21世紀(jì)是全球經(jīng)濟融合時期，同時也是全球市場經(jīng)濟飽和時期，在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，激烈的競爭環(huán)境已經(jīng)成為當(dāng)下全球市場經(jīng)濟的特點，我國自主品牌汽車由于起步晚，發(fā)展時間短，面臨著各個發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟競爭威脅。同時，由于我國在相關(guān)技術(shù)上的落后，也阻礙了我國自主品牌汽車的發(fā)展。2009年國務(wù)院曾在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用?！碑?dāng)前我國雖然已經(jīng)成為了汽車生產(chǎn)大國，也超越了美國等發(fā)達(dá)國家成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，但值得提出的一點是，我國自主品牌汽車在質(zhì)量和性能以及品牌知名度上遠(yuǎn)不及歐美發(fā)達(dá)國家自主品牌汽車，我國在自主品牌汽車生產(chǎn)和出口海外上也呈現(xiàn)不平衡性，這些因素都制約了我國自主品牌汽車的發(fā)展，也阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。解決我國自主品牌汽車出口問題是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題。

一、我國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

上世紀(jì)末，我國自主品牌開始正式起步，在競爭愈發(fā)激烈的汽車市場中表現(xiàn)出極強的生命力，脫穎而出，已經(jīng)成為國際貿(mào)易中的重要一環(huán)，時至今日，中國自主品牌汽車出口量顯著提升。由奇瑞設(shè)計和生產(chǎn)的汽車入駐中東汽車市場，標(biāo)志我國自主品牌汽車首次打開海外市場，而后以吉利、長城為代表的的中國品牌也相繼打開了亞、非、拉等海外市場，中國自主品牌出口經(jīng)濟利益不斷增加，但汽車生產(chǎn)大國并不代表制造強國，中國自主汽車產(chǎn)業(yè)在獲得可喜成績的同時，也暴露了一系列問題。

1.缺乏人才和技術(shù)：市場競爭的核心是技術(shù)，技術(shù)在搶占市場份額時發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，但中國在這方面的卻舉步維艱，缺少專業(yè)技術(shù)和人才，讓我們的產(chǎn)品在國際汽車市場上始終難以取得主動權(quán)，總是被動順應(yīng)環(huán)境，中國汽車企業(yè)雖然在與外資合作，但并沒有掌握核心技術(shù)，外資提供給中國的時正在衰退或已經(jīng)衰退的技術(shù)，并沒有根本上解決中國汽車行業(yè)缺乏專業(yè)人才和專業(yè)技術(shù)的問題。

2.品牌意識薄弱：品牌知名度普遍較低，作為低端市場汽車產(chǎn)品樹立品牌形象存在壁壘，消費者常常會將低價格、 低品質(zhì)聯(lián)系起來，很難擴大市場影響力，即使是吉利，奇瑞等自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，相比歐美汽車品牌，知名度依然較低，技術(shù)、理念這些方面，在信息飛速發(fā)展的今天，很容易就會被別人學(xué)習(xí)、模仿甚至超越，但品牌一旦建立，在市場上的影響力就是持久的，不重視品牌形象，再加上低價競爭，壓縮盈利空間，沒有充裕的資金投入宣傳，反而使中國汽車的品牌形象大受打擊，國內(nèi)有些企業(yè)甚至貼用國際汽車品牌，以犧牲品牌來換取訂單。

3.售后服務(wù)體系不完善：服務(wù)理念落后，缺乏專業(yè)的售后服務(wù)人才，售后體系不完善，汽車不同于一般消費平，是集產(chǎn)品，安全，質(zhì)量，售后服務(wù)于一體的商品，而大多數(shù)汽車企業(yè)重銷售，輕售后，售后服務(wù)投入低，海外售后服務(wù)點少之又少，在產(chǎn)品相對競爭對手沒有明顯優(yōu)勢的情況下，售后服務(wù)的不完善讓海外的客戶降低了對于我國自主品牌汽車的滿意度和信賴度，用戶在購買產(chǎn)品之后得不到相應(yīng)的售后保障，不僅損害了消費者的權(quán)益，還傷害了品牌的聲譽。

（二）技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀

技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新是中國制造長久以來面臨的一大難題，這也困擾這中國自主品牌汽車，“核心技術(shù)缺乏” “技術(shù)創(chuàng)新能力等待改善” “關(guān)鍵零部件依然靠進口”這些難題，就阻攔在中國汽車研發(fā)的道路上，不過，雖然困難重重，但中國汽車企業(yè)已經(jīng)開始逐步攻克這些難關(guān)，在研發(fā)道路上有了清晰明確的方向。

重視自主研發(fā)，打造核心技術(shù)：自主品牌汽車研發(fā)能力的提高是汽車業(yè)由大到強的變化過程。而本土企業(yè)已經(jīng)開始大力投入這一領(lǐng)域，早在2008年吉利汽車公司的研發(fā)投入占銷售收入的比重已達(dá)到5.18%這一數(shù)據(jù)已略高于國際汽車集團4%—5%的平均值。隨著上市車企2016年年度報告的相繼出爐，自主車企的研發(fā)情況也逐漸披露出來，比亞迪和長城汽車分別以45.2億和31.8億位列自主品牌汽車的第1和第2。

（三）出口現(xiàn)狀

2016年我國汽車生產(chǎn)銷售量均超過2800萬量，連續(xù)八年蟬聯(lián)世界第一，自2005年以來，我國汽車生產(chǎn)銷售量每一年都呈現(xiàn)增長趨勢，然而在這一增長趨勢之下，從2012年開始，我國汽車出口數(shù)量卻呈現(xiàn)下降趨勢，據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年6月，中國汽車整車出口為6.21萬輛，比上月減少14.73%，比上年同期下降4.22%。其中乘用車出口3.52萬輛，比上月減少24.43 %，比去年同期減少2.27 %；商用車出口2.69萬輛，比上月增長2.45 %，比上年同期下降6.65%。

二、提升我國自主品牌汽車出口策略

（一）國家策略

國家在自主品牌汽車的出口發(fā)展中，起到關(guān)鍵性作用，積極鼓勵自主品牌汽車出口，針對目前中國汽車的困境出臺相應(yīng)扶持政策，加大扶持力度，通過金融支持自主品牌產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，給予新能源汽車保護政策，加大國際市場開拓的資金投入，引導(dǎo)民眾正確認(rèn)識自主品牌，改變現(xiàn)在一味推崇國外品牌的現(xiàn)象，以及加大對自主品牌汽車的采購等，都能幫助自主品牌樹立品牌形象，提高競爭力，減少發(fā)展過程中的阻礙。

（二）企業(yè)策略

1.提高企業(yè)員工專業(yè)素質(zhì)，增加員工對于汽車相關(guān)技術(shù)的認(rèn)識；工作人員專業(yè)素質(zhì)的高低直接決定品牌的發(fā)展前景，擁有專業(yè)的員工，企業(yè)才能順利的發(fā)展，所以管理者應(yīng)該重視對于員工專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，包括專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)，時間理論的訓(xùn)練，先進技術(shù)的汲取，以此來提高自身的競爭力。

2.注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，所謂打鐵還需自身硬，有品質(zhì)過硬的產(chǎn)品才能與其他外資企業(yè)競爭，引進國外先進的技術(shù)進行學(xué)習(xí)，加以創(chuàng)新，利用國家對自主品牌的扶持和加大對新能源汽車的保護政策，加大研發(fā)、制造、銷售力度。

3.強化自主品牌，企業(yè)在學(xué)習(xí)外國品牌先進理念和技術(shù)的同時，還要學(xué)會推陳出新，不要一味模仿，反而失去了自己的特色，建立有自己特色和個性的品牌才是在國際市場中取勝的關(guān)鍵，這一方面需要管理層把強化自主品牌作為企業(yè)發(fā)展核心，而不是單純的汽車生產(chǎn)。另一方面需要國家的扶持，給予企業(yè)和消費者優(yōu)惠政策，讓產(chǎn)品影響力滲透到消費者中，這才能在外資品牌林立的市場中立足。

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[3] 程宇.中國自主汽車品牌力提升探索[J].華章，2014，7（20）：65.

作者簡介：丁思穎（1984.11-）女 ，學(xué)歷：碩士研究生，專業(yè)：區(qū)域經(jīng)濟學(xué)。研究方向：區(qū)域經(jīng)濟與貿(mào)易；職稱：講師， 工作單位：北京工商大學(xué)嘉華學(xué)院。