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大連港是中國東北最重要的集裝箱港口，擁有國際國內集裝箱航線100多條，航班密度為300多班/月，東北三省90%以上的外貿集裝箱均在大連港轉運。

隨著港口的不斷發(fā)展，港口的物流模式、運營模式都在發(fā)生變化，貨物吞吐量不再是衡量實力的唯一指標，功能與服務的比拼逐漸成為核心競爭力。預計到2020年，大連港集團將建設成為多功能、全方位、現(xiàn)代化的國際強港，實現(xiàn)從“港口裝卸”向“物流商貿”方向發(fā)展的戰(zhàn)略轉型，這就要求大連港集團完成由追求數(shù)量規(guī)模型向追求質量效益型的轉變。搭建全程物流體系服務平臺和工商貿一體化服務平臺，成為大連港進一步完善自身體系、尋求轉型發(fā)展的重要舉措。

完成大數(shù)據(jù)建設規(guī)劃

2016年年底，依托大連港現(xiàn)有業(yè)務資源，大連港集團在國內沿海港口中率先完成了傳統(tǒng)港口企業(yè)的大數(shù)據(jù)建設頂層設計，為大連港今后全面提升和優(yōu)化港口信息化整體效能和建設水平提供了重要依據(jù)。

《大連港大數(shù)據(jù)頂層設計》從解決大連港現(xiàn)有業(yè)務與管理難點、發(fā)掘新商業(yè)機會、支撐新商業(yè)模式等角度入手，解答了傳統(tǒng)港口企業(yè)為什么要做大數(shù)據(jù)的問題，同時明確提出了大連港大數(shù)據(jù)建設面臨“立標準、搭平臺、匯數(shù)據(jù)、建應用、抓管理、保安全”的六大重點任務，將有助于高效發(fā)揮大連港信息化對核心業(yè)務的支撐作用，成為優(yōu)化港口資源配置、創(chuàng)新模式、建設智慧港口的驅動力。

接下來，大連港的各項數(shù)據(jù)建設工作將以《大連港大數(shù)據(jù)頂層設計》為藍本，使港口數(shù)據(jù)治理和大數(shù)據(jù)建設等全面提速，努力將大連港建設成為港航大數(shù)據(jù)資源豐富、產業(yè)明晰、信息化建設能力超強的智慧港口。

呈現(xiàn)“一大中心+兩大方面+一系列保障”發(fā)展格局

目前，經過多年的發(fā)展和積累，大連港信息化建設已經形成基于頂層設計的“一大中心+兩大方面+一系列保障”的發(fā)展格局。即“港航大數(shù)據(jù)中心+智慧口岸和智慧港口兩大方面+系列基礎設施及信息安全保障體系建設”，成為大連市智慧城市建設的有效組成部分。借助領先的信息化優(yōu)勢，大連港讓“智慧應用”全面融入整個物流環(huán)節(jié)，覆蓋港口運營的各個板塊，在港口、企業(yè)、政府間搭建起“智慧口岸”平臺。與此同時，首套岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)、無人值守作業(yè)、自主研發(fā)的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（ITOS）也使得大連港的智慧化建設呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。

大連港自主研發(fā)的國內首套岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)的成功上線為集裝箱碼頭岸橋這一龐然大物植入了“智能芯片”，使得碼頭操作設備可以“開口說話”。

據(jù)了解，該系統(tǒng)集語音提醒、作業(yè)操作指南和岸橋司機培訓多功能為一體，具有很強的實用性。語音播報系統(tǒng)實時播報岸橋各機構當前的運行狀態(tài)，告知司機該采取怎樣的操作及提醒。特別是由于夜間作業(yè)司機有不同程度的困倦感，開啟岸橋“說話”功能后，能夠避免由于疲勞造成的操作失誤。同時語音系統(tǒng)還具有報警功能，防止事故的發(fā)生。岸橋作業(yè)操作指南將整機操作教程和11個分項操作的3D演示集成其中，幫助司機學習操作規(guī)范，提升作業(yè)標準。培訓功能可以為司機進行考核和測試，有助于新上崗司機快速掌握操作技能、老司機更加熟練作業(yè)，并改正不良操作習慣。

另外，如今的大連港，“無人值守”的港區(qū)越來越大，部分港口作業(yè)甚至完全被機器、設備取代。在大窯灣區(qū)域，100多條集裝箱通道，每天有大量集裝箱卡車在此進出，但是在大門口，沒有一個人值守。在“智能集裝箱大門控制系統(tǒng)”的協(xié)助下，高清攝像頭和RFID等技術自動識別車號、箱號等信息，“判斷”出卡車里裝的是什么，有多重。這些信息與企業(yè)內部的物流操作系統(tǒng)連接，通過網絡傳送到處理中心后，立刻發(fā)出業(yè)務指令，“指導”車輛下一步操作。

與智能集裝箱大門控制系統(tǒng)一樣，自2010年無人值守衡重管理系統(tǒng)上線后，對過磅汽車實現(xiàn)了自動拍照、錄像和監(jiān)控。其全程通過計算機管理的門禁通行，計磅后直接統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使車輛過磅稱重的時間大大減少?，F(xiàn)在，這一系統(tǒng)已廣泛用于碼頭、倉儲貨運、物流運輸以及堆場等單位。

積極融入“一帶一路”倡議

大連港地處環(huán)渤海圈和東北亞區(qū)域中心地位，從航線配置情況來看，主要是連接世界主要港口，現(xiàn)在有航線106條，全世界幾乎所有的船舶公司都在大連設有分支機構。最密集航線包括日韓、東南亞以及我國臺灣，在這個區(qū)域，按照“一帶一路”倡議來說，要實現(xiàn)與周邊國家的互聯(lián)互通，大連港的近洋航線達到50余班以上，日韓之間每周能達到50余班。在航線方面，通過航線上完美布局，能夠實現(xiàn)跟海上周邊國家的互聯(lián)互通，也符合“一帶一路”海上絲綢之路的精髓。

2016年，大連港與中鐵集、沈陽鐵路局、中遠集運、三星電子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進“中韓俄”國際物流通道建設。與哈爾濱、通遼開展中歐班列業(yè)務合作，打造“連哈歐”、“連通歐”過境班列。依托“遼滿歐”國際物流大通道建設，積極推動覆蓋東北“三省一區(qū)”的全產業(yè)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟建設，并通過積極參與中國多式聯(lián)運企業(yè)合作聯(lián)盟，推動建立中歐班列平臺公司之間的合作機制，探索建立統(tǒng)一的跨境運輸服務標準和規(guī)范。

“港口變革必然為腹地經濟發(fā)展帶來新機遇，我們圍繞‘一帶一路建設精心構筑的國際物流通道，可以說進一步增強了對東北腹地經濟的牽引作用。目前，東北98.5%的外貿集裝箱進出口貨源通過大連口岸轉運。像‘連哈歐國際過境班列的開通，就能夠有力地推動黑龍江地區(qū)外向型經濟發(fā)展。”大連港相關負責人說。

下一步，大連港將憑借自身能力，借助于東北現(xiàn)在既有的一些政策資源條件，比如自貿區(qū)、跨境電商實驗區(qū)等，建成快捷、順暢、安全的政策物流通道，也為東北老工業(yè)基地振興作出大連港應有的一份貢獻。

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大連港3年投7億讓港口“轉綠”

近日，在大連港集團大連灣港區(qū)，安裝在倉庫屋頂?shù)姆植际焦夥l(fā)電設施正在源源不斷地將太陽能轉化為電能?！拔蓓旊娬尽辈粌H為港口生產提供電力，每年還可節(jié)約標煤近800噸，減少二氧化碳等各類污染物排放超過2000噸。

港口運輸、生產需要消耗大量能源，空氣質量等問題曾是世界所有大港面對的難題之一。自2014年成為全國節(jié)能減排主題性試點港口后，大連港3年投入7億元，從港口基礎設施、裝卸運輸設備改造、智能化系統(tǒng)應用、清潔能源利用等多個方面全力推動港口“轉綠”，目前成效顯著。

在大窯灣集裝箱碼頭，東北首個高壓變頻岸電項目近日正式投用。靠港船舶主要利用輔機發(fā)電，以滿足船上冷藏、空調、加熱、通信、照明等電力需求。但是燃油發(fā)電機會排放出氮氧化物、硫氧化物等空氣污染物，影響港口及所在城市的環(huán)境質量。據(jù)測算，船用岸電投入使用后，港口每年可節(jié)約燃油70多萬噸，減少氮氧化物排放8000余噸，二氧化硫排放4000余噸。

在油改電、油改氣、光伏發(fā)電等環(huán)保新技術、新產品“做加法”的同時，大連港集團還投入巨資實施污水處理、粉塵控制、煙氣脫硫，全力“做減法”。“一加一減”加速港口“換色”。