陳秀娟

中高端MPV對吉利來說，究竟具有怎樣的現(xiàn)實意義？

吉利最近可謂大動作不斷：4月15日的向上馬拉松剛剛結(jié)束，4月16日就發(fā)布了旗下高端品牌LYNK & CO（領(lǐng)克）的首款量產(chǎn)車LYNK & CO 01，僅僅三天之后的4月19日，吉利在第十七屆上海國際車展上又發(fā)布了旗下首款MPV概念車，宣布將正式進軍MPV市場。

從此次發(fā)布的概念車來看，吉利的首款MPV瞄準的是中高端MPV市場，并不是自主品牌廝殺火熱的十萬元以下的MPV市場。首款MPV進軍中高端，吉利底氣何在？

據(jù)吉利官方介紹，吉利首款MPV走中高端精品車型路線主要源于吉利內(nèi)部對MPV市場現(xiàn)狀的洞悉及未來的前瞻性預判?！拔覀儚脑O計之初就懷著敬畏之心，并充分沿襲吉利精品車DNA，把多年來在轎車、SUV領(lǐng)域積累的專業(yè)經(jīng)驗都融匯到這個全新的產(chǎn)品譜系當中。我們?nèi)诤先蛸Y源，采用最高技術(shù)、品質(zhì)標準，力求呈現(xiàn)一款顏值與實力兼?zhèn)涞摹F(xiàn)象級產(chǎn)品，打造‘消費升級大潮下的MPV顛覆者?！奔嚰瘓F總裁、CEO 安聰慧在車展上這樣說道，這番話從正面解釋了吉利為何定位中高端MPV的市場策略。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年中國MPV市場銷量已達240萬輛，同比增長14.7%，預計2020年將達到350萬輛。面對這樣一個潛力巨大的市場，吉利豈能無動于衷？

另外，吉利認為，目前國內(nèi)MPV市場處于極端的兩極分化狀態(tài)：合資MPV太貴且性價比不高，自主MPV又太廉價、產(chǎn)品力不足。

事實也確實如此，目前，國內(nèi)MPV大部分市場份額主要由五菱宏光S、寶駿730、長安歐尚等車型所占領(lǐng)，僅有的幾款銷量表現(xiàn)不錯的中高端MPV，如：別克GL8、本田奧德賽、艾力紳都屬于合資品牌。自主品牌缺少一款可以抗衡的精品MPV，這或許是吉利首款MPV定位中高端的重要原因。

其實早在2014年，吉利MPV產(chǎn)品的研發(fā)就已經(jīng)被納入“精品車3.0戰(zhàn)略”的規(guī)劃之中。在經(jīng)歷了多輪需求調(diào)研后，吉利的首款MPV概念車終于在上海車展和公眾見面。

當神秘面紗揭開之后，這款MPV驚艷了在場的所有人，這款車完全沒有傳統(tǒng)印象中MPV笨重、低端的感覺。源于私人飛機的整體設計靈感和演進后的吉利家族化設計語言相得益彰，使整車看起來不僅穩(wěn)健大氣，同時新銳前衛(wèi)，具有科技感和未來感。

互聯(lián)網(wǎng)時代下智能互聯(lián)的生活方式也在這款MPV概念車上體現(xiàn)得淋漓盡致，內(nèi)飾搭載大尺寸高清液晶屏幕，數(shù)字化氛圍濃郁。在空間上，概念車采用了對開門設計，和2+2+2座椅布局，配上大面積全景天窗的設計，為乘客打造了一個舒適寬敞、如同客廳般的“第三生活空間”。

發(fā)布會上，安聰慧重申了吉利汽車集團“2020戰(zhàn)略”：“到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的目標，進入世界汽車企業(yè)前十強，成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。MPV顯然是不可或缺的重要組成部分?！?/p>

目前，吉利汽車的車型產(chǎn)品線主要包括轎車和SUV，隨著吉利MPV的到來，吉利汽車將涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車等各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場，滿足不同的市場定位及需求。