鄭劼

“目前，中國市場所有的變速器、發(fā)動機上面都有舍弗勒的產品?！笔紫瘓?zhí)行官

Klaus Rosenfeld對此非常自豪。

當前，中國汽車工業(yè)在新車型和驅動概念開發(fā)方面面臨著巨大的戰(zhàn)略性挑戰(zhàn)?？焖俚某鞘谢l(fā)展進程和結構性改革催生了新的油耗和二氧化碳排放政策，比如新的法規(guī)要求到2020年中國國內生產的乘用車平均油耗需降至5.0L/100km。對中國汽車制造商來說，加快車型的電氣化發(fā)展是達到這一要求的唯一途徑。

為了應對新的需求和發(fā)展趨勢，舍弗勒在2017年上海國際車展上展出了包括電橋、P2混合動力模塊和針對手動擋車輛混動化的電子離合器（E-Clutch）在內的三款量產型電氣化解決方案，均為中國市場量身定制。

“中國是電驅動技術主場”

為何會著重推出這樣一系列中國市場專屬的動力總成電氣化解決方案？

舍弗勒集團首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld向《汽車觀察》強調了中國市場對于舍弗勒集團的重要性：“自1995年以來，舍弗勒一直積極加快在中國市場的發(fā)展，目前，中國市場所有的變速器、發(fā)動機上面都有舍弗勒的產品，舍弗勒的產品覆蓋率幾乎達到了100%，這點我們非常自豪?！?/p>

作為一家全球性的汽車零部件和工業(yè)產品制造商，舍弗勒在全世界共有75家工廠，17個研發(fā)中心，同時在50多個國家雇用大概8.6萬名員工。2016年財年，舍弗勒全球的營業(yè)額達到133億歐元，中國市場的銷售額占比達到10%，與前年相比增長了13.3%。

到目前為止，舍弗勒在中國有8個工廠，分別分布在太倉、蘇州、銀川及南京。舍弗勒在大中華區(qū)的雇員人數(shù)已超過1.1萬名，其中從事技術工作的工程師已經超過1000人。在位于安亭的舍弗勒全球研發(fā)中心，舍弗勒的工程師們專注于創(chuàng)新驅動解決方案的研發(fā)。2017年，舍弗勒大中華區(qū)再次榮膺“中國杰出雇主”（China Top Employer）稱號。2018年，位于湖南湘潭新生產基地的首座工廠將建成投產。舍弗勒大中華區(qū)將繼續(xù)在全球市場中扮演重要的角色。

與此同時，Klaus Rosenfeld稱，中國政府對汽車污染物的嚴格控制和對新能源汽車的大力支持是他對中國電驅動市場滿懷信心的重要原因之一。政府的監(jiān)管迫使各個主機廠從內燃機開始轉向新能源汽車動力系統(tǒng)的生產和替換，力量不容小覷。

“在歐洲，人們談及電動汽車的時候只會聯(lián)想到特斯拉，但在當今的中國，具有代表性的自主品牌新能源車型實在太多了。”Klaus Rosenfeld補充道，到“2030年，市場上大概會有30%的汽車將是純電動汽車，純電+油電混合動力汽車的產量將占到全球汽車產量的70%左右。但對于我來說，電驅動技術的主力市場還是在中國，中國比其他國家更有可能實現(xiàn)電動汽車的大發(fā)展。今年的上海車展更是讓我驗證了這一想法?！?/p>

“新能源汽車必成主流”

位于P4安裝位的電橋是舍弗勒針對混合動力和純電動車打造的一款面向未來的驅動系統(tǒng)解決方案。針對中國市場日益受歡迎的SUV車型，舍弗勒開發(fā)了一款兩擋電橋，用于此類車型的混動化。該產品優(yōu)化了設計成本，可實現(xiàn)高達3000N?m的輸出扭矩，以及210km/h的最高車速。由于采用了兩擋設計，該電橋可以讓驅動電機始終工作在高效區(qū)域，系統(tǒng)效率更高，可以使整車獲得更長的純電動續(xù)航里程。與此同時，兩擋設計還可以在高車速時降低電機的工作轉速。

采用P2布局的高壓混合動力模塊是舍弗勒針對動力總成電氣化開發(fā)的又一款解決方案，可通過模塊化的方式配置于多種驅動概念。本次車展展出的高壓混合動力模塊是舍弗勒為中國本土整車廠量身定制的一款產品。當配備于插電式混合動力汽車（PHEV）時，該混合動力模塊可實現(xiàn)50km的純電續(xù)航里程，提高至少70%的燃油經濟性。在純電驅動模式（EV模式）下，車輛最高車速可達135km/h，0-100km/h加速時間不到8s。以上兩款產品均預計將于今年年底在本土車型上實現(xiàn)量產。

針對傳統(tǒng)純機械或液壓式離合系統(tǒng)，舍弗勒為中國及整個亞洲市場開發(fā)了電子離合器（E-Clutch），它可以在特定的駕駛條件下對離合器進行操作，或完全以自動的方式完成所有的離合操作。這一技術的應用意味著，配置手動變速箱的車輛可以通過“滑行”功能以至電輔助驅動來達到降低油耗的目的，讓手動變速箱的混動化成為了可能。據(jù)舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林介紹，目前，已經有多家自主品牌主機廠對該技術產生了興趣。具體是哪些自主品牌廠家？張藝林笑稱，將在項目落實后進行披露。

張藝林對《汽車觀察》表示：“在未來十年中，汽車動力總成電氣化將徹底改變個人的交通出行方式。純電動及混合動力汽車終將成為主流。”但與此同時，張藝林也認為，雖然電驅動技術有著廣闊的發(fā)展前景，但內燃機在未來一段時間還將占據(jù)主導地位?！币虼耍藙恿偝呻姎饣a品，舍弗勒還將繼續(xù)開發(fā)用于提升傳統(tǒng)動力系統(tǒng)效率和性能的產品和解決方案。比如本次展出的機電凸輪軸相位調節(jié)器可以根據(jù)發(fā)動機的運行工況更加快速、精確地對凸輪軸相位進行調節(jié)。另外一個代表性產品是發(fā)動機熱管理模塊（TMM）。該模塊可以精確、高能效地控制發(fā)動機的溫度，讓發(fā)動機和變速箱的溫度快速地達到最佳的范圍內。