曾潔

（上海海事大學(xué)，上海 201306）

摘要：集裝箱運(yùn)輸市場是一個(gè)高度自由的市場競爭，隨著全球經(jīng)濟(jì)的增速放緩以及集裝箱運(yùn)力的不斷投入，集裝箱運(yùn)輸業(yè)也進(jìn)入了競爭異常激烈的時(shí)期，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)面臨著許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。近年來，隨著沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)貿(mào)易中的高價(jià)值商品日益活躍，日用百貨、家具、家電、飲料、裝飾材料等運(yùn)輸質(zhì)量要求越來越高，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有明顯的優(yōu)勢。因此，近年來，我國沿海集裝箱運(yùn)輸市場在加速發(fā)展的過程中，沿海內(nèi)貿(mào)易集裝箱吞吐量明顯提高，從事國內(nèi)貿(mào)易集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量日益提高。

關(guān)鍵詞：海上集裝箱；集裝箱運(yùn)輸；服務(wù)能力；運(yùn)輸效率

引言：雖然集裝箱調(diào)運(yùn)問題在海上運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)輸都存在，但是海上運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)輸體系間存在著差異，集裝箱分派和調(diào)運(yùn)之間的特點(diǎn)截然不同。海運(yùn)集裝箱涉及的范圍較大，但是陸運(yùn)則是專注于較小的區(qū)域，海運(yùn)只有一種運(yùn)輸方式那就是船舶運(yùn)輸，但是在陸運(yùn)中，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式可以相互替換。海運(yùn)集裝箱的特點(diǎn)主要是集裝箱運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑?、空重箱存在轉(zhuǎn)化、空箱調(diào)運(yùn)的復(fù)雜性、航線類型的復(fù)雜性、航線貨運(yùn)存在中轉(zhuǎn)、集裝箱的多維特征、需求和供給的隨機(jī)性、需求和供給的動(dòng)態(tài)性、客戶和銷售價(jià)格的多樣性等。從而可以看出，集裝箱海運(yùn)的過程是非常復(fù)雜的，這些特點(diǎn)也給運(yùn)輸企業(yè)增加了管理難度。

1 理論綜述

1.1集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程。以集裝箱這種大型容器為載體， 將貨物集合組裝成集裝單元， 以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型載運(yùn)車輛和大型裝卸機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N高效率、高效益和新型的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸方式就是集裝箱運(yùn)輸。 一種先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展和應(yīng)用，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展無不相關(guān)，當(dāng)時(shí)我國社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平差于水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)國家財(cái)力有所不足，無力對(duì)尚能運(yùn)轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行更新或改造，使沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸無序自發(fā)和自生自滅的階段。同時(shí)貨主的需求計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的制約難以體現(xiàn)。與沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸形成鮮明對(duì)比的是，國際集裝箱運(yùn)輸雖然沒有像內(nèi)貿(mào)集裝箱那樣起步早。內(nèi)貿(mào)集裝箱經(jīng)過四十年間起落沉浮，沒有明顯起色， 直到近年來才真正迎來新的發(fā)展階段。

1.2集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸體現(xiàn)了運(yùn)輸快速方便、總體成本較低、機(jī)動(dòng)靈活和運(yùn)輸質(zhì)量好的優(yōu)勢，正在得到貨主的認(rèn)可。導(dǎo)致國內(nèi)快速發(fā)展沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的原因有：首先是受國家貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)，特別是內(nèi)需擴(kuò)大，一系列政策的貫徹落實(shí)刺激需求等，為經(jīng)濟(jì)帶來了發(fā)展，產(chǎn)生了強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求。其次，政府主管部門積極推動(dòng)，采取了有效措施，為國內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了法律與政策上的保證。實(shí)際工作中國際集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒斓慕?jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)的吸收，有一批專業(yè)技術(shù)人才。另外，一些從事國際集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)都投入到蓬勃發(fā)展的國內(nèi)市場的水路集裝箱運(yùn)輸，有利地促進(jìn)了國內(nèi)貿(mào)易的國內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展。

隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理，地區(qū)間的合理協(xié)作和分工得到加強(qiáng)，產(chǎn)品的高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品的比例不斷提高，大量制成品和機(jī)械電器通過沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)牧坎粩嘣龃?，適合集裝箱貨物占沿海體積的比重呈明顯上升趨勢。同時(shí)，國內(nèi)貿(mào)易集裝箱運(yùn)輸市場經(jīng)過近幾年的努力發(fā)展，國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸正逐漸被廣大貨主了解和接受，航運(yùn)公司正在努力增加運(yùn)輸質(zhì)量。隨著市場的規(guī)范化，國內(nèi)沿海集裝箱供應(yīng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整和發(fā)展，高附加值貨與輕泡貨所占的比例正逐步提高。

2 存在問題

2.1 發(fā)展思路不明確。目前我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)主管部門對(duì)港口建設(shè)、港口布局、班輪航線布局、內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)和船型發(fā)展等方面缺少政策引導(dǎo)和全面規(guī)劃，國內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸發(fā)展仍處于自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)，具有一定的自發(fā)性和盲目性。因?yàn)闊o章可循，許多航運(yùn)企業(yè)根據(jù)市場的需求，憑借其有限的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸業(yè)，一些航運(yùn)公司的集裝箱運(yùn)輸?shù)某醪桨l(fā)展，部分港口和航運(yùn)企業(yè)仍處于等待觀望狀態(tài)。結(jié)果導(dǎo)致一些路線重復(fù)投資，造成浪費(fèi)，是由一些航運(yùn)無人問津，得不到有效的開發(fā)市場，對(duì)國內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸發(fā)展帶來不利影響。在港口建設(shè)中，建立獨(dú)立的國內(nèi)集裝箱裝卸系統(tǒng)，或保持目前使用的國際集裝箱碼頭的經(jīng)營業(yè)務(wù)。是在一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接運(yùn)輸，或是否吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)從國際集裝箱運(yùn)輸分支，干線港口布局思路和國內(nèi)航運(yùn)路線形成的數(shù)以千計(jì)的區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在集裝箱船的發(fā)展方面，隨著國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)船隊(duì)的發(fā)展，或?qū)⒗^續(xù)使用國際集裝箱船。在集裝箱內(nèi)配有專用集裝箱的開發(fā)，或使用國際標(biāo)準(zhǔn)。是否需要和國際社會(huì)有關(guān)的集裝箱文件資料有待進(jìn)一步研究。

2.2 我國物流業(yè)發(fā)展水平還比較落后。物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)化工程，它涉及到許多的功能要素工作，如商品包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、加工、配送、和信息管理，需要有各功能要素的全部設(shè)施，要求設(shè)備系統(tǒng)化?？蛻舻男枰找娑鄻踊沟煤竭\(yùn)企業(yè)一貫賴以生存發(fā)展的純海洋運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運(yùn)的門到門服務(wù)，而且還必須全面有效地控制貨物送達(dá)的時(shí)間和提供服務(wù)的質(zhì)量。如何調(diào)整和擴(kuò)充航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)范圍，己經(jīng)成為我國航運(yùn)界高度關(guān)注的核心問題。因此，系統(tǒng)化物流我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。但我國航運(yùn)企業(yè)沒有形成大范圍的良好物流體系，物流管理發(fā)展相對(duì)滯后。而集裝箱運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢就在于方便儲(chǔ)存、裝卸、信息管理，以及多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合作業(yè)。我國物流業(yè)的發(fā)展滯后，嚴(yán)重影響了我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

2.3 各集裝箱港口惡性競爭。我國在海上主要是使用集裝箱來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，中國的各港口開始對(duì)其結(jié)構(gòu)規(guī)模進(jìn)行調(diào)整，把集裝箱業(yè)務(wù)放在重點(diǎn)位置上，促成了百花爭艷的情況。原本這應(yīng)該是一個(gè)很好的現(xiàn)象，但是，各港口都想成為集裝箱地區(qū)運(yùn)輸中心而不甘成為支線喂給港，于是都投以巨資建設(shè)集裝箱碼頭，形成惡性競爭局面。按照我國的沿海港口分布，我國應(yīng)以北中南分別各有一個(gè)集裝箱運(yùn)輸中心方為合理。然而，在我國北方，僅環(huán)渤海周邊及相鄰地區(qū)就有青島、天津、大連在進(jìn)行競爭。此外，煙臺(tái)與營口也在積極擴(kuò)建集裝箱碼頭，加入競爭行列。很明顯，這種狀況將導(dǎo)致港口的惡性競爭與相互牽制，競爭的結(jié)果導(dǎo)致大量箱源流失到日本、韓國中轉(zhuǎn)，誰都得不到迅速發(fā)展。

3 解決措施

3.1 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃工作。充分發(fā)揮水路運(yùn)輸，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的優(yōu)勢，提高國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸，貨物的集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜?，以加快這一進(jìn)程，與其他運(yùn)輸方式將繼續(xù)加強(qiáng)合作，大力開展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸，提高中國的國內(nèi)物流系統(tǒng)，為業(yè)主提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、可靠和完整的物流增值服務(wù)，符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對(duì)中國沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略的確定應(yīng)該是最核心的，也要遵循顧客為中心的原則，堅(jiān)持公平競爭的原則。所有措施都是為了滿足客戶的需要而設(shè)計(jì)的。只有站在貨主的角度，充分考慮到貨主的利益，發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸，將繼續(xù)采取措施，以減少運(yùn)輸成本和提高服務(wù)質(zhì)量，以真正促進(jìn)國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。 集裝箱運(yùn)輸在發(fā)展聯(lián)運(yùn)中的優(yōu)勢，可以充分發(fā)揮，而聯(lián)運(yùn)的效率不是一個(gè)簡單的疊加的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是一種有機(jī)的組合。因此，在制定政策和措施時(shí)，不單純考慮港口、航線和船舶，也考慮與其他運(yùn)輸方式的銜接，陸上場站的配套，需要信息、單證的支持以及系統(tǒng)運(yùn)營的有效組織。

3.2 向綜合物流服務(wù)方向轉(zhuǎn)化。加快中國的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。伴隨國際集裝箱運(yùn)輸市場競爭的日趨猛烈，使集裝箱運(yùn)輸企業(yè)依靠單一的航運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)難以繼續(xù)發(fā)展了，所以調(diào)整和擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)范圍已成為一種必要的趨勢，物流服務(wù)業(yè)作為第三利潤產(chǎn)業(yè)，它已成為航運(yùn)企業(yè)提供增值服務(wù)的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸物流化具有綜合物流服務(wù)融入規(guī)范化、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)，如生產(chǎn)和運(yùn)輸一體化，能滿足客戶的需求，縮短運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸成本。向綜合物流方向轉(zhuǎn)化可以嘗試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手，加大開拓內(nèi)、外貿(mào)物流服務(wù)，同時(shí)積極與港口合作，另外尋求與境內(nèi)的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟。初期可引進(jìn)外資，與有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的國外物流公司合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念和經(jīng)驗(yàn)，為以后獨(dú)自發(fā)展打下基礎(chǔ)。

4 結(jié)論及展望

當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和港口體制改革為港口發(fā)展提供了廣闊的空間，然而，隨著技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和物流的不斷發(fā)展變化，競爭日趨激烈，海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在復(fù)雜競爭環(huán)境下，海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)如何適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展，不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，在竟?fàn)幹腥〉煤捅３殖志玫膬?yōu)勢地位，是一個(gè)值得思考的問題。在競爭中生存、在競爭中前進(jìn)，是我國未來海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主導(dǎo)形式。國外的先進(jìn)管理理念和經(jīng)營方式，為我國海上集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力，是我國未來海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的激勵(lì)因素。

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