內(nèi)并不實用。

3.6研究步車共存體系

步車共存體系是通過對小區(qū)內(nèi)道路的整體規(guī)劃與設(shè)計從而實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)車輛與步行的一體化，主要是通過對路面狀態(tài)的改變從而改變車輛的形式狀態(tài)，限制車輛的行駛速度，從而確保小區(qū)內(nèi)步行的安全。具體而言可以通過對小區(qū)內(nèi)人行道與車行道的分區(qū)設(shè)計，并且對一些區(qū)域內(nèi)禁止車輛形式來實現(xiàn)步車共存。

4.結(jié)語

在人們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活中，居住區(qū)是十分重要的居住場所，而汽車是人們出行的重要代步工具，做好居住區(qū)的停車位設(shè)計能夠有效的確保人們的正常出行，確保居住區(qū)交通的暢通。在進(jìn)行居住區(qū)停車位設(shè)計的過程中一定要綜合考慮整個居住區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計，確保停車位的設(shè)計能夠發(fā)揮最大的功能，滿足人民的日常出行與停車需求。