劉小勇+張靜

對占有最豐富全球資源的東風(fēng)汽車來講，協(xié)同發(fā)展是最有難度的文章，也是最大的紅利來源。

4月18日（上海車展前一天），東風(fēng)汽車公司領(lǐng)導(dǎo)班子核心成員竺延風(fēng)、李紹燭、劉衛(wèi)東以及剛剛上任才幾天的安鐵成，攜旗下所有企業(yè)高層負(fù)責(zé)人以史無前例的強(qiáng)大陣容，與業(yè)內(nèi)核心媒體進(jìn)行了深入交流。

一年多來，東風(fēng)汽車公司經(jīng)歷的有風(fēng)雨也有彩虹，新的帶頭人、新的領(lǐng)導(dǎo)班子、新的思路、新的業(yè)績，東風(fēng)汽車公司需要一次正式的表達(dá)。

30萬輛是生死線

如今，中國汽車工業(yè)“第二子”——東風(fēng)汽車公司已走過48年發(fā)展歷程，2016年的成績單是這樣的：資產(chǎn)總額2958億元，位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第81位，中國機(jī)械500強(qiáng)第3位；銷售汽車427.7萬輛，同比增長10.4%，位居行業(yè)第二。其中，乘用車銷售378.5萬輛，同比增長10.6%；商用車銷售49.2萬輛，同比增長9.1%。

值得一提的是，東風(fēng)重卡銷量占商用車總銷量的29%，繼續(xù)鞏固其在商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢：D320、D560等戰(zhàn)略商品項(xiàng)目全面推進(jìn)；東風(fēng)天龍旗艦等大馬力牽引車實(shí)現(xiàn)上市；東風(fēng)14擋變速箱成功導(dǎo)入，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目進(jìn)一步明確。

上述成績的取得主要得益于東風(fēng)汽車對旗下各業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行了適時(shí)、快速的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，把提質(zhì)增效放在突出位置，并著力培育明星車型，如東風(fēng)A9、東風(fēng)風(fēng)神AX5、東風(fēng)風(fēng)光580、東風(fēng)標(biāo)致新308、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸/新奇駿/逍客、東風(fēng)本田CR-V/XRV/新思域等。

具體來看，2016年東風(fēng)自主品牌汽車銷售137.7萬輛，同比增長13%，位居國內(nèi)自主品牌第三。其中，乘用車銷售89.6萬輛，同比增長14.7%；商用車銷售48.1萬輛，同比增長10%。今年一季度累計(jì)銷量為94.8萬輛，乘用車銷售80.7萬輛，商用車銷售14萬輛；自主品牌銷售38.3萬輛；整車出口1.38萬輛，同比增長99.8%，海外KD模式實(shí)現(xiàn)新突破。

在當(dāng)下中國汽車市場，一家自主品牌車企年銷量要達(dá)到多少才能活下來？調(diào)整期還有多久？面對媒體關(guān)于自主品牌建設(shè)的敏感問題，東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)做出了正面回應(yīng)：“目前來看30萬輛是生存底線，但這也是一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，會(huì)隨著市場的變化而變化。另外，對車企來講60萬輛是又一個(gè)坎，與生存底線不同，這個(gè)坎需要面臨管理方面的切換，特別是對營銷管理來說，是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，就像神龍目前面對的情況一樣。調(diào)整期對東風(fēng)汽車來說是到2019年，其實(shí)每個(gè)企業(yè)調(diào)整期真的不一樣，因?yàn)椴煌髽I(yè)會(huì)有不同的股東，而股東要求都有所不同?！痹谡劶捌髽I(yè)發(fā)展節(jié)奏時(shí)，竺延風(fēng)風(fēng)趣地說道，“大型企業(yè)做事情是爬樓梯，而不是坐電梯?！?/p>

車展?jié)饪s東風(fēng)整體實(shí)力

一直以來，北上廣車展都是東風(fēng)汽車最為重視的車展，也是其對外集中展示最新發(fā)展成果的重要平臺。本屆上海車展，東風(fēng)汽車以“讓汽車驅(qū)動(dòng)夢想”為主題，攜旗下13家整車企業(yè)參展，分別是東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)小康、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)越野車、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)啟辰，參展整車和關(guān)鍵動(dòng)力總成共計(jì)151臺，首發(fā)車型26輛，新能源車10輛。

相比往屆車展，本屆上海車展東風(fēng)展臺主要有三個(gè)突出特點(diǎn)：一是SUV車型投放力度加大，共有15款SUV產(chǎn)品參展，其中，全球首發(fā)5款車型均為SUV。2016年東風(fēng)SUV車型投放力度進(jìn)一步加大，已占乘用車總銷量的39%；二是進(jìn)一步豐富新能源汽車產(chǎn)品陣容，車型涵蓋轎車、SUV、MPV，主要涉及純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力；三是增加了VR和智能網(wǎng)聯(lián)汽車體驗(yàn)區(qū)。

此外，本屆上海車展東風(fēng)自主品牌汽車參展陣容也十分強(qiáng)大，參展車型數(shù)量占比超過1/3，有8款乘用車首發(fā)（東風(fēng)風(fēng)神AX4、東風(fēng)風(fēng)行景逸X6、東風(fēng)風(fēng)度MX3、東風(fēng)風(fēng)光580智尚版4款車型、東風(fēng)猛士新防護(hù)型突擊車）和3款新能源車首發(fā)（東風(fēng)風(fēng)神E70、東風(fēng)風(fēng)神AX5-EV、東風(fēng)風(fēng)行菱智M5-EV）。

眾所周知，東風(fēng)汽車旗下?lián)碛斜姸嘧灾髌放疲L(fēng)光主要面向四、五線城市和農(nóng)村市場，風(fēng)度帶有一定的越野性，有點(diǎn)跨界；風(fēng)行區(qū)域性市場的強(qiáng)度更大一點(diǎn)；風(fēng)神則更加往高端體系走。但伴隨汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組大潮愈演愈烈，這些自主品牌板塊是否會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的合并？

竺延風(fēng)這般認(rèn)為，整合主要是通過市場的自然力量，而不是靠主觀理想化的人為力量去實(shí)現(xiàn)，“東風(fēng)自主品牌板塊還都在獨(dú)立發(fā)展，何為獨(dú)立？就是說有些技術(shù)平臺還沒有完全通用化。雖然主觀上想合并，但從客觀上來說還不能合并，主要是受市場驅(qū)動(dòng)因素影響，如果市場需要，必然會(huì)整合。”

新能源車翻12倍

2017年，東風(fēng)汽車目標(biāo)要跨越450萬輛，“十三五”的終極目標(biāo)是到2020年跨越560萬輛，綜合市場占有率力爭達(dá)到18%以上。其中，新能源汽車銷量目標(biāo)為30萬輛，雖然2016年東風(fēng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車銷售2.5萬輛，同比增長66.6%，整體實(shí)現(xiàn)盈利，但距離2020年30萬輛目標(biāo)還有12倍的差距，如何才能完成任務(wù)？

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東對此解釋道，“目前東風(fēng)新能源汽車市占率是15.9%，按照2020年國家新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)200萬輛來算，我們保持現(xiàn)有的市占率應(yīng)該就是30萬輛左右?！?/p>

為此，東風(fēng)在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車領(lǐng)域，還專門牽頭成立了武漢電動(dòng)汽車充電服務(wù)聯(lián)盟，目的就是要把社會(huì)上的各種資源充分利用起來。今年2月，東風(fēng)又與一汽集團(tuán)簽署《共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將圍繞車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等前瞻性技術(shù)進(jìn)行研究。

另外，大家還特別關(guān)心的一個(gè)問題是，未來東風(fēng)汽車是要成立一個(gè)獨(dú)立的新能源公司還是在現(xiàn)有各個(gè)板塊中去做？“我們也曾猶豫過，但目前國家政策是要求各個(gè)主體都要做新能源汽車，所以不用成立獨(dú)立的新能源汽車公司也可以繼續(xù)發(fā)展，東風(fēng)新能源汽車大量上市的交匯點(diǎn)應(yīng)該在2018年?2019年。我們不靠補(bǔ)貼，而是靠市場。”劉衛(wèi)東強(qiáng)調(diào)說。

現(xiàn)如今，中國汽車行業(yè)已不再像過去那樣三五年一個(gè)變化，而是一年一個(gè)變化。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭面對市場變化這樣表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須具備四個(gè)要素：一是安全，二是舒適，三是便宜，四是自由。從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車不僅解決石油緊張的問題，還解決污染排放的問題。但從技術(shù)上來講，智能化還需要一個(gè)長期過程，先把腳解放出來，然后把手解放出來，再把眼睛解放出來，最后把腦袋解放出來，直到最后可以邊開車邊睡覺。無人駕駛是終極目標(biāo)，但關(guān)鍵要看人與車誰是主體?！?/p>

協(xié)同是最大優(yōu)勢

對占有最豐富全球資源的東風(fēng)汽車來講，協(xié)同發(fā)展是最有難度的文章，也是最大的紅利來源?！罢麄€(gè)東風(fēng)‘十二五期間其實(shí)就是一個(gè)協(xié)同發(fā)展的階段，這是東風(fēng)最大的優(yōu)勢，主要是戰(zhàn)略協(xié)同、研發(fā)協(xié)同、生產(chǎn)協(xié)同、采購協(xié)同、人力資源協(xié)同等?！斌醚语L(fēng)表示，大東風(fēng)體系下的協(xié)同合作不是公司的行政命令，而是共同發(fā)展的需要，協(xié)同發(fā)展既是理性思考的結(jié)果，也是市場驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

近年來，東風(fēng)汽車在諸多領(lǐng)域開展了協(xié)同合作。在戰(zhàn)略協(xié)同上，與PSA集團(tuán)主要在商品與技術(shù)、國際業(yè)務(wù)、制造與供應(yīng)鏈、人才培養(yǎng)等方面開展協(xié)同。在生產(chǎn)協(xié)同上，比如東風(fēng)自主發(fā)動(dòng)機(jī)放在柳州生產(chǎn)，但柳州生產(chǎn)以后全集團(tuán)在用，此外，東風(fēng)雷諾一期、神龍公司成都工廠相繼建成投產(chǎn)，東風(fēng)本田第三工廠開工建設(shè)。在人力資源協(xié)同上，與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟開展人力資本合作。

在采購協(xié)同上，例如與一汽的合作，就不僅局限于一汽與東風(fēng)之間的合作，其他產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也可謀求資源交換。在研發(fā)協(xié)同上，與PSA集團(tuán)、神龍汽車簽署《聯(lián)合開發(fā)“電動(dòng)版共用模塊化平臺（eCMP）”項(xiàng)目協(xié)議》，該項(xiàng)目是全球共用模塊化平臺CMP項(xiàng)目的成果延伸與合作深化，由三方聯(lián)合開發(fā)、共享知識產(chǎn)權(quán)。實(shí)際上，東風(fēng)汽車在生產(chǎn)工藝、材料采購以及零部件體系內(nèi)都已開始整合了，比如近期共同研制的一款電動(dòng)車，目前在試驗(yàn)階段，但技術(shù)力量和工程力量都是旗下各個(gè)業(yè)務(wù)板塊在調(diào)動(dòng)。

東風(fēng)合資體系里既有日韓系車也有法系車，雖然合資企業(yè)數(shù)量最多，但未來是否會(huì)考慮合資生產(chǎn)德系車？“東風(fēng)汽車肯定是開放的，但這種開放要看是否與市場戰(zhàn)略相吻合。引進(jìn)德系車技術(shù)方面的考慮肯定是有的，只是具體戰(zhàn)略還沒有提到日程上?！斌醚语L(fēng)給了大家一個(gè)“乖巧”的回答。