王哲

首飛成功只是C919通往商業(yè)運營的第一步，從首飛到試飛，再到適航取證，還有一段較長的路要走。C919最終能否獲得商業(yè)成功，還將面臨很多挑戰(zhàn)。

進跑道、加速、抬輪、起飛，C919飛起來了……中國自主研制的首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機C919于5月5日14時在上海浦東國際機場首飛成功，實現(xiàn)了中國航空技術(shù)的重大跨越。

C919的官方定位是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的150座級中—短航程商務(wù)運輸機。C919從立項開始，就被外界認(rèn)為要從波音和空客壟斷的民用飛機領(lǐng)域捅破一片天，開辟與波音（Boeing）、空客（Airbus）三足鼎立的“ABC局面”。

半個世紀(jì)的奮斗

5月5日中午，C919在圍觀人群激動的叫喊聲中平穩(wěn)升空，很快就消失在遠方的云層中。C919的第一次飛行就完成多項飛行任務(wù)，同時有另一架飛機進行伴飛，這在中國民用飛機試飛中尚屬首次。C919完成試飛流程后，于15時19分成功降落在浦東機場。按計劃，第二架試飛飛機將在今年下半年完成首次飛行。

C919成功首飛，在歡呼慶祝的人群中，有一位不同尋常的老人——作為運-10飛機的設(shè)計師，已老淚縱橫的程不時是特意來見證這一時刻的。從1970年運-10飛機立項到C919成功首飛，中國人的“大飛機之夢”穿越了47個春秋，今年87歲的程不時親歷了這一艱辛歷程。

據(jù)他介紹，20世紀(jì)70年代初，歐洲空客公司的A300還在襁褓之中，中國的大型噴氣式客機運-10項目已經(jīng)悄然上馬。當(dāng)時中國的航空工業(yè)基礎(chǔ)幾乎空白，國際環(huán)境復(fù)雜，基本不可能從國外買部件，純粹憑借數(shù)十萬科研工作者長達十年的艱難攻關(guān)，運-10終于在1980年試飛成功！運-10共研發(fā)了近百項新材料，100多項新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，機體國產(chǎn)化率100%。除發(fā)動機進口外，航電和機械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%，最大起飛重量高達110噸，遠超C919！運-10隨后飛越了我國幾乎所有高山湖海，成為當(dāng)年中國航空業(yè)的驕傲。然而，當(dāng)時我國薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)根本無法保證運-10的批量生產(chǎn)要求，無奈被叫停擱置。現(xiàn)在，機身斑駁的運-10原型機還停在上海商飛浦東基地。

C919從一上馬就確立方向，項目初期部分系統(tǒng)采購?fù)鈬O(shè)備，確保安全性、突出經(jīng)濟性、提高可靠性。通過確立市場地位，逐步消化關(guān)鍵技術(shù)，形成國際國內(nèi)供應(yīng)商體系。歐美國家作為民航領(lǐng)域的“先行者”推出了嚴(yán)苛繁瑣的適航標(biāo)準(zhǔn)，只有達到標(biāo)準(zhǔn)，才能被承認(rèn)具有可靠性和安全性，這對于中國民航客機制造是個很大的挑戰(zhàn)。通過進口國外技術(shù)成熟、性能達標(biāo)的部件讓我國盡快符合適航標(biāo)準(zhǔn)，讓我們自主化的客機盡快起航是最現(xiàn)實的選擇。

為了圓一個中國的“大飛機之夢”，十幾萬科研工作者歷經(jīng)八年寒暑，夜以繼日地工作，在單薄的技術(shù)基礎(chǔ)上、在嚴(yán)密的技術(shù)封鎖中，造就了這款由中國主導(dǎo)組織設(shè)計的國產(chǎn)大客機，硬是給被波音、空客壟斷的全球民用客機制造市場撕開了一道口子！C919的航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)等是由美國通用、柯林斯、霍尼韋爾等國外知名供應(yīng)商與中方企業(yè)合作生產(chǎn)，而機身、機翼、尾翼等部分則已經(jīng)完全國產(chǎn)。中國商用發(fā)動機公司正在研制與C919飛機配套的CJ-1000A（長江-1000A）型發(fā)動機，未來C919將最終擁有“中國心”。

復(fù)旦大學(xué)航空航天系主任艾劍良對本刊記者表示，C919的主要性能指標(biāo)與美國波音737和歐洲空客A320處在同一個量級和技術(shù)水準(zhǔn)。C919全機長度39米，翼展近36米，比同類型飛機略大，但其大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得總體重量保持在合理水平。但他也表示，首飛成功只是C919通往商業(yè)運營的第一步，從首飛到試飛，再到適航取證，還有一段較長的路要走。C919最終能否獲得商業(yè)成功，還將面臨很多挑戰(zhàn)。

中國只造了殼？

從2008年C919研發(fā)項目開始啟動到2015年11月下線，再到此后進行的多次測試過程乃至今天，質(zhì)疑C919是“組裝貨”的觀點一直不絕于耳。

西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教授宋筆鋒對本刊記者說，包括巨頭波音和空客在內(nèi)的所有客機制造商，配件都是來自五湖四海。即使是波音787，它的部件也來自全球許多國家，僅日本就分擔(dān)了35%，但這絲毫不能阻止波音在世界民航客機領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。而衡量自主知識產(chǎn)權(quán)最重要的TC（型號合格證）和PC（生產(chǎn)許可證）都牢牢掌握在中國商飛公司手里！

“八年里，有很多技術(shù)都是國外封鎖的，比如復(fù)合材料技術(shù)、飛行控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)，甚至包括動力的控制技術(shù)。賣給我們的一些系統(tǒng)和產(chǎn)品是按照我們的要求進行設(shè)計的，包括飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商美國霍尼韋爾公司，也僅僅是負(fù)責(zé)實現(xiàn)我們設(shè)計好的算法和方案。在研發(fā)過程中，我們有102項創(chuàng)新發(fā)明，有相當(dāng)多的設(shè)備包括材料都是中國自己設(shè)計制造的，對整個系統(tǒng)的集成，包括以后試驗、試飛都是獨立自主的。”中國商飛公司副總經(jīng)理、C919總設(shè)計師吳光輝介紹說，“C919設(shè)計研制中有多項重大技術(shù)突破，比如我們第一次自主設(shè)計的超臨界機翼，就達到了世界先進水平。”

宋筆鋒還談到，C919被稱為“國產(chǎn)大飛機”，其實它的學(xué)名叫“中短程雙發(fā)窄體民用運輸機”，而未來的C929才是真正意義上的“大飛機”。

記者了解到，中俄聯(lián)合制造的可以洲際飛行的寬體大飛機C929項目已經(jīng)啟動，研發(fā)中心設(shè)在俄羅斯莫斯科，總裝將在上海完成。據(jù)介紹，C929遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，機翼長達60米，機身長度68米，相當(dāng)于波音787機型的大??；其基本型航程為12000公里，座級280座，可以從北京到紐約實現(xiàn)直飛；巡航高度13000米，比C919高1000米；C929起飛重量230噸，是C919的3倍。C929還將采用更為先進的氣動設(shè)計、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動機等。

按計劃，C929首飛時間是2024年，計劃于2027年投產(chǎn)。