本報(bào)駐韓國特派記者 陳尚文

據(jù)韓國媒體19日?qǐng)?bào)道，近來韓國汽車在中國市場銷售遇阻，韓國國策研究機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，銷售驟減根本原因在于韓國汽車業(yè)界的整體競爭力減弱。

韓聯(lián)社稱，韓國產(chǎn)業(yè)研究院18日發(fā)表一份報(bào)告顯示，2014年韓系車在中國市場占有率為9%，之后大幅下滑至今年1月的5%，3月為3.4%，到了4月和5月更降至3.0%。

報(bào)告稱，去年7月8日韓美當(dāng)局宣布“薩德”入韓決定后，韓系車在中國的銷量并沒有發(fā)生太大變化，但從2月樂天集團(tuán)決定提供星州高爾夫球場為“薩德”部署用地后，3月至5月韓國汽車在中國的銷售銳減。

韓聯(lián)社稱，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓系兩大汽車品牌現(xiàn)代和起亞5月在全球賣出36.8萬輛和21.9萬輛，同比銳減14.2%和9.8%，近三月跌幅驟增?，F(xiàn)代汽車海外銷量同比跌幅高達(dá)16.5%，起亞汽車海外銷量也下跌10.1%。兩大車企業(yè)績低迷很大程度上受到對(duì)華銷量銳減影響。其中現(xiàn)代起亞4月在華銷量僅約5.1萬輛，同比下滑65.1%之多。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告稱，中日之間曾經(jīng)因?yàn)轭I(lǐng)土問題導(dǎo)致日本車在華遇冷，但與今年的韓系車相比，當(dāng)時(shí)日本車銷量減幅明顯低了很多，而且當(dāng)時(shí)日本汽車企業(yè)積極開發(fā)滿足中國市場需求的新車型，同時(shí)果斷進(jìn)行降價(jià)，日本車企很快走出陰影。

韓聯(lián)社稱，韓國汽車品牌形象不如日本，加之中國本土企業(yè)生產(chǎn)的汽車不僅具有價(jià)格優(yōu)勢，而且質(zhì)量與安全性也大幅提高，綜合競爭力得到提升，就連近期銷量較好的韓國SUV汽車也面臨來自中國企業(yè)的強(qiáng)有力威脅，種種因素均表明，韓國汽車在中國市場的前景不容樂觀。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院中國產(chǎn)業(yè)研究部長趙哲表示，若不及時(shí)采取有效措施，韓國汽車在中國市場的銷售也很難恢復(fù)至正常水平。產(chǎn)業(yè)研究院建議韓國車企應(yīng)該以“高品質(zhì)低價(jià)格”“開發(fā)以SUV為中心的中國當(dāng)?shù)剀囆汀薄霸O(shè)計(jì)及性能差異化”等為核心開展中國事業(yè)?！?/p>