文/李 林 盧嘉晨

民機試飛技術(shù)成熟度評估細則研究

文/李 林 盧嘉晨

按照通用的技術(shù)成熟度等級評估方法，結(jié)合試飛技術(shù)特點，研究民機試飛技術(shù)成熟度評估細則，開展技術(shù)成熟度評估。針對評估中遇到的問題，探索將保障成熟度、制造成熟度等概念納入改進后的民機試飛技術(shù)成熟度等級評估細則，并在實際工作中進行了驗證。

民機 飛行試驗 技術(shù)成熟度 制造成熟度 保障成熟度

技術(shù)成熟度是用于評價指定技術(shù)成熟情況，進而為不同技術(shù)成熟情況比較提供可能的一套系統(tǒng)性度量標(biāo)準。技術(shù)成熟度評估是一種基于技術(shù)發(fā)展成熟規(guī)律、采用標(biāo)準化量測等級對科學(xué)技術(shù)的研究進程及其創(chuàng)新階梯進行評測的系統(tǒng)化程序。在產(chǎn)品的研制過程中，對技術(shù)成熟度進行合理評估有助于降低項目技術(shù)風(fēng)險、縮減研制周期、節(jié)約研制經(jīng)費。

飛行試驗（以下簡稱“試飛”）是在真實飛行條件下進行科學(xué)研究和產(chǎn)品試驗的過程。試飛作為民用飛機表明符合適航要求的必要過程，是全面驗證飛機研制性能指標(biāo)和適航要求，檢驗飛機質(zhì)量和功能可靠性的重要環(huán)節(jié)。試飛能力直接體現(xiàn)了主制造商研發(fā)設(shè)計、總裝制造、適航取證等核心能力的水平。

本文通過將通用的技術(shù)成熟度等級評估方法與民機試飛特點相結(jié)合，研究民機試飛技術(shù)成熟度評估細則，從不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域中選取了4項具有代表性的關(guān)鍵技術(shù)元素，并以此為例，開展技術(shù)成熟度評估工作；針對現(xiàn)有劃分標(biāo)準中存在的問題，研究改進技術(shù)成熟度評估細則，并在實際工作中論證其可行性。

一、技術(shù)成熟度評估

按照技術(shù)成熟度評估要求，首先在通用技術(shù)成熟度等級劃分的基礎(chǔ)上，結(jié)合民機試飛專業(yè)特點制定了評估細則，如表1所示。

基于民機試飛技術(shù)體系，本文從試飛工程、試飛測試、機務(wù)工程、場務(wù)保障等專業(yè)領(lǐng)域分別選定4項關(guān)鍵技術(shù)元素，按照技術(shù)成熟度等級評估流程，分別進行初判和詳判，結(jié)果如表2所示。

表1 民機試飛技術(shù)成熟度等級劃分

表2 民機試飛技術(shù)成熟度評估示例

評估中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有民機試飛技術(shù)成熟度評估體系對于機務(wù)工程與場務(wù)保障等技術(shù)，缺乏合適的判定條件，因評估依據(jù)不充分，容易導(dǎo)致誤判。

二、技術(shù)成熟度評估細則改進

針對機務(wù)工程、場務(wù)保障等專業(yè)特點，考慮將制造成熟度、保障成熟度等概念引入到現(xiàn)有的民機試飛技術(shù)成熟度等級劃分與判定條件中，從而對技術(shù)成熟度評估細則進行改進。

1. 制造成熟度

美國國防部于2003年在《國防部技術(shù)成熟度評估手冊》中引入了制造成熟度的概念，使技術(shù)成熟度與可生產(chǎn)性結(jié)合。與技術(shù)成熟度不同，制造成熟度根據(jù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)分為10個等級，將制造成熟度與技術(shù)成熟度相結(jié)合并開展評估，有助于滿足制造業(yè)項目立項論證和產(chǎn)品研制的要求，如表3所示。

2. 保障成熟度

為衡量項目擬采用關(guān)鍵技術(shù)元素滿足持續(xù)保障目標(biāo)的程度，以及對項目風(fēng)險產(chǎn)生影響的程度，2010年9月在美國海軍工程師學(xué)會舉辦的學(xué)術(shù)探討會上發(fā)表了題為《為系統(tǒng)設(shè)計建立持續(xù)保障成熟度等級》的報告，首次提出了保障成熟度的概念和各等級評估標(biāo)準，如表4所示。

3. 評估細則改進

將技術(shù)成熟度與制造成熟度、保障成熟度有機結(jié)合，建立改進的民機試飛技術(shù)成熟度評估細則。即在原有“民機試飛技術(shù)成熟等級劃分”（表1）的基礎(chǔ)上，針對每一項技術(shù)成熟度等級，按需補充與制造和保障相關(guān)的描述，為技術(shù)成熟度等級初判提供依據(jù)。改進后的民機試飛技術(shù)成熟評估細則如表5所示。

表3 制造成熟度等級劃分

表4 保障成熟度等級劃分

通過引入制造成熟度、保障成熟度相關(guān)概念，在面對機務(wù)工程與場務(wù)保障等相關(guān)技術(shù)的技術(shù)成熟度評估時，完善后的技術(shù)成熟度等級劃分與評估細則更加具有專業(yè)針對性。

對于“地面支援設(shè)備改進”技術(shù)，由于該項技術(shù)在現(xiàn)有型號機務(wù)維護工作中已進行了運用，按照原有評估方法綜合評估判斷技術(shù)成熟度等級為TRL7。采用改進后的技術(shù)成熟度評估細則，考慮到地面支援工裝設(shè)備的制造因素，及時發(fā)現(xiàn)了如制造工藝工程化困難、多品種小批量下的生產(chǎn)成本超支等問題，判定技術(shù)成熟度等級為TRL6。通過技術(shù)成熟度評估有效發(fā)現(xiàn)制造性短板和潛在的風(fēng)險，對后續(xù)制定風(fēng)險應(yīng)對措施具有指導(dǎo)性意義。

對于“機場資源評估”技術(shù)，由于該項技術(shù)屬于保障技術(shù)，按照改進前的技術(shù)成熟度評估方法，沒有直接相關(guān)的技術(shù)實物載體，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)成熟度等級判定條件進行判斷較為困難，如“產(chǎn)品已安裝在預(yù)定平臺上”“設(shè)計穩(wěn)定，很少或沒有設(shè)計更改”等判定條件均不適合該項技術(shù)，判斷技術(shù)成熟度較為困難。修改后的技術(shù)成熟度評估等級劃分與評估細則由于增加了制造技術(shù)和保障技術(shù)兩類，如“完成數(shù)據(jù)庫文檔編制”“完成使用手冊編制”等，通過根據(jù)機場資源評估技術(shù)的實際情況與上述描述進行匹配與綜合評估，較為明確地判斷該項技術(shù)成熟度等級為TRL8，與實際情形更加符合。

三、結(jié) 論

通過將保障成熟度、制造成熟度概念引入技術(shù)成熟度評估，將相應(yīng)的成熟度等級一一對應(yīng)進而建立改進的民機試飛技術(shù)成熟度評估細則，有效地解決了原有等級劃分與判定標(biāo)準存在的缺陷，操作指導(dǎo)性更強，提高了技術(shù)成熟度評估的效率，可以在民機試飛技術(shù)成熟度中推廣應(yīng)用。

（作者單位：中國商飛民用飛機試飛中心）

表5 改進后的民機試飛技術(shù)成熟度等級劃分

信息專遞——

遼寧出臺城市軌道交通車輛火災(zāi)自動報警系統(tǒng)標(biāo)準

近日，遼寧省發(fā)布《城市軌道交通車輛火災(zāi)自動報警和細水霧滅火系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》地方標(biāo)準，實現(xiàn)了城市軌道交通車輛火災(zāi)自動報警和細水霧滅火系統(tǒng)從設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、驗收到維護管理全過程的規(guī)范化、標(biāo)準化、科學(xué)化，對遼寧省乃至全國城市軌道交通運行安全的防范工作起到了示范引領(lǐng)作用。

According to the general technical readiness level evaluation method, combined with the characteristics of f l ight test, the article studies readiness assessment rules for civil aviation test flight technology, and conducts technical readiness assessment. In view of the problems encountered in the assessment, the article brings the concept of sustainment readiness and manufacturing readiness into the improved assessment criteria for the readiness degree of the successful civil aircraft f l ight test, which has been verif i ed in the actual work.

Civil aircraft; Flight test; Technology readiness; Sustainment readiness; Manufacturing readiness