張繼榮

摘要：隨著社會(huì)不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路橋梁工程建設(shè)難度日漸增加，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其極易受到外界客觀因素影響，必須加強(qiáng)施工安全技術(shù)管理。因此，本文多角度客觀分析了高速公路橋梁建設(shè)施工特點(diǎn)，多層次探討了高速公路橋梁施工安全技術(shù)管理策略。

Abstract： With the continuous progress of society， the rapid development of economy， the difficulty of construction of highway bridge in China is increasing and the scale of construction is expanding， which is extremely easy to be influenced by external factors， so we must strengthen the technical management of construction safety. Therefore， this paper objectively from multi-angle analyzes the characteristics of highway bridge construction， and from multi-level discusses highway bridge construction safety technology management strategy.

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工安全；技術(shù)管理；策略

Key words： highway bridge；construction safety；technical management；strategy

中圖分類號(hào)：U445.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）16-0077-02

1 高速公路橋梁施工特點(diǎn)

近幾年來(lái)，我國(guó)高速公路發(fā)展速度不斷加快，其中的橋梁建設(shè)步伐也進(jìn)一步加快，加上新材料、新設(shè)備等應(yīng)用，高速公路橋梁建設(shè)已步入嶄新的發(fā)展階段。就高速公路橋梁建設(shè)施工來(lái)說(shuō)，具有其特殊性，其體現(xiàn)在不同方面，在其施工安全技術(shù)管理過(guò)程中，施工企業(yè)必須全方位客觀分析其特殊性特點(diǎn)，便于采取的策略更具針對(duì)性，有效降低橋梁施工安全事故發(fā)生率和提高施工質(zhì)量。

1.1 一次性、臨時(shí)支架較多

就高速公路橋梁結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，規(guī)模較大，施工周期較長(zhǎng)，會(huì)占據(jù)較大的區(qū)域面積等特點(diǎn)。同時(shí)，在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的浪潮中，高速公路橋梁設(shè)計(jì)水平明顯提高，加上各建設(shè)地區(qū)的自然地理環(huán)境各不相同，設(shè)計(jì)出的橋梁結(jié)構(gòu)多樣化，即使是簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，也很少出現(xiàn)相同的情況，高速公路橋梁施工還具有一次性的特點(diǎn)。此外，在高速公路橋梁工程建設(shè)中，需要應(yīng)用大量的臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)，尤其是橋梁上部結(jié)構(gòu)，應(yīng)用其中的支架類型較多，比如，門式支架。一旦橋梁支架坍塌，將會(huì)引發(fā)較大的安全事故，其安全事故發(fā)生地點(diǎn)集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜等位置[1]。

1.2 密集性、高處作業(yè)

密集性、高處作業(yè)也是高速公路橋梁工程施工的顯著特點(diǎn)。在密集性方面，橋梁工程施工中需要大量的勞動(dòng)力，以人力作業(yè)為主，有著勞動(dòng)密集性特點(diǎn)，參與其中的農(nóng)民工特別多，他們大都不具有較高的學(xué)歷層次，缺乏扎實(shí)的橋梁工程建設(shè)知識(shí)，安全意識(shí)薄弱，施工中不按照相關(guān)規(guī)定規(guī)范操作，留下隱患問(wèn)題。在高處作業(yè)性方面，高速公路橋梁也屬于跨越式結(jié)構(gòu)，其上下部結(jié)構(gòu)的施工都需要在高處作業(yè)，而橋梁結(jié)構(gòu)也日漸復(fù)雜化，對(duì)施工人員的要求明顯提高，急需要構(gòu)建安全保障體系，發(fā)揮應(yīng)急系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等作用，做好施工安全技術(shù)管理工作[2]。

2 高速公路橋梁施工安全技術(shù)管理策略

2.1 施工人員方面

在高速公路橋梁工程建設(shè)中，要加大對(duì)施工人員安全管理力度，對(duì)其進(jìn)行必要的技能培訓(xùn)、安全教育，多角度強(qiáng)化其安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，要求他們持證上崗。在培訓(xùn)過(guò)程中，要以工種、工序?yàn)榍腥朦c(diǎn)，對(duì)施工人員進(jìn)行針對(duì)性安全教育，以理性教育為中心，向施工人員講解相關(guān)安全知識(shí)，比如，應(yīng)急救護(hù)、規(guī)章制度、相關(guān)法律法規(guī)等，提高其職業(yè)道德素養(yǎng)。施工前還要對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性安全技術(shù)交底，尤其是應(yīng)用到橋梁工程建設(shè)中的特種作業(yè)設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備，確保其熟練操作各類機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格按照操作流程規(guī)范操作。同時(shí)，要注意避免出現(xiàn)疲勞操作現(xiàn)象，科學(xué)安排施工人員的作息時(shí)間，禁止不斷延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，安排相關(guān)人員定期檢查相關(guān)崗位，看施工人員是否處于疲勞操作狀態(tài)等。還要綜合分析多方面影響因素，優(yōu)化調(diào)整內(nèi)部崗位，優(yōu)化調(diào)整內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，有效提高人力資源利用率，有效降低施工成本的支出。

2.2 施工設(shè)備方面

在現(xiàn)代化高速公路橋梁施工過(guò)程中，施工設(shè)備是其必不可少的關(guān)鍵性工具，工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和施工安全與其質(zhì)量緊密相連。要定期安排專業(yè)人員對(duì)施工設(shè)備“保養(yǎng)、維修”，優(yōu)化利用先進(jìn)的技術(shù)，借助信息化手段，全方位動(dòng)態(tài)管理施工設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)施工設(shè)備存在隱患問(wèn)題，要及時(shí)根據(jù)其具體情況，采取針對(duì)性措施加以解決，避免出現(xiàn)故障問(wèn)題，預(yù)防安全發(fā)生及延長(zhǎng)其使用壽命。在檢修、保養(yǎng)過(guò)程中，相關(guān)人員要全面、客觀記錄各類施工設(shè)備各方面檢查情況，全方位對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行安全管理。在此基礎(chǔ)上，就高速公路橋梁來(lái)說(shuō)，施工工程量較大，對(duì)機(jī)械設(shè)備具有較高的要求，及時(shí)更換其中存在隱患問(wèn)題的施工設(shè)備，尤其是能耗較高、污染較嚴(yán)重的施工設(shè)備，不斷提高高速公路橋梁工程技術(shù)含量。施工企業(yè)要加大對(duì)特種設(shè)備的監(jiān)控、檢測(cè)力度，充分發(fā)揮檢測(cè)部門多樣化作用，嚴(yán)格按照相關(guān)要求，科學(xué)檢測(cè)施工設(shè)備，各方面達(dá)標(biāo)后才能再次投入到使用中，強(qiáng)制報(bào)廢已老化的施工設(shè)備，避免工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量受到影響。

2.3 環(huán)境因素方面

高速公路橋梁工程施工一般具有地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境惡劣多變等特點(diǎn)[3]，在高速公路橋梁施工技術(shù)安全管理過(guò)程中，要準(zhǔn)確把握環(huán)境因素對(duì)其影響，有效降低安全事故發(fā)生率，特別是軟弱地基的處理工程要引起高度重視，很多工程模板支撐體系搭設(shè)非常標(biāo)準(zhǔn)，但由于地基未處理好造成模板支撐體系的坍塌，因此軟弱地基的處理要根據(jù)具體情況制定專項(xiàng)施工方案，必要時(shí)要組織專家論證，并對(duì)方案執(zhí)情況跟蹤檢查，嚴(yán)格履行驗(yàn)收手續(xù)。在施工照明方面，要控制好施工現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)備明暗程度，注重強(qiáng)光下對(duì)施工人員視覺(jué)的保護(hù)。同時(shí)，管理人員要控制好施工現(xiàn)場(chǎng)各類色彩標(biāo)志，用紅色表示警告、禁止，比如，警告牌，安全網(wǎng)大都采用綠色，安全帶采用白色等，最大化做好安全事故防范工作。

2.4 優(yōu)化完善安全管理制度

對(duì)于高速公路橋梁工程來(lái)說(shuō)，是我國(guó)道路交通的重要組成部分[4]，其施工安全技術(shù)管理離不開合理化的安全管理制度。要根據(jù)地區(qū)高速公路橋梁建設(shè)具體情況，根據(jù)其一系列影響因素，優(yōu)化完善已制定的安全管理制度，確保其有效指導(dǎo)橋梁工程施工，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)“停工、返工”現(xiàn)象，全方位動(dòng)態(tài)控制施工安全。制定可行的責(zé)任制，層層劃分，明確各崗位人員安全職責(zé)，有效防止出現(xiàn)“一人多崗”現(xiàn)象，嚴(yán)格按照施工流程，規(guī)范操作，有效提高高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和最大限度的預(yù)防安全施工發(fā)生。

2.5 交通組織

橋梁工程各種施工車輛眾多，也難免與既有道路相交之處，也涉及到眾多社會(huì)車輛，一旦交通組織不合理、安全設(shè)施缺陷、違章駕駛、各種車輛帶“病”運(yùn)行、道路不平整、未設(shè)限速牌等都有可能引發(fā)交通安全事故，將可能造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和不好的社會(huì)影響，交通組織工作應(yīng)引起足夠重視，應(yīng)按要求做好交通組織方案編制和審批等程序，涉及既有道路的交通組織方案還應(yīng)組織專家論證和報(bào)政府相關(guān)主管部門審批，并按照審批后的方案，設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線、限高、限寬等；加強(qiáng)日常維護(hù)工作，施工車輛 “三證一險(xiǎn)”齊全，性能完好，遵守道路交通法律法規(guī)，交叉口及危險(xiǎn)路段安排專人指揮交通。

2.6 注重橋梁工程安全管理技術(shù)性控制

橋梁建設(shè)中，箱梁滿堂支架、貝雷架或其組合支撐體系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動(dòng)模架、深基坑、棧橋等施工，要加強(qiáng)安全技術(shù)管理控制，制定詳細(xì)施工方案和嚴(yán)密計(jì)算后，還應(yīng)聘請(qǐng)第三方單位驗(yàn)算及組織專家論證；開工前針對(duì)性的安全技術(shù)交底工作要切實(shí)落實(shí)，要讓作業(yè)一線的管理人員及工人充分理解施工方案和安全技術(shù)控制要點(diǎn)；特別是在施工過(guò)程中方案編制人員和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人要對(duì)施工的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)要求整改到位，并應(yīng)組織相關(guān)單位聯(lián)合驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序。在以上安全控制中專業(yè)技術(shù)人員的安全控制是整個(gè)安全控制的核心和關(guān)鍵，不能把安全控制工作主要壓在專職安全管理人員身上，要充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員在安全技術(shù)管理控制中的核心和關(guān)鍵作用。

現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電也是不可忽視的重要控制內(nèi)容之一，因橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，施工現(xiàn)場(chǎng)未實(shí)行TN-S供電系統(tǒng)；電氣設(shè)備的未單獨(dú)設(shè)置開關(guān)箱；未按要求設(shè)置照明電壓；施工設(shè)備未做接零保護(hù)或者電焊機(jī)無(wú)防雨罩等都容易引發(fā)觸電事故的發(fā)生。因此編制詳細(xì)的臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)和臨時(shí)用電工程驗(yàn)收工作尤為重要，臨時(shí)用電工程必須經(jīng)編制、審核、批準(zhǔn)部門和使用單位共同驗(yàn)收，合格后方可投入使用。臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)編制人員或電氣工程技術(shù)人員還應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中臨時(shí)用電使用情況進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即要求整改落實(shí)到位。發(fā)揮好電氣專業(yè)工程技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全控制中的安全技術(shù)控制優(yōu)勢(shì)。

施工企業(yè)要專門安排相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，定期全方位仔細(xì)檢查橋梁結(jié)構(gòu)各施工部位，確保其具有較好的穩(wěn)定性、安全性，避免其出現(xiàn)裂縫、破損等現(xiàn)象。以“高速公路橋梁高墩臺(tái)施工”為例，施工前要設(shè)計(jì)好操作平臺(tái)和上下梯道、防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)等安全技術(shù)措施，專業(yè)技術(shù)人員是安全控制的基礎(chǔ)和第一道防線。施工人員要根據(jù)施工要求，安裝好模板、鋼筋之后才能澆筑混凝土，層層推進(jìn)，各層厚度為30厘米[5]，混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后才能進(jìn)行滑膜施工，有效提高公路橋梁高墩臺(tái)滑膜施工質(zhì)量和施工安全。

動(dòng)態(tài)關(guān)注隨著施工進(jìn)展逐步展開實(shí)施的施工內(nèi)容所帶來(lái)的危險(xiǎn)源，預(yù)先進(jìn)行危險(xiǎn)源的有效分析和評(píng)估，從其給施工現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)安全隱患的內(nèi)容、安全風(fēng)險(xiǎn)的程度、需要采取的措施以及資源的配備等方面入手，全方位、多角度、逐層級(jí)落實(shí)安全技術(shù)防范措施。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在高速公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，施工企業(yè)必須將其施工安全技術(shù)管理工作落到實(shí)處，加大對(duì)施工人員、施工設(shè)備、施工環(huán)境的安全管理，優(yōu)化完善安全管理制度，合理組織交通，注重安全管理技術(shù)型控制等，特別是安全管理技術(shù)型控制尤為重要，要充分重視和發(fā)揮好專業(yè)技術(shù)人員在整個(gè)工程項(xiàng)目安全技術(shù)控制中的核心和關(guān)鍵作用及專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并充分強(qiáng)調(diào)各崗位的安全責(zé)任，強(qiáng)化全員參與安全管理的安全管理理念，促進(jìn)“一崗雙責(zé)”制度切實(shí)落實(shí)。以此，有效降低工程施工安全事故發(fā)生率，降低高速公路橋梁施工成本，最大化提高其整體性能，促使我國(guó)橋梁事業(yè)不斷向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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