王易國

（包頭車輛段 內(nèi)蒙古包頭市 014040）

摘 要：目前，我國鐵路發(fā)展較快，加之客車提速研究不斷深入，推動著旅客列車的運行速度急劇提升，與此同時也對其運行的安全性、平穩(wěn)性以及舒適性等提出更為嚴(yán)格的要求?？蛙囂崴僦笥捎谑艿礁黝愐蛩赜绊憰霈F(xiàn)振動現(xiàn)象，因此檢修部門需要及時檢測其原因，并采取有效措施改善，使得客車更加安全與舒適。

關(guān)鍵詞：鐵路提速客車；振動現(xiàn)象；原因分析；因?qū)Υ胧?/p>

前言

旅客列車車輛出現(xiàn)振動現(xiàn)象不但會對運行平穩(wěn)性造成影響，降低旅客乘車的舒適感，且極有可能在列車運行過程中與部分重要零件等產(chǎn)生共振，進而影響客車的安全運行。一旦造成共振振動，就會使得車輛零件、部件加劇損傷及磨損，進而縮短其應(yīng)用壽命，而且也會增加檢修的成本，更為關(guān)鍵的是會對行車帶來威脅，所以，加強對鐵路提速客車振動問題進行分析，有助于及時找到合理措施來應(yīng)對。

一、客車轉(zhuǎn)向架發(fā)生振動的原因

我國自改革開放之后，各項新興技術(shù)的發(fā)展速度越來越快，一些先進的客車技術(shù)在鐵路行業(yè)得到廣泛地運用，為人們的日常生活帶來了諸多便捷。鐵路提速客車的進一步發(fā)展，使得客車車型及轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)等均產(chǎn)生了極大的變化，車輛運行過程當(dāng)中轉(zhuǎn)向架屬于關(guān)鍵的部位之一，該部件運行品質(zhì)需要車輛技術(shù)、部件設(shè)計安裝以及參數(shù)尺寸、部件質(zhì)量、整體技術(shù)、檢修保養(yǎng)等各方面的有力支持，因此客車產(chǎn)生振動的原因涉及了諸多方面的因素，由于客車車型不同，其轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及運行速度、性能參數(shù)、運行狀態(tài)等均存在差異，因此產(chǎn)生振動的程度與形式各有不同。

車輪沿著鋼軌運行的過程中，經(jīng)過減振裝置、彈簧、搖枕等將運動傳遞至車體，產(chǎn)生一定的搖頭、浮沉、橫擺、伸縮、側(cè)滾等振動。通常情況下運行的速度在臨界速度范圍內(nèi)，振動會逐步趨于平穩(wěn)，當(dāng)運行速度接近臨界速度時，由于阻力作用也會導(dǎo)致車輛失穩(wěn)，最終發(fā)生振動。

二、客車發(fā)生振動的因素

（一）車輪因素

第一，車輛在運行的時候車輪與踏面之間會產(chǎn)生加大的磨耗，進而踏面坡度而增大輪與軌之間的接觸面，使得蛇形運動大幅度加劇之后發(fā)生振動，這類振動的原因大多為客車檢修中沒有嚴(yán)格控制車輪對踏面的磨耗尺寸；第二，當(dāng)車輪材料含有一定的氣泡夾灰、夾渣、雜質(zhì)等時，輪軌接觸后對軌面造成擦傷、剝離或者掉塊現(xiàn)象而引起異常振動；第三，車輪在受到其材質(zhì)影響的情況下，運行中對踏面造成失圓，簡單來說就是車輪為按照圓方向運動而發(fā)生振動；第四，客車的左右輪輪徑差過大，使得圓周直徑出現(xiàn)異常滾動，發(fā)生輪軌沖擊振動；第五，車輪滾動摩擦、制動摩擦后引發(fā)橢圓偏心而造成振動等[1]。

（二）構(gòu)架因素

第一，同一個轉(zhuǎn)向架上的彈簧支柱不符合角線安裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)振動；第二，同一個轉(zhuǎn)向架上的彈簧支柱前后的安裝尺寸與標(biāo)準(zhǔn)不一致造成振動；第三，同一個轉(zhuǎn)向架上的同一個彈簧支柱的左右安裝部分尺寸標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)振動；第四，同側(cè)構(gòu)架的同一個軸箱彈簧支柱，其左右的安裝尺寸與標(biāo)準(zhǔn)不一致造成振動；第五，受到外力作用或者材質(zhì)疲勞使得客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架發(fā)生變形，最后導(dǎo)致構(gòu)其前后、左右、對角高低等差距較大而造成振動。

（三）中央彈簧的懸掛裝置因素

客車轉(zhuǎn)向架彈簧的懸掛裝置具備承擔(dān)車體、轉(zhuǎn)向架載荷的作用，不但承擔(dān)其自身的重量、載重以及垂直載荷之外，還承擔(dān)著離心力、風(fēng)力等橫向的載荷，承擔(dān)其制動力、牽引力載荷以及車輛振動、線路凹凸等作用力等，在長期受到諸多外力作用下使得懸掛裝置的傳遞逐步衰減緩和，其部件性能逐步降低甚至損壞，對車輛平穩(wěn)運行帶來影響，進而造成振動。此外，也會因為其他因素影響而發(fā)生振動，例如車輛的制動力不均衡、制動力存在時間差、緩沖裝置失效等等，均會導(dǎo)致客車出現(xiàn)振動。

三、避免鐵路客車發(fā)生振動的措施

（一）建立振動分析及處置程序

對客車振動建立分析及處置程序，使得其振動原因檢查、研判分析以及處理等工作程序標(biāo)準(zhǔn)化，例如按故障部位到輪對，再到彈簧裝置及減振器等順序依次進行查找，側(cè)重檢測部件尺寸及其表面的狀態(tài)。

（二）積極應(yīng)用先進科學(xué)的振動檢測技術(shù)

我國部分客車檢查檢修、試驗以及監(jiān)控檢測等技術(shù)、裝備相對落后，檢測方式單一，人工檢測的可靠性與準(zhǔn)確性均不高，很多車輛隱蔽配故障很難被發(fā)現(xiàn)，所以建議選擇一些先進檢測儀器輔助檢測，將先進的科學(xué)檢測技術(shù)逐步替代傳統(tǒng)的人工檢測維修。

（三）對關(guān)鍵、要點加以控制

第一，控制客車空氣彈簧的充風(fēng)狀態(tài)及高度，禁止無風(fēng)調(diào)車；第二，在客車運性過程當(dāng)中，加強對車體、轉(zhuǎn)向架配件破損、彈簧折斷以及油壓減振器出現(xiàn)漏油等異?，F(xiàn)象進行檢測，便于及時發(fā)現(xiàn)問題并處理；第三，冬季加強保養(yǎng)空氣彈簧，及時清除配件部位的結(jié)冰；第四，對客車的生產(chǎn)、檢修加強監(jiān)測及檢查，確保其質(zhì)量達標(biāo)。

（四）對配件質(zhì)量進行規(guī)范管理

第一，配件采購務(wù)必按照相關(guān)規(guī)定及程序進行，全面保障裝車配件的使用周期與質(zhì)量，加強檢測配件的入庫及裝車；第二，及時更換配件，確保其使用周期。

（五）嚴(yán)格按照檢修標(biāo)準(zhǔn)進行檢修

第一，加強檢修檢測車輪彈簧、油壓減振器以及高度調(diào)整閥等重要配件；第二，確保橡膠部件的裝車質(zhì)量；第三，對轉(zhuǎn)向架的組裝、整車組裝等數(shù)據(jù)進行嚴(yán)格檢測，尤其是各個部位之間的相對尺寸檢測，務(wù)必嚴(yán)格進行，確保尺寸在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。此外，還需加強工作人員的安全意識，對檢修人員的專業(yè)能力進行提升，及時更新其業(yè)務(wù)知識，同時引進更多先進的檢修技術(shù)等[2]。

結(jié)束語

鐵路客車工作人員根據(jù)客車振動的特點及引發(fā)振動的因素對其加強檢測與修理，能夠為乘客的安全提供有利保障。所以檢修人員要實際段修并加強對客車的日常檢測及維護，研究更多改善振動的措施，全面提高課程運行的安全性及舒適性。

參考文獻：

[1]岳麗.鐵路客車車輪振動與聲輻射特性分析[J].機械，2014，41（03）：08-10.

[2]翟榮生.客車車輛轉(zhuǎn)向架振動的原因分析及對策[J].西鐵科技，2014，15（01）：45-47.endprint