馬培新

摘 要：文章主要針對青海省高速公路交通工程在運營養(yǎng)護中存在的弊端，通過對中央分隔帶設(shè)置防眩網(wǎng)或者綠化植樹，以及高填方路基邊坡外側(cè)護欄設(shè)置加強型波形梁或者混凝土防撞墻兩個方面的優(yōu)缺點進行對比，闡明防眩網(wǎng)利于養(yǎng)護和運營安全，優(yōu)點多于綠化植樹；高邊坡填土路基外側(cè)護欄設(shè)置加強型波形梁，利于冬季降雪消融，行車安全，優(yōu)點多于鋼筋混凝土防撞墻。

關(guān)鍵詞：防眩網(wǎng)；綠化植樹；波形梁；防撞墻

1 中央分隔帶綠化植樹與設(shè)置防眩網(wǎng)優(yōu)缺點的對比

中央分隔帶主要作用是隔離雙向交通、埋設(shè)通信管道、安裝防眩設(shè)施。

1.1 中央分隔帶綠化植樹的優(yōu)點

（1）同樣具有誘導(dǎo)視線的作用，并且提高司機駕駛舒適度和緩解司機及乘員視覺疲勞。

（2）可以使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)，美化環(huán)境。

（3）綠化隔離帶通過光合作用吸收了二氧化碳，放出氧氣，改善空氣質(zhì)量；通過蒸騰作用，釋放水蒸氣，吸收熱量，降低溫度，增加濕度。

（4）防眩遮擋對面行車燈光。

1.2 中央分隔帶綠化植樹的缺點

（1）干旱地區(qū)或高海拔地區(qū)成活率較低，養(yǎng)護成本高，需要定期修剪、灌溉、施肥。

（2）施工工序復(fù)雜，路面施工時，需要在中央分隔帶底部鋪裝防水土工布和砂漿，對預(yù)防滲水有較高要求，也不利于植物生長、綠化。

（3）中央分隔帶綠化區(qū)經(jīng)常積水，如果發(fā)生滲水現(xiàn)象，會造成公路病害。

（4）冬天降雪后，遮擋陽光，阻斷風(fēng)流，不利于風(fēng)吹日曬消融冰雪，需在路面撒布融雪劑，融雪劑對植物是有腐蝕作用，也不利于植物的生長。

1.3 中央分隔帶安裝防眩網(wǎng)的優(yōu)點

（1）防眩網(wǎng)施工快捷。大多采用鋼板網(wǎng)、異型管、邊耳、圓管焊接成，連接附件與熱鍍管支柱固定。

（2）養(yǎng)護成本較低，不易損壞，接觸面少，不易粘塵，能長久保持美觀。

（3）中央分隔帶施工工序簡單，不易積水，產(chǎn)生路面病害少。

（4）冬季降雪后，利于風(fēng)吹日曬消融冰雪，利于行車安全。

（5）有效防止人和動物穿越公路。

（6）遮擋對面行車燈光。防眩網(wǎng)功能充分滿足防眩光的各種技術(shù)要求。

1.4 中央分隔帶安裝防眩網(wǎng)的缺點

（1）行車視覺感官單一，行車有壓抑感。

（2）達不到綠化生態(tài)環(huán)保的效果。

通過以上兩種中央分隔帶不同方案的對比，就其中央分隔帶的使用功能，主要是起隔離雙向交通、埋設(shè)通信管道、安裝防眩設(shè)施的作用，結(jié)合我省目前在建大循隆高速公路，地處東部干旱地區(qū)，公路沿線缺少綠化灌溉水源，橋隧比高達45%，設(shè)置綠化植樹斷斷續(xù)續(xù)，不利于后期養(yǎng)護，而采用防眩網(wǎng)有運營安全、養(yǎng)護成本低等綠化所不具備的優(yōu)點。故經(jīng)過多次充分討論，大循隆公路中央分隔帶交通設(shè)施采用防眩網(wǎng)。

2 路基填方高邊坡外側(cè)護欄設(shè)置鋼筋混凝土防撞墻與波形梁的優(yōu)缺點的對比

根據(jù)規(guī)范要求，填方高度超過6m需要在邊坡外側(cè)設(shè)置防撞護欄。主要作用是為了防止行車失控沖出路基范圍，造成進一步危害。

2.1 波形梁護欄的優(yōu)點

（1）波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強的吸收能力和防撞能力。

（2）外形美觀。符合多用鋼材、少用混凝土的理念。損害后，經(jīng)修整可以循環(huán)利用。

（3）施工簡單快捷，維修方便，損壞處容易更換。

（4）冬季降雪后，利于風(fēng)吹日曬消融冰雪，利于行車安全。

2.2 波形梁護欄的缺點

視覺警示效果不如鋼筋混凝土防撞墻，對于非專業(yè)人員這一點不是很明顯。

2.3 鋼筋混凝土防撞墻的優(yōu)點

（1）防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

（2）行車視線誘導(dǎo)更醒目，能起到警示作用。

2.4 鋼筋混凝土防撞墻的缺點

（1）冬季降雪后，風(fēng)吹后容易積雪，遮擋太陽光，不易于消融冰雪，需撒布融雪劑。

（2）施工工序復(fù)雜，需要先綁扎鋼筋后澆筑基礎(chǔ)，再澆筑墻身。自身重量大，加大路基邊坡荷載，損壞后維修困難。

（3）鋼筋混凝土防撞墻吸收失控車輛碰撞能力差。

通過以上兩種高邊坡路基外側(cè)防護形式的對比，以大循隆高速公路為例，冬季降雪后，鋼筋混凝土防撞墻可能成為積雪的死角，如果不能及時消融，則存在行車隱患。考慮到大循隆高速公路高填方路基段落較多，僅大循段就有8km的填方，為施工方便、保證運營安全，建議選擇加強型波形梁護欄。

目前，內(nèi)地許多高速公路高邊坡路基由于交通事故較多，群眾反響意見大，以山西省原平至太原高速為例，在2008年10月發(fā)生一起重大交通事故后，于2009年把原來的高填方路基外側(cè)鋼筋混凝土防撞墻全部拆除，更換為加強型波形梁護欄。

一條公路的工程質(zhì)量、運營安全與許多原因有關(guān)，但是設(shè)計方案的合理性是至關(guān)重要的。如果能因地制宜，去掉那些“傻、大、笨、粗”，不符合地方特性的設(shè)計，將給以后的施工和運營帶領(lǐng)明顯的效果。我省近幾年公路工程建設(shè)取得了令人矚目的成績，工程建設(shè)管理和施工質(zhì)量都取得了長足的進步，但在設(shè)計方面還有許多問題不足之處，需要進一步去發(fā)現(xiàn)論證并更正。在大循隆公路建設(shè)期間，經(jīng)過業(yè)主、施工、監(jiān)理、設(shè)計等參建各方的論證，認為中央分隔帶把原設(shè)計的綠化植樹改為防眩網(wǎng)更適用，高邊坡外側(cè)防撞墻更改為加強型波形梁也是對設(shè)計的進一步優(yōu)化。時下，一些設(shè)計單位的設(shè)計產(chǎn)品為了符合設(shè)計規(guī)范，簡單的套用符合全國通用標準的通用圖，忽略工程設(shè)計的理念和原則，使其不能更好的適應(yīng)施工現(xiàn)場和地域特色。事實證明，現(xiàn)行規(guī)范只要不是行業(yè)強制性標準，都是可以繼續(xù)進行優(yōu)化論證并予調(diào)整的。比如遼寧省，因地制宜的出臺了多套地方規(guī)范，從而起到了良好的指導(dǎo)作用和效果。

在實際工作中，只要深入施工一線，通過看、聽、想，充分結(jié)合養(yǎng)護單位的意見，在保證公路運營安全，兼顧美觀協(xié)調(diào)的前提下，對一些存在爭議的設(shè)計，要牽頭進行充分論證，可以在一定范圍段落內(nèi)搞一些試驗段，對性價比、使用性能等進行實際測試，獲得一手資料后可以在本省范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。比如規(guī)范要求挖方段邊溝設(shè)置蓋板，不需要設(shè)置波形梁護欄，但是實際使用中，貨車經(jīng)常?？吭谶厹仙厦妫堰厹仙w板壓壞。因此許多高速公路挖方段都設(shè)置了波形梁護欄，取消邊溝蓋板。這樣既保證了行車安全，又利于邊溝垃圾清理，這一問題也在大循隆公路得到了更正。再比如我省高速公路邊溝設(shè)計多數(shù)是深而窄，規(guī)格多數(shù)為深70cm，寬50cm，清理不方便，而河北省高速公路邊溝設(shè)計為淺而寬高20cm，寬2m。建設(shè)單位和設(shè)計單位理念不一樣，造就了適應(yīng)本地環(huán)境的不同設(shè)計。只要不是強制性標準，誰能說規(guī)范就不能修改。規(guī)范是人訂的，是具有一定的時代性。

通過中央分隔帶綠化植樹與設(shè)置防眩網(wǎng)，及路基填方高邊坡外側(cè)護欄設(shè)置鋼筋混凝土防撞墻與波形梁的優(yōu)缺點的對比，我們決定在大循隆公路搞一段試驗段，繼續(xù)對各種技術(shù)指標進行跟蹤比較，邀請有關(guān)專家進行調(diào)研和論證，為我省今后的公路建設(shè)提供參考數(shù)據(jù)。只要我們以“五大發(fā)展理論”為指引，本著對人民群眾負責(zé)任的態(tài)度，善于發(fā)現(xiàn)問題，勤于觀察思考，加上集思廣益，就能摸索出最適合我省公路建設(shè)的標準。我們不能墨守成規(guī)，要達到推陳出新的效果，這也是符合目前國務(wù)院和交通運輸部提出的“創(chuàng)建品質(zhì)工程”的理念。

參考文獻

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