曾麗++程坦

摘要：通過分析國內(nèi)外相關(guān)城市利用橋下空間設(shè)置公共停車場的經(jīng)驗，結(jié)合重慶實際，提出重慶利用橋下空間設(shè)置公共停車場的規(guī)劃原則，并進(jìn)行案例分析。

關(guān)鍵詞：重慶；橋下空間；停車場；規(guī)劃

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.15.088

1引言

近年來，城市化進(jìn)程不斷加快，機(jī)動車數(shù)量快速增長，“停車難”問題也日益加劇。如何有效利用城市寶貴空間合理規(guī)劃停車設(shè)施也倍受關(guān)注。本文結(jié)合重慶山地濱水城市特點，重點探討如何利用橋下空間規(guī)劃建設(shè)公共停車場，緩解城市停車壓力。

2國內(nèi)相關(guān)城市利用橋下空間設(shè)置公共停車場的經(jīng)驗分析

2.1日本

日本早在1985就開始利用高架橋下的空間設(shè)置停車場，利用比例高達(dá)60%以上，有效提高了土地集約化利用程度。日本橋下空間停車場大多設(shè)置在住宅、公共建筑（如學(xué)校、圖書館等）、商業(yè)等人流密級、車流量較大、土地利用強度高的區(qū)域。同時對橋下空間的凈空、面積有一定要求，如東京中村高架橋停車場凈空高度為4.5m。停車場利用輔道設(shè)置出入口，但又不影響輔道車輛通行。在運營方式上大多采用無人管理、自助繳費的方式，最大限度的提高運營效率。

2.2上海

上海利用高架橋橋下空間設(shè)置公共停車場主要考慮四個方面：一是設(shè)置在停車需求較為集中的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等行人、車流集聚區(qū)域及郊區(qū)新城。二是停車設(shè)施與軌道交通配套、重點設(shè)施配套的需求相結(jié)合。三是橋下空間要滿足安全、使用和管理條件。四是配置智能識別系統(tǒng)和公共重點設(shè)施。

3重慶利用橋下空間設(shè)置公共停車場的規(guī)劃原則

通過總結(jié)國內(nèi)相關(guān)城市利用橋下空間設(shè)置公共停車場的相關(guān)經(jīng)驗，同時結(jié)合重慶的實際情況，重慶利用橋下空間設(shè)置公共停車場除了滿足《建筑工程交通設(shè)計及停車庫（場）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求外，還需考慮以下要求：

（1）具有良好的地形條件。地勢相較平坦，地形高差不能太大，便于投入實施。

（2）滿足凈空高限制。橋下停車場的選址上應(yīng)考慮橋下凈空較大，至少大于或等于2.2m，以確保小型車輛出入橋下時不至于對橋梁造成危害。

（3）停車場周邊住宅密集、商業(yè)較多，停車需求較大。

（4）停車場的選址與軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)相結(jié)合，接駁軌道交通，服務(wù)P+R停車。

（5）橋下停車場的選址還得考慮周邊交通條件。既能與周邊道路銜接良好，便于停車場的交通組織和車輛集散，還不得對周邊的交通產(chǎn)生較大的沖擊和影響。其出入口的設(shè)置應(yīng)避開交叉口、主干路等重要節(jié)點和路段，出入口數(shù)量應(yīng)根據(jù)周邊交通狀況以及停車數(shù)量來共同決定，出入口視野良好。

（6）重慶很多橋下空間緊鄰濱江區(qū)域，橋下停車場除了滿足濱江休閑停車外，還不能影響濱江景觀和周邊綠地，避免噪聲污染和空氣污染。

（7）在運營管理方面，注重停車標(biāo)識和信息引導(dǎo)，最好采用無人管理、自助繳費的方式，提高運營效率。

4重慶利用橋下空間規(guī)劃公共停車場案例分析

重慶嘉陵江嘉華大橋橋下空地共計1處，位于嘉華大橋南橋頭，是濱江路與橋頭立交之間的橋下空間，地勢平坦，面積約4670m2，現(xiàn)狀為橋下空地，規(guī)劃為橋下空間和部分公園綠地。

4.1停車需求預(yù)測及公共停車場規(guī)模估算

從現(xiàn)狀來看，該地塊周邊400米范圍內(nèi)有停車泊位1045個，其中配建停車場1處，共1023個泊位，路內(nèi)停車場1處，共22個泊位，暫還沒有設(shè)置公共停車場，停車需求較大。隨著未來城市和商業(yè)的發(fā)展，停車壓力還會不斷增加，主要表現(xiàn)在以下4個方面：（1）周邊緊鄰的商業(yè)、商務(wù)建筑體量大；（2）緊鄰濱江路，濱江美食街等吸引大量客流驅(qū)車前往；（3）隨著周邊軌道站的建設(shè)，P+R停車需求隨之增長；（4）緊鄰居住區(qū)。

根據(jù)需求吸引率法，對該片區(qū)的停車需求進(jìn)行預(yù)測：

Q=R·kr+B·kb

R：住宅建設(shè)規(guī)模B：公共建筑建設(shè)總規(guī)模（主要指辦公商業(yè)）；

kr：單位面積住宅車位需求率，一般取值1.0車位/100平方面積；

kb：單位面積公建車位需求率，一般取值1.0-1.2車位/100平方面積。

綜合考慮居住、商業(yè)、辦公等，該片區(qū)總停車需求為9388泊位，按照“配建停車為主、公共停車為輔、路內(nèi)停車為補充”的停車結(jié)構(gòu)，公共停車作為停車設(shè)施的輔助手段之一，可占停車位總量的8%-10%，本案例按10%取值，則公共停車需求為939泊位?，F(xiàn)規(guī)劃有公共停車場2處，可提供約520停車泊位，則該橋下停車場可按約400泊位進(jìn)行規(guī)劃。

4.2交通條件

該地塊現(xiàn)狀道路已按規(guī)劃建設(shè)，未來周邊交通變化較小。同時，依靠瑞天路可實現(xiàn)地塊與外部道路的聯(lián)系，利用企業(yè)天地內(nèi)部道路可實現(xiàn)地塊與濱江路的聯(lián)系，該地塊與周邊的交通可達(dá)性良好。

4.3停車場規(guī)劃方案

4.3.1功能定位

結(jié)合地塊周邊情況及停車需求，該公共停車場重點考慮以下幾個方面：一是服務(wù)周邊商業(yè)、商務(wù)、辦公停車需求；二是隨著軌道建設(shè)的推進(jìn)，服務(wù)軌道P+R停車；三是地塊靠近嘉陵江濱江休閑區(qū)域，服務(wù)濱江休閑停車。四是該地塊周邊規(guī)劃大量綠地，公共停車場的設(shè)置不得影響綠地功能。

4.3.2交通組織

良好的交通組織不僅可以為出入停車場的車輛提供高效服務(wù)，同時也可最大程度減少因停車場設(shè)置而產(chǎn)生的交通影響。

（1）根據(jù)停車場的規(guī)模合理確定出入口數(shù)量，在兩側(cè)輔道各設(shè)置一個出入口。

（2）橋下停車場出入口位置避開了交叉口和濱江主干路，對周邊的交通干擾較少，同時緊鄰周邊商業(yè)，充分考慮與出行吸引源的關(guān)系。

（3）通過瑞天路進(jìn)行交通組織，服務(wù)停車場與周邊商業(yè)和濱江路的聯(lián)系。

4.3.3近遠(yuǎn)期建設(shè)方案

近期可利用橋下空間建設(shè)平面停車場，周邊輔以綠化，可提供停車泊位160個。遠(yuǎn)期可結(jié)合停車需求發(fā)展，建設(shè)機(jī)械停車設(shè)施（2棟），擴(kuò)大停車供給，可提供停車泊位約400個。

參考文獻(xiàn)

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