焦陽

摘 要：目前，我國在公路小橋涵技術(shù)方面相關(guān)技術(shù)較為成熟，但在細節(jié)方面仍存在一定的問題，成為影響公路安全質(zhì)量及有效應用的重要阻礙。所以及時的開展公路小橋涵施工技術(shù)研究勢在必行，成為解決公路質(zhì)量安全問題的關(guān)鍵所在。因此本文就公路小橋涵施工技術(shù)展開探究，并總結(jié)出公路小橋涵施工技術(shù)的主要技術(shù)應用及其施工過程中所需注意的問題與切實可行的解決方案。

關(guān)鍵詞：公路；小橋涵；施工；技術(shù)

近年來，我國城市化發(fā)展的逐步加快使我國城市公路數(shù)量逐年增加，成為城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要標志，同時是區(qū)域發(fā)展的重要經(jīng)濟命脈，在此過程中公路的基本質(zhì)量直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況。因而及時的做好公路小橋涵施工技術(shù)研究便凸顯的尤為重要，成為進一步提高公路工程施工的安全質(zhì)量及使用安全性的有效途徑。

一、小橋涵的基底處理技術(shù)

小橋涵的施工過程中的第一步，就是開挖基坑。在開挖基坑前一定要做好設計和規(guī)劃，要認真檢車實地情況，觀察基底的具體情形，反復檢驗設計原理是否科學，還要檢查設計里的相關(guān)要求會不會超出基底的承載力，要在基底開挖之間對開挖基底在各方面需要考慮，可能面對的問題進行深思熟慮，全方面對建設小橋涵的基底開挖過程中可能涉及到的施工進程，以及施工不當可能造成的后果擁有一定的周全的考慮，并做出對意外情況的發(fā)生應該如何有效地解決做出一定的規(guī)劃。這樣，在施工時，一定要嚴格按照已經(jīng)定完的最初的設計方案和規(guī)劃要求中的相關(guān)要求按部就班地有序地進行，盡全力保證過程的順利和建設成果的有效性。如果在原定的最初計劃中不能看到明確的處理要求，千萬不能怠慢，絕對不能對其進行忽略，要根據(jù)基底以及場地和工程設施的狀況反復討論做出最合適的處理方案。如果在施工過程中覺察到基底的實際施工與原定施工設計中的規(guī)定有出入，一定要第一時間將發(fā)現(xiàn)的情況反映給負責小橋涵基底開挖這項建設工程的監(jiān)工工程師，繼而迅速地將情況反饋給設計單位，讓可能發(fā)生的問題死在萌芽狀態(tài)中，一定要避免重視不夠、處事拖拉、不能及時反饋問題延遲下發(fā)問題的解決處理，造成更嚴重的后果。開挖土質(zhì)基底時，不僅需要機械開挖的工作運行，還需要人工開挖的配合，機械與人工要有良好的配合。在機械開挖的同時，也需要有至少大約30米的土層厚度需要通過人工開挖來完成。松動爆破方式是在石質(zhì)基坑的爆破過程中的首選方式，并且為了獲得最好的基地質(zhì)量，爆破結(jié)束后要通過風動工具來消除留下的至少大約20米厚度的巖層，利用這樣耳朵方式可以很好地對基底的土質(zhì)結(jié)構(gòu)進行保護。在完成了基底的開挖工作之后，也不能就此放松，掉以輕心，要記住挖好的基底不可以長時間地暴漏在外面，一定要請相關(guān)的監(jiān)理部門對工程進行細致的檢驗，并且及時做好封閉工作。

二、鋼筋捆綁和模塊安裝技術(shù)

1.公路小橋涵施工的鋼筋捆綁過程中，需按照預期設計規(guī)劃來進行實際的捆綁工作。在鋼筋的選取方面，需按照實際工程需要，選擇適宜的鋼筋種類，在此過程中鋼筋的實際強度及使用效果均對小橋涵施工的基本質(zhì)量產(chǎn)生影響。在確保鋼筋種類符合公路小橋涵工程施工后，可進行鋼筋捆綁位置的選擇，通常需在經(jīng)過系統(tǒng)化測量后最終得出適宜的橋梁捆綁位置。此時相關(guān)的技術(shù)人員需及時的對位置進行審查工作，以便于確保鋼筋捆綁位置選擇的科學性及合理性。

2.腳手架的搭建不同忽視，首先要確保腳手架的結(jié)構(gòu)強度，根據(jù)工程設計需要來進行腳手架的設計與安裝，而后要在腳手架搭建完成后進行腳手架的結(jié)構(gòu)及安全性測試，在測試符合安全使用標準后方可進行腳手架的使用及施工操作。

3.在橋涵鋼筋的焊接過程中，需采用閃光對接的方式進行焊接工作，以便于有效的提升橋涵鋼筋的焊接質(zhì)量，這便能夠為后期階段施工工作提供有力的結(jié)構(gòu)支撐。在采用該方法進行焊接過程中，需將接頭范圍保持在50%以下，以便于提高結(jié)構(gòu)強度達到35D，從而保證焊接的實際效果與質(zhì)量。在實際的操作過程中，結(jié)構(gòu)長度應超過50厘米，以此避免因長度過短而出現(xiàn)橋涵鋼筋焊接不完整的相關(guān)問題。

4.執(zhí)行完鋼筋的捆綁的步驟后，需要按照不同施工場景和設施的要求，選擇些合適的墊塊，這些墊塊能夠利于加厚保護層，提高施工的質(zhì)量。至于墊塊，可以是塑料材質(zhì)的，也可以是小型的水泥砂漿的，具體情況根據(jù)實際施工情況而定。

5.在公路小橋涵的施工過程中，一定要注意細節(jié)的影響力，一些微小的、容易忽視的失誤往往會在以后的長久的施工過程中，由于造成了一定壞的影響而被發(fā)現(xiàn)。還有一些細節(jié)性的問題比如要及時清理干凈施工臺上的雜物，在柱頂帽安放好之前，要在外模線的引導下，通過起重機和人工的共同配合，良好地完成鋼模的安裝工作，然而這些過程的執(zhí)行，都需要利用腳手架加固安裝的配合進行。

三、混凝土的施工技術(shù)

1.一定要保證砂漿使用量的充足，必須能夠確保堵漏工作的做得嚴密，堵漏堵得嚴實，防止可能發(fā)生的再次泄露。除此之外，為了防止混凝土表面出現(xiàn)灰線，工作人員對于施工現(xiàn)場的坍塌度也要有一個很好的把握。

2.先通過吊車料斗裝混凝土的材料，最好能夠有條件使用90B的水泥混凝土泵車，再將裝運來的混凝土材料運用攪拌機進行攪拌工作。一定要注意工作人員應當全程使用安全帽，避免上料過程中稍有不慎可能發(fā)生的人員安全事故的發(fā)生。在配給材料的過程中要尤其注意水灰的配置要求，配給的人數(shù)也要根據(jù)實際要求來分配。水灰比如果配置不好就很可能會發(fā)生離析的狀況，會引發(fā)蜂窩麻面，在橋涵建筑中就會對其外觀造成影響。

3.在對混凝土澆筑過程中進行分層振搗環(huán)節(jié)的處理時，技術(shù)人員要對此環(huán)節(jié)進行嚴格的把關(guān)和檢測，在最大程度上避免混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，同時還在盡量避免讓水泥飛濺到模板上面去，并且在操作上要注意能否一次性完成整個澆筑過程，同時還應及時對澆筑后的混凝土進行保養(yǎng)，保證混凝土在外觀上的完美。

4.結(jié)合施工現(xiàn)場的溫度和濕度，考慮什么時候可以拆卸施工模板，因為對于盲目的拆卸模板，會造成混凝土因為凝固的強度過低，導致隨著模板的拆卸而跟隨著掉落，或者是由于凝固的強度過高，而導致模板的在拆卸的過程中受到損壞，針對于此，合理的對模版進行拆卸，能夠保證混凝土的合理凝固，確保施工過程的安全和穩(wěn)定，為后續(xù)的養(yǎng)護工作打下堅實的基礎。但是對于合理的進行模板拆卸的時間要根據(jù)具體的自然環(huán)境來決定，因為最基礎的模板拆卸時間為混凝土在澆筑之后的四十八小時之內(nèi)，但是隨著不同的自然環(huán)境因素如溫度，濕度都可能影響模板的拆卸時間，要根據(jù)具體的時間來決定具體的拆卸時間。

四、結(jié)語

公路小橋涵施工技術(shù)研究至關(guān)重要，對于提高公路小橋涵的基本質(zhì)量與使用可靠性有著重要作用。同時是現(xiàn)階段提高公路小橋涵施工綜合水平的有效方法。因而在實際的施工操作過程中，要將多項施工項目進行拆解，而后對其進行逐一的規(guī)范化管理，以確保其每項工程施工均能夠符合預期工程設計的基本需要，從而推動公路小橋涵施工的規(guī)范化與標準化發(fā)展。

參考文獻：

[1] 楊秋霞.橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制初探[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2011（5）：160-160.