共享單車風起云涌，四面開花，短短時日間成為城市一道靚麗的風景線。

現(xiàn)在，人們最擔心共享單車一哄而起之后，造成市場供給過剩，吹大又一個泡沫，最終盛極而衰。這樣的教訓屢見不鮮。

不過，眼下似乎還沒有如此恐怖。共享單車的出現(xiàn)，歸根到底是市場行為，資本的選擇。市場和資本比任何人都聰明，自有糾錯能力，不恰當?shù)娜藶楦深A，有時反而不利于新興產(chǎn)業(yè)的成長壯大。

至于令人不滿的亂停亂放等現(xiàn)象，與共享單車帶來的就業(yè)增長和市民出行便利相比，應該也不算什么大問題。在輿論的關注下，規(guī)范引導正在展開，中國首個共享單車團體標準不久將在上海出爐，隨著市場漸趨成熟，處在“野蠻生長”初期難免遭遇的此類尷尬，料會有所改觀。

于我而言，不知怎么，腦海里揮之不去的卻是一座完善城市必備的自行車道。

想起在荷蘭所見，城市大街小巷到處是專修的自行車道。荷蘭人人高馬大，一騎胯下，風馳電摯，少有人車摩擦的事故，這全得歸功于人車分道的舉措。自行車既有專用道，自然便有規(guī)定的停車點，在阿姆斯特丹火車站附近，曾見過上百輛自行車整齊碼放在一排的壯觀場景，恰同一邊上百人排隊過馬路形成自然的默契。

德國人好像更愛開車上路，但出于環(huán)?？紤]，不少城市也都因地制宜修建了專門的自行車道，地上醒目的自行車圖案隨處可見。政府不惜工本，在擁擠的城市街區(qū)專辟自行車道，是對綠色環(huán)保出行的積極倡導，如今德國人騎自行車上下班或外出的越來越多。

中國曾是自行車大國，這幾年隨著汽車消費的狂飆突進，自行車逐漸退出了人們的生活視野。當年不少城市雄心勃勃修建自行車道的規(guī)劃，隨著軌道交通的普及，大多無疾而終。

然而，共享單車說來就來了。這個繁花似錦的早春，陡然間遍地都是五顏六色的共享單車，連小區(qū)的僻靜一隅，也不時有亂丟的單車。當路上自行車寥寥無幾時，自行車道的缺失似乎被人遺忘了；當共享單車滿大街狂奔時，自行車道的歷史欠賬又凸顯了出來。

在城市修建完備的專用自行車道有利于共享單車的安全運行，有利于維護城市的秩序管理，這大概沒有異議。那么，當此共享單車方興未艾之時，能不能趁勢而上，有計劃有步驟地改建現(xiàn)有道路，辟出足夠的自行車道，以彌補當初不足的遺憾呢？不管怎樣，共享單車欠一條自行車道的事實，已經(jīng)赫然擺在面前，就看交出什么答卷了。