楊夢萍

（中國交通通信信息中心 100011）

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通建設(shè)方面也得到了迅猛發(fā)展。同時，現(xiàn)代城市的公共交通建設(shè)也越來越受重視。其中，城市軌道交通的通信信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也是相關(guān)部門高度關(guān)注的問題。城軌交通是否能實現(xiàn)安全可靠的運行是與通信技術(shù)息息相關(guān)的，因此，一定要加強(qiáng)現(xiàn)代城軌交通的通信信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。文中對現(xiàn)代城軌交通的通信信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了簡要介紹，并且給出了進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的建議。

關(guān)鍵詞：城軌交通；通信；信息網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)階段，在城軌交通建設(shè)的發(fā)展過程中，已經(jīng)改變了初期建設(shè)時的單一線路，逐漸從獨立運營向多元化運營的方向發(fā)展，同時在管理模式上也趨向于多元化，也就是說，業(yè)主、線路以及運營商的模式并不是獨立的，也實現(xiàn)了共存，可見網(wǎng)絡(luò)化格局已經(jīng)慢慢開始形成。在信息化時代背景下，傳統(tǒng)的城軌交通通信系統(tǒng)也逐漸向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

1.現(xiàn)代城軌交通通信信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

城市軌道交通通信信息網(wǎng)絡(luò)并不是一個簡單的系統(tǒng)，它是各部分之間通過互相結(jié)合以及協(xié)調(diào)來使具體功能實現(xiàn)完成的。目前，健全完善的通信信息系統(tǒng)使現(xiàn)代城軌交通更高效快捷，并且安全可靠性也得到了提高。現(xiàn)代城軌交通通信信息網(wǎng)絡(luò)不僅為通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供了輸送語音和數(shù)據(jù)的通道，同時也為成控管理系統(tǒng)提供了輸送以上信息的通道。

現(xiàn)代城軌交通通信系統(tǒng)主要具備以下三個特點。首先，向增加寬帶化發(fā)展。為了使城市軌道交通系統(tǒng)的運行效率、質(zhì)量安全性以及自動化程度得到提高，自動控制管理系統(tǒng)也在逐漸增加，在不同信息的傳遞要求被增多的情況下，信息網(wǎng)絡(luò)總的帶寬也要相應(yīng)增加。除此之外，現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)朝向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢下，軌道與軌道之間的交通線路聯(lián)系越來越緊密，為了使系統(tǒng)與系統(tǒng)之間實現(xiàn)信息的資源共享，增加帶寬是勢在必行的。其次，多業(yè)務(wù)。為了保障城市軌道交通的安全可靠性，要求對城軌交通的服務(wù)進(jìn)行不斷完善，這樣才能確保城軌交通的高效運行。因此，不同的新業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及成控管理系統(tǒng)逐漸的被開發(fā)并且加以應(yīng)用，這些新被開發(fā)的系統(tǒng)要求城軌交通通信信息網(wǎng)絡(luò)平臺所傳遞的業(yè)務(wù)信息也不能相同。伴隨著城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化格局逐步形成，并且運營以及管理模式朝著多元化的方向發(fā)展，為了使所有線路可以實現(xiàn)有效地協(xié)調(diào)和運作，并且進(jìn)行相互配合，同時使信息資源實現(xiàn)共享，在把運營控制中心進(jìn)行完善的基礎(chǔ)上非常有必要建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)指揮中心。當(dāng)前，城市軌道交通的建設(shè)越來越重視“以人為本”的人性化發(fā)展原則，因此，建立和完善旅客信息服務(wù)系統(tǒng)也是城市軌道交通的主要發(fā)展內(nèi)容。除此之外，為了給旅客帶來更便利的換乘條件以及實現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高效運營，城市軌道交通的自動檢票和售票系統(tǒng)也應(yīng)該得到充分的發(fā)展，然而城市軌道交通清算中心的快速建成是自動檢票和售票系統(tǒng)實現(xiàn)正常高效運營、統(tǒng)一規(guī)范管理以及向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的前提條件 [1]。

2.對城軌交通通信信息網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)的考慮

通過總結(jié)公眾通信網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方面的經(jīng)驗，并且與城市軌道交通通信系統(tǒng)的實際情況相結(jié)合，城市軌道交通通信系統(tǒng)的組網(wǎng)應(yīng)該從下述幾方面進(jìn)行考慮。首先，一方面，要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。為了與現(xiàn)代的通信技術(shù)發(fā)展趨勢相適應(yīng)，并且使其與我國的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)方向以及相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求相符合，因此，一定要考慮到組網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，要具有互通性。城市軌道交通通信網(wǎng)應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，既有利于互聯(lián)互通，同時又可以達(dá)到共享信息資源的目的，最終實現(xiàn)高效管理。其次，組網(wǎng)的可擴(kuò)展性?？蓴U(kuò)展性不僅是要最大限度的來滿足近期各種業(yè)務(wù)的要求，但是還應(yīng)該把以后的數(shù)據(jù)以及增加的數(shù)字視頻業(yè)務(wù)考慮進(jìn)去，所以，系統(tǒng)應(yīng)該預(yù)留出一定的余量，形成可擴(kuò)展和可兼容的特性，這樣做的目的是為了更好的保護(hù)前期的投資[1]。再次，具有安全性。城市軌道交通的運營安全以及票務(wù)往來結(jié)算的資金安全是受城市軌道交通通信網(wǎng)所傳遞的不同信息影響的，由此可見，網(wǎng)絡(luò)必須具有較高的安全可靠性。網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一定要具備自愈功能，在技術(shù)的要求上必須成熟并且可靠。最后，具有經(jīng)濟(jì)性。實用性和經(jīng)濟(jì)性是網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該具備的基本特性，在實際工作中，既要考慮到在建設(shè)的過程中把建設(shè)成本降低，又要把后期的運營和維護(hù)成本考慮進(jìn)去，同時也包括進(jìn)行運營和維護(hù)工作的人員成本。

3.關(guān)于現(xiàn)代城軌交通的通信信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的幾點建議

3.1統(tǒng)一規(guī)劃分段實施

隨著現(xiàn)代城軌交通路網(wǎng)化發(fā)展進(jìn)程的加快，信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分線建設(shè)的過程中，一定要把全部有關(guān)的專業(yè)系統(tǒng)要求都考慮進(jìn)去，并且要為日后建設(shè)城市軌道交通指揮中心提前留出通道以及擴(kuò)展接口，整個網(wǎng)絡(luò)的配置與格局要被全面考慮，分階段進(jìn)行實施和開展，把實現(xiàn)城市軌道交通通信信息網(wǎng)絡(luò)平臺的最終統(tǒng)一作為根本目的。

3.2充分利用改造現(xiàn)有線路的機(jī)會

由于現(xiàn)存的組成城市軌道交通線路的系統(tǒng)以及設(shè)備在日后也將被應(yīng)用到以城市軌道交通指揮中心作為基礎(chǔ)的運營管理當(dāng)中，因此對現(xiàn)代化通信信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平進(jìn)行相應(yīng)的提高是必然的，由此可見，在改造整個信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和技術(shù)水平的過程中，不僅要把支持新系統(tǒng)的種種業(yè)務(wù)考慮進(jìn)去，同時也應(yīng)該對現(xiàn)存的各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)提出支持。

3.3通信信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)選擇

現(xiàn)存的城市軌道交通的主要傳輸系統(tǒng)通常使用以下幾種技術(shù)：PDH/SDH傳輸系統(tǒng)、OTN傳輸系統(tǒng)和有源光網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[2]。在城市軌道交通快速發(fā)展的促進(jìn)下，其通信信息網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)應(yīng)該屬于一個比較典型的城域網(wǎng)結(jié)構(gòu)。相比較而言，目前都在推薦使用內(nèi)嵌彈性分組環(huán)的基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送節(jié)點系統(tǒng)。

內(nèi)嵌彈性分組環(huán)的基于SDH的MSTP的以傳輸媒介是光纖，是以傳統(tǒng)的SDH平臺為中心點向多個業(yè)務(wù)平臺進(jìn)行擴(kuò)展。在SDH的傳輸管道上，傳輸語音等時分復(fù)用業(yè)務(wù)的VC通道以及傳輸數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的RPR通道要按照具體的應(yīng)用實際來設(shè)定。傳送時分復(fù)用業(yè)務(wù)的VC通道保持所有的SDH特性，其保護(hù)倒換遵從標(biāo)準(zhǔn)的SDH環(huán)網(wǎng)保護(hù)方式，從而使時分復(fù)用業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量得到了保證，如時延和抖動；傳送數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時如果通過RPR通道來傳送就要遵循照IEEE802.17的規(guī)范，比方說對RPR的MAC層進(jìn)行處理時、支持源路由或環(huán)回，為了確保傳輸數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的質(zhì)量，在RPR帶寬的業(yè)務(wù)接入點進(jìn)行業(yè)務(wù)分類、公平控制、以及擁塞處理，除此之外，為了確保LAN實現(xiàn)無縫擴(kuò)展，還可以在業(yè)務(wù)接入點支持虛擬局域網(wǎng)等功能[2]。

RPR技術(shù)使用了新型的媒體接入控制層協(xié)議，具有業(yè)務(wù)分類、帶寬管理、空間重用以及環(huán)網(wǎng)保護(hù)等彈性機(jī)制。它把以太網(wǎng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)靈活性以及可擴(kuò)展性等特點融合了進(jìn)去，并且對SDH環(huán)網(wǎng)的50ms快速保護(hù)的優(yōu)點進(jìn)行加以利用，因此使業(yè)務(wù)分類等服務(wù)質(zhì)量問題得到了有效解決，這樣做的目的是在不把網(wǎng)絡(luò)性能以及可靠性降低的基礎(chǔ)上能夠提供經(jīng)濟(jì)性比較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)解決方案。

結(jié)束語：

綜上所述，城市交通建設(shè)發(fā)展進(jìn)程的加快，推動了城軌交通的發(fā)展速度。為了使城軌交通在運行中的安全可靠性得到提高，一定要加強(qiáng)重視通信信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。在信息化時代背景下，城軌交通中所應(yīng)用的通信信息技術(shù)要求必須不僅要具有先進(jìn)性，還要具有經(jīng)濟(jì)適用性，并且在保證安全與可靠的前提下加以應(yīng)用。因此，為了使現(xiàn)代城軌交通朝向更好的方向發(fā)展，一定要加強(qiáng)其通信信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王偉寧.城市軌道交通信息通信系統(tǒng)技術(shù)分析[J].工業(yè)c，2016（4）：82.

[2]吳論麒主編.城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)[M].北京.中國鐵道出版社，2011.endprint