林俊

摘 要：當(dāng)汽車(chē)車(chē)身產(chǎn)生比較嚴(yán)重的變形之后，在維修汽車(chē)的過(guò)程中，汽車(chē)鈑金拉伸修復(fù)工作是非常重要的環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)研究。從汽車(chē)鈑金維修的重要性出發(fā)，探討了利用拉伸修復(fù)對(duì)汽車(chē)車(chē)身分析和汽車(chē)鈑金的具體拉伸修復(fù)過(guò)程，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外的發(fā)展先例，為其發(fā)展進(jìn)行了創(chuàng)新探索，以期能為相關(guān)單位的需要提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；鈑金；拉伸修復(fù)；折疊變形

中圖分類(lèi)號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.131

汽車(chē)已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的代步工具，它給人們的出行提供了便利，并在提高工作效率、節(jié)省時(shí)間等方面起著重要的作用。然而，隨著汽車(chē)數(shù)量的增多，汽車(chē)碰撞事故也日益頻繁，所以，研究汽車(chē)鈑金的拉伸修復(fù)越來(lái)越重要。加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)鈑金拉伸修復(fù)的研究，將會(huì)更好地加大對(duì)拉伸修復(fù)的掌控力度，從而通過(guò)合理化的措施與途徑，進(jìn)一步優(yōu)化汽車(chē)鈑金工作的整體效果。本文對(duì)此進(jìn)行了分析和研究。

1 汽車(chē)鈑金維修的重要性

汽車(chē)鈑金維修是針對(duì)汽車(chē)碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進(jìn)行修復(fù)的工作，即汽車(chē)車(chē)身修復(fù)，它區(qū)別于傳統(tǒng)的白鐵工和冷作鈑金工，在整個(gè)汽車(chē)維修過(guò)程中起著舉足輕重的作用。一般汽車(chē)在不幸遭遇交通事故產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車(chē)身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車(chē)輛產(chǎn)生了不同程度的破壞，對(duì)這些破壞的修復(fù)是汽車(chē)鈑金維修工所要做的具體工作。如果車(chē)身碰撞損傷修復(fù)不到位，則所有與車(chē)身聯(lián)結(jié)的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等都將無(wú)法正常工作，進(jìn)而出現(xiàn)共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。比如車(chē)身頂篷大面積塌陷后，如果車(chē)頂修復(fù)不到位，車(chē)頂天窗將產(chǎn)生工作吃力、縮短使用壽命、漏水、漏塵等現(xiàn)象。車(chē)身更是如此，如果恢復(fù)不到位，車(chē)身玻璃無(wú)法正常升降、車(chē)門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等現(xiàn)象將出現(xiàn)。

2 拉伸修復(fù)

2.1 對(duì)斷裂實(shí)施的拉伸修復(fù)

對(duì)汽車(chē)車(chē)身實(shí)施拉伸修復(fù)的操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，對(duì)前縱梁進(jìn)行拉伸時(shí)折疊變形區(qū)域非常容易產(chǎn)生斷裂。這些問(wèn)題存在的原因通常是與汽車(chē)使用的鋼板質(zhì)量種類(lèi)有關(guān)系。在組成汽車(chē)車(chē)身的零部件中，載重類(lèi)型車(chē)輛與其他零部件使用的是鋼板熱乳，然而，鋼板冷軋大部分在客車(chē)車(chē)輛具有的單殼形式中應(yīng)用，因?yàn)榭v梁件外板具備抗腐蝕需要，所以，逐漸開(kāi)始使用鍍鋅冷軋板廠(chǎng)。對(duì)于一輛變形十分嚴(yán)重的事故車(chē)輛而言，零部件發(fā)生變形之后具有比之前更高的硬度，由于受到碰撞力來(lái)自外部的作用，鋼板中的金屬類(lèi)型晶粒產(chǎn)生一系列變化的同時(shí)出現(xiàn)了應(yīng)力，也引起了加工方面的硬化。因此，修復(fù)汽車(chē)車(chē)身過(guò)程中的易裂拉伸修復(fù)應(yīng)采用加溫退火的方式對(duì)這些存在的應(yīng)力實(shí)施處理。

2.2 拉伸產(chǎn)生的應(yīng)力使用加溫退火清除

為了能盡量防止撕開(kāi)現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)于前縱梁變形比較嚴(yán)重的情況，應(yīng)實(shí)施必要的加溫處理。在加溫處理的過(guò)程中，應(yīng)注意僅能在連接兩層板或棱角位置實(shí)施加熱，且加熱過(guò)程中的溫度控制十分關(guān)鍵，因?yàn)殡S著逐漸加熱的鋼板，其具有的塑性也就逐漸加強(qiáng)，當(dāng)鋼板溫度達(dá)到某一臨界點(diǎn)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生材料的硬化與脆性的改變。在比較緊密的折疊拉伸位置實(shí)施加熱時(shí)，溫度最好不高于600 ℃。在加溫過(guò)程中，還可以利用鐵錘對(duì)鋼板實(shí)施錘擊，對(duì)其金屬性質(zhì)的晶粒進(jìn)行有效刺激，從而在晶粒發(fā)生變形時(shí)在金屬內(nèi)實(shí)施復(fù)原。

3 汽車(chē)鈑金的拉伸修復(fù)過(guò)程

將發(fā)生事故的車(chē)輛放在校正大量車(chē)身平臺(tái)上，選擇使用校正大量?jī)x器的特殊配套設(shè)計(jì)的工具將車(chē)身夾緊，并利用夾持拉撥設(shè)備將縱梁變形的前部位置實(shí)施夾緊；夾緊之后，對(duì)汽車(chē)車(chē)身產(chǎn)生的損傷進(jìn)行必要的分析，在校正拉伸工作開(kāi)始之前，將汽車(chē)上與上一次維修碰撞的有關(guān)零部件拆除。因?yàn)檐?chē)身承載過(guò)程中出現(xiàn)的損傷比較容易向遠(yuǎn)處擴(kuò)散，常常會(huì)向著一些無(wú)法預(yù)料的位置擴(kuò)散。當(dāng)車(chē)身遭受的損傷情況確定，并對(duì)損傷情況、碰撞力量的方向和大小完全了解后，可充分保證不會(huì)發(fā)生盲目操作的現(xiàn)象。

在對(duì)拉伸實(shí)施校正時(shí)，修理計(jì)劃程序應(yīng)當(dāng)遵守一定的原則，確保利用最少的加工金屬量對(duì)損壞位置實(shí)施修復(fù)，同時(shí)，不會(huì)引發(fā)汽車(chē)車(chē)身進(jìn)一步的損傷。按照碰撞產(chǎn)生損壞維修的具體順序?qū)ζ?chē)車(chē)身實(shí)施拉伸有關(guān)操作時(shí)，要采用多點(diǎn)式的拉伸，如果拉伸不正確，則極有可能造成車(chē)身?yè)p壞。

設(shè)備組織拉伸的過(guò)程中，每一次會(huì)產(chǎn)生較小的拉伸量，之后對(duì)鏈條進(jìn)行測(cè)量，卸力松開(kāi)。在操作過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格注意完成的順序是從內(nèi)至外，首先要求長(zhǎng)度，順著汽車(chē)設(shè)定的中心線(xiàn)對(duì)汽車(chē)的縱向?qū)嵤┍匾睦?；校正寬度，?duì)汽車(chē)車(chē)身的橫向?qū)嵤﹪?yán)格校正；保證高度，因?yàn)槠?chē)車(chē)身具有的鋼板強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生熱敏感，一般不需要進(jìn)一步拉伸。通常情況下，需要保證平衡，并反復(fù)循環(huán)，直到拉伸車(chē)身恢復(fù)原形為止。

4 汽車(chē)鈑金修復(fù)技術(shù)的創(chuàng)新

4.1 國(guó)內(nèi)外先例對(duì)比

在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)鈑金修復(fù)金屬方面，主要采取傳統(tǒng)的拆卸、修整、噴刷等程序的綜合使用法。隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)等構(gòu)造呈現(xiàn)出多功能的趨勢(shì)，使汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造變得更加復(fù)雜，材料種類(lèi)越來(lái)越多。所以，在采取傳統(tǒng)方法拆卸的過(guò)程中，會(huì)耗費(fèi)較多的人力和時(shí)間。

汽車(chē)鈑金修復(fù)技術(shù)在國(guó)外的使用中已經(jīng)達(dá)到了整體性的革新。在美國(guó)的汽車(chē)售后部門(mén)，都配備有合理的材料分析師和職業(yè)汽車(chē)維修工。當(dāng)汽車(chē)肇事或意外出現(xiàn)故障時(shí)，雙方部門(mén)會(huì)根據(jù)其不同情況進(jìn)行分析和合作。對(duì)于材料的裝卸或使用都有一定的規(guī)章制度。在具體的修復(fù)手段方面，會(huì)根據(jù)損害程度選擇合適的工種。因此，這樣的修復(fù)過(guò)程不僅保護(hù)了汽車(chē)本身的鈑金件，同時(shí)，修復(fù)過(guò)程有的放矢，又快又準(zhǔn)。

4.2 創(chuàng)新探索

應(yīng)建立合格、專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，對(duì)鈑金修復(fù)技術(shù)人員進(jìn)行時(shí)代性的培養(yǎng)。社會(huì)在不斷發(fā)展，因此，汽車(chē)的構(gòu)造結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化，所以，鈑金修復(fù)技術(shù)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。培養(yǎng)技術(shù)人員對(duì)汽車(chē)構(gòu)造材料以及時(shí)代創(chuàng)新材料的認(rèn)識(shí)和了解。有了對(duì)這些材料性能的把握，在鈑金修復(fù)過(guò)程中便可以靈活選擇使用工具或安排維修事宜，對(duì)不同的破壞痕跡選擇合適的修復(fù)方法。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)鈑金是汽車(chē)維修在技術(shù)上的一個(gè)方法和手段，而作為汽車(chē)鈑金方面的重要修復(fù)方法，拉伸修復(fù)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)不言而喻。在今后的汽車(chē)鈑金拉伸修復(fù)過(guò)程中，應(yīng)加大對(duì)其關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點(diǎn)要素的重視程度，并注重具體實(shí)施過(guò)程的科學(xué)性。社會(huì)在不斷前進(jìn)，汽車(chē)鈑金修復(fù)技術(shù)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。結(jié)合國(guó)內(nèi)外的發(fā)展先例，我們可以對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的汽車(chē)鈑金修復(fù)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，從而提出創(chuàng)新策略，為當(dāng)下相關(guān)行業(yè)的完善提供一定的幫助，進(jìn)而使我國(guó)完善汽車(chē)的后勤保障工作。

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〔編輯：張思楠〕

文章編號(hào)：2095-6835（2017）08-0133-02