陳旭波

摘 要：近年來，汽車已經(jīng)成為人們日常出行過程中重要的代步工具，一定程度上提升了出行的便利性。但是，在對汽車進行應用的過程中，安全性始終是人們廣泛關注的話題。汽車電子防盜報警器的有效應用，可以對汽車故障進行及時的判斷，同時預防汽車被盜現(xiàn)象的產生，因此對保護使用者的人身安全和財產具有重要的促進作用。而從可靠性設計的角度出發(fā)對汽車電子防盜報警器電路進行設計，更有助于將汽車電子防盜報警器的價值更加充分的發(fā)揮出來。

關鍵詞：汽車；電子防盜報警器；電路；可靠性設計

1 汽車電子防盜報警器電路可靠性設計的必要性

汽車使用過程中，要想提升安全性，有效應用電子防盜報警器至關重要，而該報警器的運行穩(wěn)定性同汽車使用的安全性緊密相連。在汽車使用頻率越來越高的背景下，現(xiàn)階段相關工作人員必須將可靠性設計應用于汽車電子防盜報警器電路中，確保該設備可以長期處于穩(wěn)定的運行狀態(tài)下，加大對汽車的安全保護力度[1]。因此汽車電子防盜報警器電路可靠性設計的必要性如下：

第一，有助于對汽車各種故障進行預防，減少被盜現(xiàn)象發(fā)生的概率，更重要的是，可以減少汽車故障誤報現(xiàn)象的發(fā)生，提升汽車使用安全性和可靠性，對于延長汽車的使用時間具有重要促進作用。

第二，通過可靠的電路設計，電子防盜器在使用過程中將呈現(xiàn)出更高的性能，相關生產廠家在對這一設備進行加工的過程中，成本可以有效降低，為了實現(xiàn)線路的可靠性設計，設計人員需要對其他部件的功能以及分布進行調整，在展開可靠性實驗的過程中，只需要在前期投入一定的資金對設備的可靠性進行分析和研究，當設備性能以及可靠性得到提升以后，在接下來的生產和加工環(huán)節(jié)，資金的消耗量就會降低，例如，在將可靠性設計應用于電路中以后，由于汽車電子防盜報警器的整體性能得到了提升，使用壽命延長，因此后期檢查以及維護工作量減少，相應的費用也隨之降低[2]。據(jù)有效調查顯示，在研究汽車電子防盜報警器可靠性的過程中，每投入1美元，在后期運行和維護管理工作中就可以節(jié)約30美元的成本，實際效益高達30：1。值得注意的是，在將可靠性研究同汽車電子防盜報警器電路進行緊密結合的過程中，不僅可以在設備后期使用的過程中減少維護成本，同時，在實際生產以及研制的過程中，樣機研制的臺數(shù)也將得到減少，由此可見，可靠性設計的應用，同樣可以減少研制工作的成本。

第三，有助于促進停機時間的減少，促使可用率在產品中提升。因此，設備在運行中，汽車發(fā)生故障的概率減少，同時不會輕易被盜。

第四，有助于可靠性在汽車電子防盜報警器產品中的提升。通過可靠性設計，汽車電子防盜報警器產品整體的性能以及使用價值將有所提升，針對該設備生產加工的企業(yè)來講，其在日常經(jīng)營過程中將樹立良好的企業(yè)形象，促進自身綜合競爭力的提升，為創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎。

第五，在提升汽車電子防盜報警器電路可靠性的過程中，汽車運行中發(fā)生事故的概率也將下降，因此各種處理事故的費用可以減少，駕駛人員的人身安全得到了保護[3]。

2 汽車電子電路系統(tǒng)可靠性的設計方案

2.1 構建明確的可靠性指標

根據(jù)我國的《汽車報廢標準》來看，非運營類轎車在使用的過程中公里數(shù)達到50萬，或者擁有10年以上的使用時間，必須采取強制性報廢處理。在遵守這一規(guī)定的過程中，更有助于將可靠性設計應用于汽車電子電路系統(tǒng)中。近年來，我國在運行的過程中，不斷對這一標準進行了完善，可靠性設計的重要性突顯出來[4]?，F(xiàn)階段129600個小時成為汽車報廢的時間規(guī)定范圍，同時，當轎車產生了50萬公里的行駛里程時，也應當進行報廢處理，而在對汽車電子系統(tǒng)發(fā)生故障的評價間隔里程數(shù)進行應用的過程中可以得出1396小時為MTBF指標的重要參數(shù)，即汽車電子系統(tǒng)的可靠性指標。

2.2 確定可靠性模型

在對汽車電子防盜報警器電路進行初期設計的過程中，設計人員首先應對電路的功能以及可靠性指標參數(shù)進行確定，并利用信息技術，有針對性地建立起相應的可靠性分析模型，并對可靠性指標進行合理的分配[5]。通常情況下，非貯備系統(tǒng)、復雜系統(tǒng)和貯備系統(tǒng)等共同構成了汽車整體系統(tǒng)，其中，非工作貯備系統(tǒng)和工作貯備系統(tǒng)是貯備系統(tǒng)的重要組成部分，同時混聯(lián)以及并聯(lián)共同構成了工作貯備系統(tǒng)；串聯(lián)系統(tǒng)即貯備系統(tǒng)，針對電子電氣系統(tǒng)來件，其內部系統(tǒng)包含三種形式，混聯(lián)系統(tǒng)、串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)，在對可靠性模型和框圖進行構建的過程中，必須首先對實際系統(tǒng)進行確定?？煽啃阅Ｊ饺绻轻槍ζ囯姎庀到y(tǒng)而構建的，那么電氣系統(tǒng)內部是由系統(tǒng)軟件、機械元件、元器件以及PCB板共同構成的，故障形式、分布指數(shù)等在全部電子元器件中都是相互獨立的。

2.3 分配可靠性指標

汽車電子防盜報警器電路是由多個系統(tǒng)構成的，在對這些系統(tǒng)進行可靠性設計的過程中，必須有針對性地建立起不同的可靠性指標，并對其進行合理的分配，只有這樣，才能夠提升可靠性設計的完整性和科學性。在對不同單位展開設計時，應嚴格遵守可靠性指標的分配結果[6]。值得注意的是，工程加權型分配法、層次型分析法等多種方法可以被應用于可靠性指標的分配中，其中工程加權型分配法目前在我國應用相對廣泛，擁有操作便捷的特點。

3 結束語

綜上所述，當防盜器在汽車使用的過程中發(fā)生故障，將會產生汽車被盜等嚴重問題，而錯誤的汽車防盜報警，又將給人們的生活帶來極大的不便，因此，在對汽車電子防盜報警器進行應用的過程中，應努力通過合理的設計，提升該設備的運行穩(wěn)定性，而電路的可靠性設計是關鍵措施之一。近年來，通過電路可靠性設計，極大地提升了汽車電子防盜報警器的性能和使用壽命，為相關企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益奠定了良好的基礎。

參考文獻

[1]羅樂.紅外傳感器數(shù)據(jù)采集防盜報警器系統(tǒng)設計[J].制造業(yè)自動化，2014，34（18）：138-140.

[2]紀明霞，邵紅.基于Multisim的磁控防盜報警器的設計與仿真[J].國外電子測量技術，2015（9）：76-78.

[3]郝玉東，何保榮，陳根永，等.10kV電網(wǎng)設備防盜、防損壞系統(tǒng)報警閾值的分析[J].電力自動化設備，2016，28（4）：113-116.

[4]王潁水.RC模擬延時電路的應用——利用手機制作防盜報警器[J].中學物理（高中版），2015，29（2）：38-39.

[5]李桂平，黃有全.基于STC12C5A的多路檢測智能防盜報警器研究[J].電子設計工程，2014，21（3）：67-69，72.

[6]修建國，謝再晉.簡易防盜報警器實習電路的故障淺析[J].實驗科學與技術，2016，10（1）：22-23，26.