高鵬　劉勝斌　張建

摘 要：公路路線互通式交叉設(shè)計一直以來都是公路規(guī)劃較為關(guān)鍵的一點。如果公路路線互通式交叉設(shè)計缺乏合理性、科學(xué)性和規(guī)范性，則會給道路埋下嚴重的安全隱患，同時也會使我國交通運輸行業(yè)受到嚴重的影響，無法順利地運輸，從而導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展效率下降。因此，將對公路路線互通式交叉設(shè)計問題進行探究。

關(guān)鍵詞：公路路線；互通式；交叉設(shè)計；匝道速度

中圖分類號：U412.35+2.1 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.043

為了促進我國交通運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，并在發(fā)展的過程中產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益，我國在整體發(fā)展過程中應(yīng)為交通運輸行業(yè)提供基礎(chǔ)性保障，做好公路建設(shè)工作，提升公路的質(zhì)量，確保公路具有規(guī)范性。

1 公路路線互通式交叉設(shè)計原則的分析

在對公路路線進行互通式交叉設(shè)計的過程中，公路路線設(shè)計人員首先要了解互通式交叉設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容和性質(zhì)，以及其主要作用?；ネㄊ浇徊嬖O(shè)計主要是設(shè)計人員根據(jù)路線的總體布局、公路實際交通量、自然因素和城市經(jīng)濟發(fā)展等多種因素建立的一種較為科學(xué)的互通式立交公路形式。在公路路線中將互通式交叉作為主要的設(shè)計方式，設(shè)計人員和施工單位必須遵循互通式交叉設(shè)計的基本原則。

互通式交叉設(shè)計充分將公路整體規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，這樣就可以有效地滿足人們?nèi)粘Ｉ畛鲂泻统鞘薪煌ㄟ\輸行業(yè)發(fā)展的需求?，F(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新、交通工具的增多為人們的生活和工作帶來了更大的便利，所以，為了讓人們的生活更加便捷，提高交通服務(wù)質(zhì)量特別重要。也正因為如此，相關(guān)部門要正確地應(yīng)用互通式交叉設(shè)計的方式展開公路路線的設(shè)計規(guī)劃。相關(guān)研究顯示，互通式交叉設(shè)計形式主要適用于城鎮(zhèn)結(jié)合區(qū)域位置。之所以要應(yīng)用在此種位置，是因為城鎮(zhèn)結(jié)合區(qū)域位置交通運輸較為繁忙，交通量較大，而且很多國省干線主要分布于城鎮(zhèn)結(jié)合區(qū)域。這對促進交通運輸經(jīng)濟的增長起著重要的作用。

2 關(guān)于互通式交叉設(shè)計的分析

下面將結(jié)合某公路路線設(shè)計展開具體的分析和研究。

2.1 該高速公路基本情況概述

此高速公路建于我國南方較為偏遠的地區(qū)，其地形地勢十分復(fù)雜，而且地質(zhì)條件較差，氣候變化較大。這樣，在運用互通式交叉設(shè)計方式時就會受到很多阻礙，極易出現(xiàn)安全問題。為了消除這些阻礙，掌握該地區(qū)的基本情況十分必要。該地區(qū)具體情況如下：此高速公路所處的地理位置屬于低丘崗地地區(qū)，地形、地貌等自然因素都十分特殊。地勢總體呈現(xiàn)的趨勢為兩邊較低，但中間突出較高，海拔在242～1 162 m。其中一段線路的地貌屬于沿斷盆地地貌。該段公路主要分為挖方路段和填方路段，地勢較為平緩，地形起伏較小，植被發(fā)育良好，適合果樹、稻谷的種植。另一段路線處于隧道區(qū)域，其地貌以中地山為主，植被發(fā)育良好，但山勢過于陡峭，山體主要呈連綿起伏的形態(tài)，山間有流水，水流較大，但流水清澈透明。隧道山體的走向過于復(fù)雜，總體由南向西方向延伸。此外，其他路線所處地區(qū)的地貌主要為山丘地貌和低丘崗地地貌。這些地理區(qū)域雖然山體陡峭，但十分適合種植竹林等植物。與以上2條路線相比，這些線路也需進行檢查。

2.2 互通式交叉設(shè)計中匝道速度的設(shè)計

對于該段高速公路匝道速度的設(shè)計，設(shè)計人員應(yīng)對高速公路的車流量和匝道斷面進行調(diào)查，充分運用四階段法展開相關(guān)的預(yù)測，做好遠景設(shè)計。公路路線設(shè)計人員要結(jié)合具體的情況，在規(guī)定的年限內(nèi)擬建交通建設(shè)發(fā)展項目，明確匝道設(shè)計的具體標準和方案，從而便于施工單位參考。匝道速度設(shè)計必須要符合高速公路的需求，對于地處山地、丘陵的公路，要按照其地形起伏的高低進行科學(xué)的設(shè)計，還要對當(dāng)?shù)氐慕饘俚V物進行勘測，這樣所設(shè)計的方案才能滿足互通式交叉設(shè)計的需求。該高速公路部分路線受金屬礦的制約，因此，要對該段匝道進行開挖，進而達到匝道縱坡的要求。此外，為了保證交通順暢，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌吭O(shè)計匝道的雙車道。雙車道要設(shè)立在收費站之后。在進行互通式交叉設(shè)計時，要合理地進行平面交叉設(shè)計，結(jié)合實際情況設(shè)置收費站，明確收費站的車輛進出要求。與此同時，設(shè)計人員要充分考慮匝道外側(cè)的設(shè)計，對匝道外側(cè)填土、挖方邊溝及排水溝進行規(guī)劃，保證匝道內(nèi)側(cè)和外側(cè)的排水通暢。否則，如果雨水過多，就會影響高速公路的質(zhì)量，導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)裂縫、道路不平等問題，進而發(fā)生更多安全事故。尤其對于匝道主線的設(shè)計，設(shè)計人員必須要提高重視度。

表1所示為該地區(qū)高速公路互通式交叉設(shè)計主要技術(shù)標準。由表1可知，在設(shè)計互通式交叉公路路線時，既要考慮自然因素，又要考慮主要的設(shè)計標準，明確高速公路主要的設(shè)計項目和技術(shù)指標。該項目主要對主線進行設(shè)計，其技術(shù)指標為80.在此項目中，主要是對平曲線、最大縱坡、凸形豎曲線、凹形豎曲線進行設(shè)計。在設(shè)計平曲線的過程中，要考慮其一般最小半徑值和極限最小半徑值；在對最大縱坡進行設(shè)計時，需要考慮一般值和最大值；在對凸形豎曲線和凹形豎曲線進行設(shè)計時，同平曲線相同，需考慮一般最小半徑值和極限最小半徑值。

3 結(jié)束語

總而言之，在對公路路線進行互通式交叉設(shè)計的過程中，設(shè)計人員必須要秉持著“為人民服務(wù)，以安全為主”的設(shè)計觀念，要將公路路線設(shè)計與自然因素相結(jié)合，在不破壞地質(zhì)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上做好公路路線的設(shè)計。

參考文獻

[1]劉緒東.基于環(huán)保的角度研究公路路線的設(shè)計[J].科技風(fēng)，2013（01）：153.

〔編輯：劉曉芳〕