賀兆奎

（黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司）

摘 要：橋梁是基于公路之重要組成部分，它承當(dāng)著重要的責(zé)任，承擔(dān)人們的生命安全，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展重?fù)?dān)。在確保橋梁的安全性能的基礎(chǔ)上，充分考慮項目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、合理性，對現(xiàn)有橋梁存在的相關(guān)缺陷和隱患進(jìn)行維修改造是很有必要的。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，主要針對橋梁的維修與保護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析和討論。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；維修；加固；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到公路行車的安全和暢通。隨著公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，對于公路運輸中橋梁的通行能力和承載能力要求也逐步提高，原來修建的橋梁負(fù)荷日趨加重，橋梁病害發(fā)展加劇，其質(zhì)量隨時對國家和人民的生命財產(chǎn)安全造成影響。

1 橋梁維修重要性

隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施的逐步投入，大型、特大型的橋梁工程已經(jīng)相當(dāng)普及，在負(fù)荷運行一定時期后，必然會出現(xiàn)一系列的缺陷和通病，因此舊橋的加固、維修工作將是后期項目建設(shè)的大趨勢。橋梁的維修加固是一項技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的舉措，也是一項節(jié)約能耗、注重環(huán)保的工程。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害。橋梁的維修主要是指在橋梁出現(xiàn)病害并出現(xiàn)安全隱患時進(jìn)行的加固整修措施，主要是橋梁的加固。加固的目的就是使橋梁的承載力提高已達(dá)到新的使用要求。加固是常常遵循的原則主要有，已不改動原有橋體為原則，采取相對恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行加固，對一些特殊情況必須改變結(jié)構(gòu)時，必須經(jīng)過綜合分析，提出合理的方案進(jìn)行加固或改建。

2 橋梁工程維修與保護(hù)

橋梁的維修與保護(hù)是為了確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全、穩(wěn)定、不受病害的影響，因此，在橋梁使用的過程中，及早的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對于出現(xiàn)的一些病害現(xiàn)象要及時的采取維修與加固的措施，這樣才能保證延長橋梁的使用壽命，確保過往車輛的安全，減少交通事故的發(fā)生。

2.1 橋梁后期日常維修

橋梁在后期的使用過程中，不可避免會出現(xiàn)各樣的問題，如果不能及時的進(jìn)行解決，必然會影響橋梁后期的使用安全。所以，在日常的工作中需要對橋梁進(jìn)行經(jīng)常性檢查與檢驗，要掌握橋梁的各項技術(shù)指標(biāo)，了解橋梁可能會出現(xiàn)的各種問題，依據(jù)橋梁的設(shè)計以及建設(shè)制定具有針對性的要求。通過日常的橋梁檢測，以最快的速度理解橋梁后期使用中出現(xiàn)的各種錯誤，做到能夠快速發(fā)現(xiàn)，快速維修。詳細(xì)的檢查包括：橋梁的缺陷、橋梁的損壞、橋梁的負(fù)荷、橋梁經(jīng)受不可避免自然災(zāi)害的能力等方面，能夠快速的制定解決方案。

2.2 橋墩維修保護(hù)技術(shù)

對橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行的維修主要是指對橋墩進(jìn)行的加固處理。加固橋墩的目的在于提高橋墩的承載能力，增加橋梁的正常使用壽命。如對一些結(jié)構(gòu)性損傷的問題，可以采取粘貼鋼板或在橋墩的周圍增加混凝土形成外包混凝土，提高結(jié)構(gòu)的承載力。對于一些較大尺寸的橋墩剛度較大，其承載力的變化主要是由地基的原因造成的，所以在提高承載力的時候應(yīng)考慮對地基土進(jìn)行處理，如換填土，進(jìn)行注漿處理提高橋墩整體承載力。常見的橋梁樁基加固的另一種方法是套箍鋼筋澆筑混凝土，在施工時由于施工的原因造成的有樁徑縮小，樁身截斷等工程現(xiàn)象。

2.3 橋面鋪裝的維修技術(shù)

橋面鋪裝指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。橋面鋪裝的病害主要為原鋪裝層過薄、鋪裝中未設(shè)鋼筋網(wǎng)或含筋量過小、鋪裝與橋板間存在夾層、混凝土澆筑不密實引起的。

橋面鋪裝主要有瀝青混凝土和水泥混凝土鋪裝兩種形式。對于瀝青混凝土鋪裝病害形式，可以采用灌縫和挖補(bǔ)等日常手段進(jìn)行維修，而對于水泥混凝土鋪裝的病害形式除采用上述修補(bǔ)方式處理外，最有效的就是對其進(jìn)行徹底翻修。

2.4 混凝土外包技術(shù)

要想提升橋梁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，就要在很大程度上對橋梁的寬度和橫截面進(jìn)行加固和提升，這就需要利用混凝土外包技術(shù)。這種技術(shù)能夠最大程度的擴(kuò)大橋梁公路的橫截面，減小縫隙間的寬度，增加橋梁公路的穩(wěn)定性，擴(kuò)大橋梁公路的承受范圍。在使用這種技術(shù)的時候，需要進(jìn)行精細(xì)的數(shù)據(jù)計算。施工時，混凝土澆筑的厚度要高于40毫米，噴射混凝土的厚度要高于50毫米，借助混凝土補(bǔ)強(qiáng)的混凝土要高于150毫米，此外，混凝土的表面要具有一定的凹陷，凹陷的深度不能夠低于6毫米。這些數(shù)據(jù)都決定著橋梁公路外包混凝土的合理實施。對于混凝土材料的選擇上，應(yīng)該選取堅硬的碎石，也可用耐久的卵石，但是其大小具有限制，需要根據(jù)情況進(jìn)行合理的選擇，在利用鋼筋進(jìn)行修補(bǔ)的時候，要考慮到鋼筋多承受的重量，要在承重范圍內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)救。并且在鋼筋之間的焊接處，需要用短筋進(jìn)行焊接。

2.5 粘貼修補(bǔ)技術(shù)

粘貼修補(bǔ)技術(shù)指使用專門的修補(bǔ)材料均勻粘貼到混凝土橋梁裂縫便面處，使橋梁裂縫得到封閉，禁止其蔓延。目前使用的粘貼修補(bǔ)材料常見的有三種：玻璃布、碳纖維以及鋼板。其中玻璃布是最主要的一種，其產(chǎn)品具有多種不同的類型，如平向或者斜向的紋布。當(dāng)前，裂縫修補(bǔ)最為常見也是最主要的玻璃布為無堿玻璃纖維，這種玻璃布相對于其他玻璃布就有更強(qiáng)的韌性和防水性，對于防止水分侵蝕混凝土具有非常顯著的作用。玻璃布粘貼的步驟為：首先，對要粘貼的裂縫處進(jìn)行沖洗，確?；炷亮芽p表面光滑無污垢。其次，將具有強(qiáng)力粘連作用的膠粘劑均勻涂抹在橋梁裂縫表面，確保粘劑涂抹均勻后將玻璃布慢慢粘貼到裂縫處，貼整齊后要用專門的工具在玻璃布上反復(fù)來回壓一次，確保內(nèi)部沒有氣泡。然后，再次將另一個新的玻璃布罩在第一層玻璃布上面，具體步驟與第一層粘貼步驟一致。需要注意的是，為了剛好的蓋住裂縫，每一個上層玻璃布都一定要比下層的玻璃布寬出很多，一定要確定上層布能夠包住下層布。

結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，對于橋的需求量在不斷增加，雖然橋梁的數(shù)目在持續(xù)增加，但其通行能力卻不能滿足日益增長的交通量需求加之外界環(huán)境氣候等不利因素的影響，在役橋不可避免的在結(jié)構(gòu)功能上出現(xiàn)了問題，縮短使用壽命，甚至引發(fā)事故威脅生命。因此，做好橋梁的維修與保護(hù)十分重要。

參考文獻(xiàn)

[1]代紅雨.公路橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及防治對策[J].交通世界，2013，（1）.

[2]吳俊義.對公路橋梁施工養(yǎng)護(hù)工程與質(zhì)量控制管理的一些體會[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012，（11）.

[3]陳彥欣.公路橋梁病害成因及養(yǎng)護(hù)管理策略分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，（3）.

[4]王繼承，嚴(yán)一清.混凝土橋梁結(jié)構(gòu)裂縫成因及防治措施淺析[J].科技資訊，2009，14（05）：141-142.