邱莉霞

摘要：研究表明在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的基礎(chǔ)上組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟是推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)決定了要選擇合適的技術(shù)發(fā)展方針。為此，在分析產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟模式與組織管理以及運(yùn)行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了如何以產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策與建議。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；新能源汽車；技術(shù)創(chuàng)新；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.15.008

1引言

作為深度融合了新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有協(xié)同創(chuàng)新、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和突破性創(chuàng)新的特點(diǎn)。在中國(guó)制造2025和經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，該產(chǎn)業(yè)已成為培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力和新引擎。要適應(yīng)、引領(lǐng)新常態(tài)、加快我市產(chǎn)業(yè)升級(jí)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就必須加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著不可再生能源短缺、城市人口激增以及環(huán)境壓力的加大，發(fā)展新能源汽車已引起各國(guó)政府的重視，無(wú)錫也在“十三五”規(guī)劃中將列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。由于新能源汽車有著極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，在逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車的過程中，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)服務(wù)體系的配套支持，相信在不久的將來其戰(zhàn)略價(jià)值將日益凸顯。

我國(guó)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車領(lǐng)域的差距并不算太大，這也使我們有了趕超國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的良好機(jī)會(huì)。產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟作為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段，我們可以在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，發(fā)揮國(guó)家公共研發(fā)機(jī)構(gòu)的組織與支撐功能以及政府科技計(jì)劃的引領(lǐng)作用，推動(dòng)無(wú)錫地區(qū)以新能源汽車為代表的一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是值得我們研究的課題之一。

2新能源汽車產(chǎn)業(yè)及其技術(shù)特點(diǎn)

新能源汽車是綜合了車輛動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，以非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力，具有先進(jìn)技術(shù)原理的新型結(jié)構(gòu)汽車。其主要產(chǎn)業(yè)技術(shù)特點(diǎn)，首先是技術(shù)要求高，如動(dòng)力電池的能量和功率密度不能滿足長(zhǎng)距離續(xù)航的要求。其次是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，主要涉及上游資源生產(chǎn)、電池、電氣設(shè)備、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車制造以及下游用戶等。再次是研發(fā)成本高，電池的性能、成本和安全性都會(huì)影響到新能源汽車的普及應(yīng)用。最后是商業(yè)化進(jìn)程緩慢，在燃料來源、成本、政策配套、技術(shù)、消費(fèi)者認(rèn)可等環(huán)節(jié)，一旦任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)阻礙商業(yè)化的速度。

3產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟概述

3.1產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的概念

上世紀(jì)70年代首次提出產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟這一概念，當(dāng)初組建此聯(lián)盟的目的主要是分擔(dān)開發(fā)成本、縮短技術(shù)開發(fā)時(shí)間、提高研發(fā)速度、強(qiáng)化技術(shù)集成，獲取產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程所需的互補(bǔ)資源，從而形成聯(lián)盟內(nèi)各合作主體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

組成產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，成員包括企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)，并將三方的利益都要兼顧到，這個(gè)組織的發(fā)展目標(biāo)是提高技術(shù)創(chuàng)新能力，以法律契約為保障，它們可以進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新開發(fā)，共同承擔(dān)所要面臨的風(fēng)險(xiǎn)。它是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段，它以技術(shù)的重大突破與發(fā)展為基礎(chǔ)，引導(dǎo)科技進(jìn)步和技術(shù)推廣，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.2文獻(xiàn)回顧

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟雖然在實(shí)踐中得到迅速發(fā)展，但相關(guān)理論研究仍較匱乏。新能源汽車技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)汽車智能化的載體，也吸引了眾多產(chǎn)業(yè)的加入，如IT產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究主要集中在企業(yè)尋求聯(lián)盟合作效應(yīng)及風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等方面，并認(rèn)為采取聯(lián)盟的形式，企業(yè)能最大程度減小獨(dú)自技術(shù)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。隨著研究的不斷深入，國(guó)外學(xué)者已從最初對(duì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟定義和動(dòng)機(jī)的研究，逐漸轉(zhuǎn)移到對(duì)聯(lián)盟知識(shí)轉(zhuǎn)移、技術(shù)創(chuàng)新、關(guān)系資本和標(biāo)準(zhǔn)的研究。研究?jī)?nèi)容涵蓋知識(shí)轉(zhuǎn)移過程、技術(shù)創(chuàng)新路徑、技術(shù)創(chuàng)新的影響因素、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和決策流程等一系列管理標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究?jī)?nèi)容還停留在知識(shí)轉(zhuǎn)移和技術(shù)創(chuàng)新路徑及聯(lián)盟績(jī)效等相關(guān)問題上，雖然也關(guān)注到聯(lián)盟的知識(shí)管理、管理體系和技術(shù)創(chuàng)新等問題，但顯然還不夠深入。

3.3國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟簡(jiǎn)介

歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家早在上個(gè)世紀(jì)八十年代起就建立了多個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，并積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，僅美國(guó)在1985-1996年就在生物化工、材料能源、通信信息技術(shù)等領(lǐng)域建立了六百多個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。美國(guó)聯(lián)邦政府在1993年聯(lián)合開展了旨在推動(dòng)汽車技術(shù)革命的合作計(jì)劃，該計(jì)劃的目的在于提高美國(guó)汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、開發(fā)新型汽車、研發(fā)新技術(shù)。此類聯(lián)盟充分體現(xiàn)了政府計(jì)劃引領(lǐng)作用，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈上各主體的積極參與，有利于各方優(yōu)質(zhì)資源的整合，它們也成為國(guó)家戰(zhàn)略性技術(shù)研究的重要實(shí)施手段。配合高效合理的組織管理和利益分享機(jī)制，可成為促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略技術(shù)目標(biāo)的一種應(yīng)用面廣，適用性強(qiáng)的政策工具。

通過研究歐美等國(guó)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成及發(fā)展過程，我們發(fā)現(xiàn)該聯(lián)盟的組建模式主要有下面3種模式，一是政府引導(dǎo)聯(lián)盟模式，二是工程研究中心模式，三是工業(yè)大學(xué)合作研究模式，如表1。

發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在聯(lián)盟目標(biāo)、選擇機(jī)制、組織管理、利益機(jī)制和政府作用等方面采取的做法如表2。

2009年在北京組建了我國(guó)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，它是由北汽控股、公交集團(tuán)、中信國(guó)安等50多家企業(yè)和清華、復(fù)旦、北理工等國(guó)內(nèi)一流大學(xué)率先組成。近年來，全國(guó)各省市也先后成立了近60個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，也開展了很多合作項(xiàng)目。近年來，國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼力度，并鼓勵(lì)新能源汽車開展試點(diǎn)工作，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭異常迅猛。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2015年我國(guó)新能源汽車總銷量已經(jīng)超過了美國(guó)。加快新興技術(shù)的培育和孵化，促進(jìn)新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)化已成為當(dāng)務(wù)之急，而新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成功與否就成為衡量產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟協(xié)同創(chuàng)新績(jī)效的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，利用技術(shù)篩選，為形成創(chuàng)新合力創(chuàng)造了可能?？梢詷?gòu)建一條“生產(chǎn)線”，發(fā)揮自身技術(shù)生態(tài)位的優(yōu)勢(shì)，對(duì)新興技術(shù)共同研發(fā)、培育、孵化，然后將其推向市場(chǎng)。

組織管理在發(fā)展的過程中，組織管理機(jī)構(gòu)要制定科學(xué)合理的科技評(píng)價(jià)制度，加強(qiáng)對(duì)聯(lián)盟合作項(xiàng)目的評(píng)估，以遵循聯(lián)盟戰(zhàn)略定位為前提，提出明確的分階段合作研究目標(biāo)，制定項(xiàng)目合作路線圖、定期報(bào)告制度和時(shí)間表。

利益機(jī)制引入風(fēng)險(xiǎn)投資，化解項(xiàng)目合作的資金問題，降低運(yùn)行管理中的成本和風(fēng)險(xiǎn)，政府出臺(tái)一系列措施促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，在財(cái)政方面，可以采取提供資金支持、減免稅收和低息貸款等措施；在法律構(gòu)建上，可以制定并完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律體系和其他相關(guān)法規(guī)，以及一些鼓勵(lì)傾斜政策；另一方面，也可以構(gòu)建中介機(jī)構(gòu)，將科技成果轉(zhuǎn)化，推動(dòng)科技成果產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

政府作用制定與完善國(guó)家合作研究與生產(chǎn)法案、技術(shù)創(chuàng)新法案、技術(shù)轉(zhuǎn)移商業(yè)化等法案，為聯(lián)盟的合作研究、知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移、成果轉(zhuǎn)化等提供保障；在創(chuàng)新初期或規(guī)模較小時(shí)提供大量的經(jīng)費(fèi)支持，以后再逐步減少促進(jìn)聯(lián)盟企業(yè)的自我發(fā)展，發(fā)揮政府的公信力的作用，使聯(lián)盟成員企業(yè)間可以建立一種良好互信的關(guān)系，構(gòu)建一種創(chuàng)新的氛圍。

4產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)無(wú)錫“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的啟示

4.1無(wú)錫市新能源汽車發(fā)展概況

無(wú)錫作為制造業(yè)大市，已積累了雄厚的汽車配件生產(chǎn)基礎(chǔ)，擁有上汽大通、長(zhǎng)隆客車等具備新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)的整車廠。目前，無(wú)錫新能源汽車涉及的企業(yè)有10多家，主要分布于江陰、惠山和新區(qū)，有多家企業(yè)從事電池等核心零部件的生產(chǎn)，目前該行業(yè)的年產(chǎn)值約為五十億元，發(fā)展?jié)摿薮?。而電池研發(fā)的成果，也讓無(wú)錫新能源汽車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。同時(shí)成熟的電池技術(shù)可吸引投資者建設(shè)充電站、充電樁，而完善便捷的充電設(shè)施又會(huì)刺激消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情，這些都為無(wú)錫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)打開廣闊的發(fā)展空間。

4.2產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟促進(jìn)我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策與建議

盡管無(wú)錫還未建立起真正意義的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，但就目前來看，聯(lián)盟的技術(shù)創(chuàng)新問題已得到廣泛關(guān)注，為了使創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略得到更好的發(fā)揮，可以借鑒國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，深入剖析我國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)管理模式，本著“遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，突出產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體，提升聯(lián)盟組織優(yōu)勢(shì)”的原則，提出了無(wú)錫地區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策與建議。

4.2.1構(gòu)建知識(shí)融合與技術(shù)積累協(xié)同發(fā)展機(jī)制

著力解決產(chǎn)業(yè)共性問題和關(guān)鍵技術(shù)問題，開展基礎(chǔ)性研究，形成聯(lián)盟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建技術(shù)積累與知識(shí)融合協(xié)同發(fā)展模式，對(duì)協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新源要做大做強(qiáng)，依托優(yōu)質(zhì)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)開展技術(shù)積累與知識(shí)融合，在已有的高科技園區(qū)、產(chǎn)業(yè)孵化園和科研機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，立足聯(lián)盟內(nèi)核心企業(yè)，攜手本地區(qū)的高等院校，建立一批高規(guī)格的國(guó)家研究實(shí)驗(yàn)基地、數(shù)據(jù)中心、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，著力解決基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性問題，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)；利用設(shè)計(jì)鏈、生產(chǎn)鏈、市場(chǎng)鏈的創(chuàng)新傳導(dǎo)原理，形成包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備以及關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新鏈，加快知識(shí)共享和技術(shù)擴(kuò)散，增加聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)知識(shí)與技術(shù)的存量，提升聯(lián)盟企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

4.2.2建立信息化與創(chuàng)新聯(lián)盟深度融合機(jī)制

加強(qiáng)信息技術(shù)開發(fā)，包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、IOT和移動(dòng)互聯(lián)等，形成智能化的產(chǎn)業(yè)鏈，將產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和儲(chǔ)運(yùn)銷售做成一條產(chǎn)業(yè)線，使創(chuàng)新程度更高；在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售與信息化技術(shù)的高度融合下，打造技術(shù)創(chuàng)新信息平臺(tái)。然后借助基礎(chǔ)設(shè)備和人力資源等平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上和線下的交互服務(wù)。

4.2.3打造聯(lián)盟區(qū)域協(xié)同集成服務(wù)平臺(tái)

需要用心打造的6個(gè)平臺(tái)有：金融服務(wù)與信用平臺(tái)、技術(shù)轉(zhuǎn)化服務(wù)平臺(tái)、研發(fā)與設(shè)計(jì)服務(wù)平臺(tái)、知識(shí)服務(wù)平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)服務(wù)平臺(tái)。金融服務(wù)與信用平臺(tái)主要是加強(qiáng)中小企業(yè)金融服務(wù)改革與創(chuàng)新，解決一些投融資問題和股權(quán)投資問題；技術(shù)轉(zhuǎn)化服務(wù)平臺(tái)的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)化中心和區(qū)域性技術(shù)市場(chǎng)，通過規(guī)范化的運(yùn)作、專業(yè)化的服務(wù)和規(guī)?；l(fā)展，使得聯(lián)盟的研究成果與市場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接，加速科技成果的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化；研發(fā)與設(shè)計(jì)服務(wù)平臺(tái)，理所當(dāng)然的是做好產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計(jì)；知識(shí)服務(wù)平臺(tái)，是以提供信息咨詢、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析服務(wù)為目標(biāo)的；而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)平臺(tái)，是構(gòu)建一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估；所謂知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)服務(wù)平臺(tái)，是加強(qiáng)對(duì)聯(lián)盟技術(shù)產(chǎn)出與成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

4.2.4發(fā)揮政府科技計(jì)劃引領(lǐng)作用與公共研發(fā)機(jī)構(gòu)平臺(tái)支撐作用

組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟有利于集中研發(fā)目標(biāo)，降低技術(shù)獨(dú)自研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，集中多方科研人員攻關(guān)，可以提升企業(yè)研發(fā)積極性和研發(fā)效率。提高無(wú)錫在新能源汽車領(lǐng)域的整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，整合優(yōu)質(zhì)資源，促進(jìn)多方參與。另外要充分發(fā)揮政府對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的引導(dǎo)作用，通過設(shè)置科技計(jì)劃目標(biāo)，形成高效的聯(lián)盟伙伴公共研發(fā)平臺(tái)，制定政策法規(guī)，利用稅收、財(cái)政補(bǔ)貼手段，刺激區(qū)域內(nèi)企業(yè)對(duì)新技術(shù)的需求，突破原有技術(shù)障礙，從而解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)或核心技術(shù)。

4.2.5提供配套支持，完善聯(lián)盟的內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)，提升校企合作的技術(shù)創(chuàng)新

為了配合技術(shù)聯(lián)盟的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，需要構(gòu)建科學(xué)合理的內(nèi)部組織管理機(jī)制和利益分配機(jī)制，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)聯(lián)盟的組織運(yùn)行與管理模式，在決策、研發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面，明確聯(lián)盟成員間的義務(wù)和責(zé)任，完善聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，提高聯(lián)盟企業(yè)的創(chuàng)新活力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

通過組建聯(lián)盟對(duì)優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)行整合，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府要制定配套政策，大力支持聯(lián)盟，要增加資助，建立相關(guān)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)企業(yè)間深度合作，調(diào)動(dòng)企業(yè)參加聯(lián)盟技術(shù)創(chuàng)新的積極性和主動(dòng)性。

通過聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，拓展合作空間，拓寬研發(fā)平臺(tái)，改善項(xiàng)目合作模式。通過聯(lián)盟，整車廠可以將企業(yè)和大學(xué)放在一個(gè)更為廣闊的平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，從而提高聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)與大學(xué)合作的研發(fā)效率。

5結(jié)束語(yǔ)

本文在研究國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟運(yùn)行模式與組織管理的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地考察、訪談等方式對(duì)我市新能源汽車制造企業(yè)進(jìn)行了分析與探索，借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的做法，提出我市新能源汽車以及其產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)展的對(duì)策與建議。從而為無(wú)錫地區(qū)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有益參考與幫助，同時(shí)為地方政府的決策提供支持。

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