李光春

摘 要：燃油低壓開(kāi)關(guān)可測(cè)定流經(jīng)主燃油泵供油管的燃油壓力，當(dāng)此壓力低于規(guī)定的限制值時(shí)，開(kāi)關(guān)可提供低壓離散信號(hào)。供油壓力的高低會(huì)影響飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)，不能保障飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從而影響飛機(jī)的安全。該文根據(jù)飛機(jī)上多次出現(xiàn)的燃油壓力開(kāi)關(guān)報(bào)故告警，通過(guò)分析燃油壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)位置和報(bào)故原理，找出了報(bào)故的原因，在排除故障的過(guò)程中起到了關(guān)鍵的作用。

關(guān)鍵詞：燃油系統(tǒng) 壓力開(kāi)關(guān) 告警邏輯

中圖分類號(hào)：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（a）-0014-02

飛機(jī)燃油系統(tǒng)為飛機(jī)提供燃油儲(chǔ)存、分配和指示等功能，它是由燃油箱、燃油泵、單向閥、油量傳感器、油濾、防火切斷閥、供油管路、加油管路和放沉淀閥等組成，是飛機(jī)上一個(gè)重要的系統(tǒng)。

燃油系統(tǒng)的指示和監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)燃油計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控低油位信號(hào)器、低壓力信號(hào)、防火切斷閥位置和燃油泵的狀態(tài)，極大地保障了燃油系統(tǒng)的安全和可靠。

燃油低壓開(kāi)關(guān)可測(cè)定流經(jīng)主燃油泵供油管的燃油壓力，當(dāng)此壓力低于規(guī)定的限制值時(shí)，開(kāi)關(guān)可提供低壓離散信號(hào)。燃油供油壓力的高低會(huì)影響飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，為保障飛機(jī)的安全，該文根據(jù)飛機(jī)上多次出現(xiàn)的燃油壓力開(kāi)關(guān)報(bào)故告警，通過(guò)分析燃油壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)位置和報(bào)故原理，找出了報(bào)故的原因，在排除故障的過(guò)程中起到了關(guān)鍵的作用。

1 告警原理

燃油低壓開(kāi)關(guān)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)燃油從主燃油供油管路流向發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)經(jīng)過(guò)燃油壓力開(kāi)關(guān)，并給出壓力的高低信號(hào)，安裝位置如圖1所示。

低壓開(kāi)關(guān)告警邏輯如圖2所示，從壓力開(kāi)關(guān)告警邏輯可知，左右發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都小于5%時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力開(kāi)關(guān)的信號(hào)與燃油系統(tǒng)邏輯壓力信號(hào)不一致時(shí)。燃油指示系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力開(kāi)關(guān)故障的告警。其中燃油系統(tǒng)邏輯壓力信號(hào)為高是指燃油泵打開(kāi)且泵出口壓力為高或者交輸泵打開(kāi)且交輸泵的出口壓力為高。

2 故障描述

某型飛機(jī)在做APU檢查時(shí)，當(dāng)APU和發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，關(guān)斷飛機(jī)直流和交流燃油泵后，駕駛艙EICAS面板上出現(xiàn)青色的CAS信息“R ENG FUEL PRES SW FAIL”，過(guò)一段時(shí)間后青色的CAS信息消失，后續(xù)做發(fā)動(dòng)機(jī)檢查時(shí)，出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題?！癛 ENG FUEL PRES SW FAIL”CAS信息出現(xiàn)時(shí)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油低壓開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障。

后續(xù)對(duì)燃油壓力開(kāi)關(guān)進(jìn)行了更換，更換后做相同的APU檢查時(shí)，EICAS面板繼續(xù)出現(xiàn)青色發(fā)動(dòng)機(jī)低壓開(kāi)關(guān)故障的CAS告警信息。

3 故障確定

為查明報(bào)故的原因，對(duì)造成報(bào)故的原因進(jìn)行了分析，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)狀態(tài)下，DC泵由打開(kāi)切換到斷開(kāi)位后，DC泵至發(fā)動(dòng)機(jī)低壓開(kāi)關(guān)之件燃油管路中油壓不會(huì)立即降至壓力卡關(guān)門(mén)限值以下，因此，燃油低壓開(kāi)關(guān)探測(cè)的燃油壓力為高，而此時(shí)DC泵已關(guān)，兩者狀態(tài)不一致，故觸發(fā)CAS“R ENG FUEL PRES SW FAIL”。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，管路中油壓逐漸釋壓，燃油低壓開(kāi)關(guān)檢測(cè)到油壓低，此CAS自動(dòng)消失。

為驗(yàn)證此分析是否合理，安排在次架機(jī)和其他架次飛機(jī)上進(jìn)行相同的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如下：

（1）打開(kāi)DC泵，交輸閥關(guān)，穩(wěn)定1 min，關(guān)DC泵，約30 s出現(xiàn)“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動(dòng)消失。

（2）打開(kāi)DC泵，交輸閥開(kāi)，穩(wěn)定1min，關(guān)DC泵，約30 s出現(xiàn)“L ENG FUEL PRES SW FAIL”和“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動(dòng)消失。

（3）打開(kāi)右側(cè)一個(gè)AC泵，交輸閥關(guān)，穩(wěn)定1min，關(guān)AC泵，約30 s出現(xiàn)“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動(dòng)消失。

（4）打開(kāi)左側(cè)一個(gè)AC泵，交輸閥關(guān)，穩(wěn)定1min，關(guān)AC泵，約30 s出現(xiàn)“L ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動(dòng)消失。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)其他架次的機(jī)上驗(yàn)證，表明之前APU檢查時(shí)出現(xiàn)CAS告警的故障原因分析是正確的。即飛機(jī)在做“APU檢測(cè)試驗(yàn)”時(shí)出現(xiàn)的“R ENG FUEL PRES SW FAIL” 是虛警，飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)燃油低壓開(kāi)關(guān)也并未出現(xiàn)真正故障，后續(xù)需要在相關(guān)的檢查手冊(cè)中增加相應(yīng)的說(shuō)明。

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