程醉

“彩虹”最耀眼

“遼寧號”航空母艦是中國首艘航母，舷號16，簡稱“遼寧艦”。隨著它成功起降殲-15艦載機，身著“起飛”黃馬甲的指揮員那帥氣的姿勢，也引起了人們的爭相模仿。

這個“走你手勢”其實并不是我們的原創(chuàng)，而是舶來品。熟絡(luò)航母和艦載機的美國海軍，已經(jīng)把在第二次世界大戰(zhàn)及以后局部戰(zhàn)爭中使用航母打擊群的經(jīng)驗，總結(jié)成了一套成熟、高效的甲板操作流程。

執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)中，美國航母飛行甲板上的工作人員多時可達千人。如此繁雜忙碌的身影背后，他們又是如何分工與協(xié)作的呢？

在現(xiàn)代航母的飛行甲板上，各型噴氣式戰(zhàn)機引擎轟鳴，震耳欲聾。要想在如此嘈雜的環(huán)境中完成復(fù)雜的調(diào)度配合，靠“吼”的聲音交流基本上失去了作用，視覺元素就成為了艇員們的首選方式。因此在航母的飛行甲板上，彼此溝通的方式則基本靠“手”來完成。航母甲板上的手勢大致分為飛機調(diào)運手勢、彈射起飛手勢、著艦手勢、加油手勢和飛機升降機手勢等幾種。其中飛機調(diào)運手勢基本上是直接沿用國際民航組織的通用手勢。夜間則使用燈光棒，手勢和白天基本相同。

因為空間有限、人員繁多、分工復(fù)雜，航母海軍設(shè)計了一套專門的“彩虹背心”。不同崗位的人員穿著顏色各異的夾克或是救生背心，以區(qū)別各自不同的職責(zé)。以美國海軍為例，他們的“彩虹服”包括黃、綠、紅、藍、紫、白和棕等七種顏色。

穿黃背心的人員負(fù)責(zé)艦載機的調(diào)度、引導(dǎo)等工作，他們也叫飛機調(diào)度官，是唯一有權(quán)利讓艦載機移動的人。穿綠背心的人員則負(fù)責(zé)將艦載機掛上彈射器，以及阻攔索、甲板設(shè)施的維護等工作。穿藍背心的人在穿黃背心的人的指揮下負(fù)責(zé)執(zhí)行具體的相應(yīng)操作，如飛機升降機的運作等。穿紅背心的人負(fù)責(zé)艦載機的彈藥搬運與裝載。穿紫背心的負(fù)責(zé)艦載機以及甲板車輛的燃料添加、彈射器潤滑油的使用等。穿棕背心人員負(fù)責(zé)管理甲板上的艦載機，檢查停放飛機的狀態(tài)等工作。穿白色背心人員則負(fù)責(zé)艦載機以及機組人員的安全，這里面就包括甲板上的醫(yī)護人員。

除了代表不同職能的彩虹背心，與之搭配的不同顏色的頭盔，背心上還標(biāo)上了各自的職銜和編號，這樣就可以表明每個人所從事的具體工種。比如說，穿白衣戴白盔的是醫(yī)護員，背心上表明一個紅十字；穿綠衣戴綠盔的是攝影師，背心上的識別符號為P。

晚上，不同種類、形狀和顏色的燈光棒可以延續(xù)穿彩虹背心的作用。

“出發(fā)”很繁瑣

為了保證眾多飛機安全有序的起降，民用機場會配備一整套從空中到地面的管理系統(tǒng)，由不同的工作人員分別負(fù)責(zé)。而作為海上移動的機場，航母在使用艦載機的時候難度就大得多。在面積有限的飛行甲板上，高頻率起降裝滿彈藥和航空燃油的艦載機，是一件風(fēng)險極大的事情。所以，航母上必須要有一套效率更高的飛行控制指揮系統(tǒng)。

搭乘過民航班機的朋友們一定對“流量控制”最為刻苦銘心，因為這是他們每次航班延誤的主要原因之一。然而在航母上，就不可能因為你一句“流量控制”，艦載機就得呆在甲板上幾個小時不起飛，亦或是圍繞著航母飛幾個小時不降落。

美軍航母在艦載機起飛之前，首先會派一架海鷹直升機起飛，在航母周圍盤旋待命。海鷹的主要任務(wù)就是一旦艦載機彈射發(fā)生意外之后，可以及時開展救援工作。之后準(zhǔn)備起飛的艦載機由穿黃背心的——飛機調(diào)度官通過特定手勢引導(dǎo)其來到彈射器處，并展開機翼。

這時，兩名穿白背心的故障檢修員對艦載機進行起飛前的最后檢查。穿紅背心軍械員打開機上掛載武器的安全鎖扣。穿綠背心的人員將事先測量好和接收到的各類數(shù)據(jù)傳遞給飛行員、甲板操作員和飛機彈射員，配合他們結(jié)合職責(zé)需要完成各自的準(zhǔn)備工作。

接著，阻攔桿操作員在艦載機前起落架位置放好阻攔桿，接鉤操作員確定好飛機轉(zhuǎn)向輪的位置，向起飛操作員打手勢，讓他再傳達給飛行員。

此時，飛行員松開飛機剎車，讓飛機緩慢向前滑行，直到前轉(zhuǎn)向輪與彈射器和阻攔桿卡鎖分別固定到位之后。接鉤員確認(rèn)安全后保持豎起大拇指的手勢從飛機旁跑開，同時艦載機后面的尾流導(dǎo)向板升起。中心甲板操作員給飛機彈射官手勢。后者在得到飛行員做好準(zhǔn)備敬禮示意后，豎起大拇指發(fā)出符合離艦條件的信號確認(rèn)。

最后，飛機彈射官打出經(jīng)典的“走你手勢”，將胳膊朝向艦首，指著甲板方往下移，然后迅速抬起指向艦首。這是在向控制彈射器的工作人員下達最后彈射指令。伴隨著噴氣式艦載機開啟加力后的巨大轟鳴，它在彈射器100米左右的距離上，2秒內(nèi)加速至?xí)r速280千米飛向天際……

“歸途”更驚險

艦載機每一次出動要辦的事情種類很多，并不只有扔炸彈、射導(dǎo)彈這么簡單。執(zhí)行完任務(wù)后，艦載機陸續(xù)返航，在航母航空指揮中心的指揮下，進入預(yù)定的航線和高度等待著艦。指揮中心位于甲板下方靠近艦橋的位置。當(dāng)艦載機返航到以航母為中心，距離航母30～80千米范圍內(nèi)就由其接管，為返航的艦載機傳達飛行環(huán)境、高度等指令。

我們還是以美國航母艦載機為例，看看著艦過程是怎樣的吧。

這個過程一般分3個步驟。

首先，便是排隊等候。是的，你沒有看錯，艦載機著艦也是需要排隊的。它在距離航母大約20千米處，到達指定高度，并進入直徑約9千米的圓形水平返回航線，在航母左舷與航母航行方向相切逆時針飛行，航母始終位于三點鐘方向。

然后，就是接近航母。接到著艦指令之后，艦載機在航母航向210°處駛離原航線，水平飛至距艦13千米處，之后繼續(xù)以圓弧軌跡飛行。當(dāng)飛至距離艦尾約9千米處時，將高度降低到海拔366米，隨后平行于航母航向飛行。距艦尾5.6千米處時，高度降至244米，并保持直線飛行。飛越航母之后，到距艦首930米至7.4千米時，180°轉(zhuǎn)彎進入著艦航線。

最后，才是著艦操作。進入著艦航線的艦載機一邊繼續(xù)轉(zhuǎn)彎，一邊下降高度，當(dāng)飛行方向與航母航行方向相反時，高度降至約183米，飛越艦尾四五秒后90°左轉(zhuǎn)，在距離艦尾2.2千米處進入最終著艦方向，此時高度為107米。通過一系列助降系統(tǒng)的引導(dǎo)，飛行員開始尋找合適角度下滑，15到18秒后觸艦。

如果一旦發(fā)生脫鉤情況，艦載機則必須要復(fù)飛爬升到183米處，再次重復(fù)上面的各個步驟。實際上，一次失敗的著艦將會嚴(yán)重影響整個編隊的著艦過程。有時候甚至需要航母派出預(yù)備的空中加油機，對盤旋在空中的戰(zhàn)機補充燃料。

當(dāng)最后一架飛機，一般是艦載預(yù)警機安全著艦之后，海鷹救援直升機才會返回航母。這次的航母艦載機飛行任務(wù)至此才基本算是順利結(jié)束。

世界航母已經(jīng)經(jīng)歷了近百年的發(fā)展，外國先進海軍多半都總結(jié)出了一套相當(dāng)成熟的操作流程，甚至于細(xì)致到工具包里放哪幾樣工具都要求得明明白白。中國海軍作為遠洋藍水海軍的新秀，在航母的使用方法上目前也是“師夷長技”，在別人的經(jīng)驗、教訓(xùn)之上進一步完善，最終就能到達“以制夷”的效果。