趙 琛， 唐 凝， 曹 鴻

(1. 陜西能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院 地質(zhì)測量系，陜西 咸陽 712000; 2. 西安科技大學(xué) 安全學(xué)院， 西安 710054)

基于遙感與GIS技術(shù)的公路損毀監(jiān)測評估系統(tǒng)設(shè)計

趙 琛1， 唐 凝1， 曹 鴻2

(1. 陜西能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院 地質(zhì)測量系，陜西 咸陽 712000; 2. 西安科技大學(xué) 安全學(xué)院， 西安 710054)

在分析公路損毀對遙感數(shù)據(jù)要求的基礎(chǔ)上，利用ALOS衛(wèi)星遙感影像建立公路損毀自動提取模型。結(jié)合公路損毀段的工程實際，利用GIS技術(shù)系統(tǒng)空間分析能力及圖像功能，以O(shè)racle作為數(shù)據(jù)庫，采用Java語言，集成二次開發(fā)的方式進行整個系統(tǒng)開發(fā)。利用公路損毀遙感監(jiān)測與GIS評估技術(shù)構(gòu)建的公路損毀監(jiān)測評估系統(tǒng)，可對公路損毀段的泥石流和滑坡等損毀信息進行有效提取。可檢測公路損毀的位置、長度和面積，并可估算損毀造成的經(jīng)濟損失，在公路出現(xiàn)重大損毀時能夠?qū)崿F(xiàn)快速應(yīng)對。

遙感； 地理信息系統(tǒng)； 公路損毀； 評估系統(tǒng)

0 引 言

在我國南方地區(qū)，公路損毀主要由暴雨和洪澇等災(zāi)害引發(fā)的山體滑坡、泥石流等次生災(zāi)害造成的[1-4]。目前，由降雨引發(fā)的公路沿線滑坡和泥石流等災(zāi)害更是頻繁發(fā)生，是導(dǎo)致公路損毀的重要因素[5]。在山區(qū)多雨地段經(jīng)常會發(fā)生公路損毀，由于公路損毀預(yù)測技術(shù)和監(jiān)測技術(shù)不完善，故對公路損毀的預(yù)防和救治無法及時進行，這就引起公路地段發(fā)生損毀后，損失加??；隨著我國遙感和GIS技術(shù)的進一步發(fā)展，有了有效的手段對公路損毀進行監(jiān)測[6-8]。對公路損毀監(jiān)測與評估技術(shù)研究時，將遙感技術(shù)和GIS技術(shù)相互結(jié)合具有非常重要的意義，尤其是在公路損毀后，進行應(yīng)急搶修和恢復(fù)方面具有非常重要的作用[9-13]。

本文以公路損毀的空間圖形信息和屬性信息為基礎(chǔ)建立系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，建立了公路損毀遙感自動評估系統(tǒng)，為有效控制公路損毀和防治公路損毀現(xiàn)象的發(fā)生及降低公路損毀的損失提供技術(shù)支持。

1 遙感技術(shù)影像預(yù)處理

從衛(wèi)星接收下來的遙感影像，在通常情況下先要經(jīng)過地面接收站的簡單處理后，才可提供給各用戶，而不能直接提供給用戶。接收站的處理包括系統(tǒng)輻射校正和系統(tǒng)幾何粗糾正兩部分。通過系統(tǒng)輻射校正，遙感器系統(tǒng)產(chǎn)生的輻射畸變就可以被消除掉。通過系統(tǒng)幾何粗糾正，利用衛(wèi)星下載的幾何參數(shù)就可以對遙感圖像的空間進行粗略定位。在試驗前，遙感影像必須進行輻射精糾正與幾何精糾正后，才能提取滑坡和泥石流災(zāi)害的信息。圖像通過校正后，物體更加清晰、可辨的被顯示；通過幾何精糾正，可嚴格將圖像的地物目標與地圖中的地物坐標進行對應(yīng)，為制圖提供方便。本文借助ERDAS遙感圖像處理軟件，對影像進行預(yù)處理，并利用Actor大氣糾正模塊對AIOS遙感數(shù)據(jù)進行大氣輻射校正處理；利用圖像幾何校正模塊對影像進行幾何精校正。

2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫是用來存儲利用系統(tǒng)開展相關(guān)業(yè)務(wù)所需要的數(shù)據(jù)，包括基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù)、歷史災(zāi)情數(shù)據(jù)、地面核查數(shù)據(jù)、社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)等。

2.1 系統(tǒng)目標

結(jié)合我國南方某些重點滑坡和泥石流災(zāi)害的公路路段，以發(fā)生滑坡和泥石流災(zāi)害公路段的地形地貌、降雨和地下水情況等為基礎(chǔ)，進行該地段空間圖形數(shù)據(jù)和工程數(shù)據(jù)的計算和分析，同時以滑坡和泥石流災(zāi)害類型及發(fā)生機理為依據(jù)，利用GIS技術(shù)系統(tǒng)空間分析能力及圖像功能，采用數(shù)學(xué)模型，對滑坡和泥石流災(zāi)害發(fā)生的條件、影響的范圍及程度進行科學(xué)的預(yù)測和預(yù)報，并提出有效地控制滑坡和泥石流災(zāi)害發(fā)生和整治的科學(xué)依據(jù)。

(1) 建立公路損毀測評估系統(tǒng)。公路損毀檢測評估系統(tǒng)是在公路路網(wǎng)、損毀監(jiān)測網(wǎng)、公路地質(zhì)災(zāi)害區(qū)劃分3個層面上建立的。利用公路損毀檢測評估評估系統(tǒng)，可對公路滑坡和泥石流災(zāi)害進行信息錄入與存儲、檢索與查詢、修改與更新、數(shù)據(jù)分析處理與統(tǒng)計、空間分析與輸出、經(jīng)濟損失評估等一系列功能。

(2) 實現(xiàn)信息存儲與查詢。利用GIS 的Arc SDE、Arc IMS、Arc Server技術(shù)，能有效存儲公路滑坡和泥石流災(zāi)害的空間和屬性信息，同時能實現(xiàn)可視化查詢互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的信息。

(3) 實現(xiàn)公路損毀治理的決策支持。通過系統(tǒng)的公路滑坡和泥石流災(zāi)害預(yù)測預(yù)報模型庫和方法庫，分析和判斷災(zāi)害的原始數(shù)據(jù)，對災(zāi)害危險程度和預(yù)警級別進行預(yù)測，給公路建設(shè)提供一定的支持，在分析地質(zhì)災(zāi)害后，為災(zāi)害的防治與治理、交通管理、經(jīng)濟損失評估等方面提供決策。

2.2 系統(tǒng)設(shè)計原則

(1) 科學(xué)性。在設(shè)計數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)功能時，重點研究數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能；在進行公路滑坡和泥石流災(zāi)害的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析和處理時，要求采用專業(yè)的方法進行；在對災(zāi)害危險評價和預(yù)測時，要注意采用科學(xué)和合理的方法對預(yù)測模型進行研究；同時要求具有快捷方便的信息查詢。

(2) 實用性。數(shù)據(jù)庫的建立與系統(tǒng)的開發(fā)，必須滿足公路損毀信息的查詢、信息統(tǒng)計、決策分析等要求，同時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡潔、方便和靈活，使各級公路管理部門、災(zāi)害防治部門、決策部門的操作人員在進行管理和使用時比較方便。

(3) 統(tǒng)一性。系統(tǒng)設(shè)計時，不僅要對信息編碼和坐標系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)范，還要對數(shù)據(jù)的精度和符號系統(tǒng)進行規(guī)范。在公路滑坡和泥石流災(zāi)害屬性和圖像的基礎(chǔ)上建立系統(tǒng)，要對數(shù)據(jù)有統(tǒng)一規(guī)范和標準的規(guī)定。

(4) 延展性。系統(tǒng)設(shè)計時不僅要考慮系統(tǒng)的擴展，同時還要考慮與其他系統(tǒng)的兼容，當添加新的模塊后，要求不會對現(xiàn)有模塊和系統(tǒng)造成較大影響。由于，目前網(wǎng)絡(luò)和GIS技術(shù)的快速發(fā)展，故必須滿足利用網(wǎng)絡(luò)進行遠程傳輸，以響應(yīng)系統(tǒng)庫內(nèi)信息的要求。

2.3 系統(tǒng)開發(fā)

本系統(tǒng)采用Oracle作為數(shù)據(jù)庫，地理信息系統(tǒng)的開發(fā)平臺為GIS，采用Java語言，集成二次開發(fā)的方式進行整個系統(tǒng)開發(fā)。

2.4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計

公路工程地質(zhì)災(zāi)害信息的基本形式包括圖形、圖像、文字數(shù)據(jù)信息3種，涉及內(nèi)容較多，信息量比較大，來源比較廣泛，是一種多源數(shù)據(jù)。在設(shè)計系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫時，如何對多源數(shù)據(jù)進行組織，對研發(fā)系統(tǒng)的功能和效率具有非常大的影響?；贕IS構(gòu)建公路損毀評估系統(tǒng)時，在數(shù)據(jù)組織和管理上，將圖形和屬性數(shù)據(jù)分開，通過標識號進行兩者的聯(lián)系。

公路損毀遙感與GIS監(jiān)測評估系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)接口層、業(yè)務(wù)邏輯層和應(yīng)用層4個層次。數(shù)據(jù)層為各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是進行公路損毀遙感分析所用的；數(shù)據(jù)接口層實際上是進行數(shù)據(jù)交換的通道，該通道主要是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫與業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)進行交換的；業(yè)務(wù)邏輯層實際上是系統(tǒng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)；應(yīng)用層主要是利用業(yè)務(wù)系統(tǒng)，進行各種數(shù)據(jù)的收集與處理，包括收集與處理遙感數(shù)據(jù)、公路損毀遙感的分析與處理、損毀情況的評估與分析、應(yīng)急搶通路徑的分析等。圖1所示為系統(tǒng)的架構(gòu)。

2.5 系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

建立系統(tǒng)的目的是預(yù)測、預(yù)報和管理地質(zhì)災(zāi)害的信息，達到公路管理與運營服務(wù)的數(shù)據(jù)共享。在進行系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)采用客戶/服務(wù)器管理模式，將所有數(shù)據(jù)放在服務(wù)器上，客戶機對相關(guān)數(shù)據(jù)進行各種操作和處理，在這個過程中，客戶機先與局域網(wǎng)和服務(wù)器通信，然后通過應(yīng)用程序進行相關(guān)功能的運作。

圖1 公路損毀GIS檢測評估系統(tǒng)構(gòu)架

3 系統(tǒng)功能的設(shè)計

(1) 監(jiān)測的信息。在進行系統(tǒng)功能設(shè)計時，入庫的檢測信息包括：①發(fā)生滑坡和泥石流的公路段基本信息；②監(jiān)測損毀點的文件和圖片信息；③該公路段的地質(zhì)、設(shè)計、影像資料及監(jiān)測數(shù)據(jù)等。

(2) 監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理。 根據(jù)所用的方法差異，進行數(shù)據(jù)輸入和分析，包括地表的監(jiān)測、地下的監(jiān)測與變形相關(guān)的物理量的監(jiān)測、相關(guān)因素的監(jiān)測、宏觀變形監(jiān)測等；在分析繪圖時，要根據(jù)不同的方法進行數(shù)據(jù)監(jiān)測。

(3) 災(zāi)害的預(yù)報。公路滑坡和泥石流災(zāi)害的預(yù)報包括滑坡災(zāi)害和泥石流災(zāi)害的預(yù)測預(yù)報兩部分。

(4) 管理與查詢。公路損毀區(qū)的信息管理與查詢包括損毀區(qū)基本信息庫和損毀區(qū)圖層兩方面。

(5) 損毀評價的數(shù)學(xué)模型。通過利用各種預(yù)測和預(yù)報模型，實現(xiàn)對公路損毀信息和監(jiān)測數(shù)據(jù)的綜合評價與處理，同時對損毀的危險程度也進行預(yù)測和判斷，并將結(jié)果反饋到系統(tǒng)客戶端。

4 公路損毀評估

4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建立

表1所示為在GIS系統(tǒng)支持下，本文建立的公路損毀數(shù)據(jù)庫和公路數(shù)據(jù)層的屬性數(shù)據(jù)。

4.2 公路損毀的檢測評估

在分析公路損毀造成的經(jīng)濟損失時，本文利用受損公路段的分布數(shù)據(jù)屬性表，統(tǒng)計受損公路的長度和面積，以損毀公路單位長度的造價為依據(jù)，運用下列公式估算經(jīng)濟損失：

E=10-3LP

表1 公路數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)

其中：E表示公路損毀經(jīng)濟損失；損毀長度用L表示；單位長度造價用P表示。

在公路分布數(shù)據(jù)屬性表中，添加災(zāi)害損失字段，主要是對估算經(jīng)濟損失進行存儲計算；在GIS軟件中，利用表格字段的計算器輸入經(jīng)濟損失估算公式，受損字段賦值為E，對應(yīng)長度字段為L，單位長度造價字段為P，這樣就可以將估算的經(jīng)濟損失計算出來。通過GIS軟件的統(tǒng)計分析功能，匯總統(tǒng)計經(jīng)濟損失，并對其進行分析，如圖2所示；圖3所示為公路損毀遙感監(jiān)測評估識別過程。

圖2 經(jīng)濟損失匯總分析

5 實例分析

本文選擇重慶市武隆縣水來鄉(xiāng)一小塊區(qū)域作為研究試驗區(qū)，研究區(qū)域在G319國道西南區(qū)(見圖4)。區(qū)域內(nèi)公路屬山區(qū)路段，山體構(gòu)造比較松散。在持續(xù)的雨水侵蝕下，極易發(fā)生泥石流和滑坡災(zāi)害，引起該路段出現(xiàn)公路大量損毀。本文使用2010年6月17日ALOS衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)，利用公路損毀遙感監(jiān)測與GIS評估技術(shù)，得到該地區(qū)G319國道的損毀分布信息，如圖5所示，并估算出該地區(qū)的經(jīng)濟損失。

圖3 公路損毀遙感監(jiān)測評估

公路損毀45處，公路損毀總長度為4 582.38 m，最大長度為549.14 m，最小長度為3.6 m；公路損毀總面積為35 491 m2，假設(shè)公路造價為1 500萬元/km，估算經(jīng)濟損失為6 874萬元。由于缺少公路損毀段的詳細數(shù)據(jù)，目前還暫時不能對評估數(shù)據(jù)的精度進行評估，與更高分辨率遙感影像上的數(shù)據(jù)對比，兩者的數(shù)據(jù)誤差不超過8%。

6 結(jié) 語

利用公路損毀遙感監(jiān)測與GIS評估技術(shù)構(gòu)建信息提取模型，可對公路損毀段的泥石流和滑坡等損毀信息進行有效提取。

利用公路損毀遙感監(jiān)測與GIS評估技術(shù)構(gòu)建的公路損毀監(jiān)測評估系統(tǒng)，可檢測公路損毀的位置、長度和面積，并可估算損毀造成的經(jīng)濟損失，有利于快速應(yīng)對出現(xiàn)的公路重大損毀。

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·名人名言·

科學(xué)研究能破除迷信，因為它鼓勵人們根據(jù)因果關(guān)系來思考和觀察事物。

——愛因斯坦

Design and Implementation of Highway Damage Monitoring and Evaluation System Based on Remote Sensing and GIS

ZHAOChen1，TANGNing1，CAOHong2

(1. Geological Survey Department, Shanxi Vocational and Technical College，Xianyang 712000, Shanxi, China; 2. Institute of Safety, Xi’an University of Science and Technology，Xi’an 710054, China)

Combined remote sensing image obtained by ALOS satellite with engineering practice a highway damage model with automatic extraction function was established. The system applies the GIS spatial analysis and image features, uses Oracle as the database, uses java language and the integrated secondary development technique. Based on the monitoring and evaluation system, the information of debris flow and landslide can be extracted effectively. The location, length and area of damaged roads can be detected, and the economic losses caused by damage can be estimated.

remote sensing; geographic information system(GIS); highway damage; evaluation system

2016-08-15

國家自然科學(xué)基金項目(20198015)

趙 琛(1983-)，男，回族，河南開封人，講師，主要從事地理信息系統(tǒng)、測繪工程研究。

Tel.：15686175237；E-mail：zhaochennh@163.com

P 315.7

A

1006-7167(2017)04-0045-04