李仙勇

產業(yè)性質決定投資通用航空是一個系統(tǒng)的、長期的工程。需要投資人前期深入進行市場調研，選擇合適的投資方向，組建專業(yè)團隊，完善經營基礎，重視國內外市場，加強跨界融合，才有可能把握住機遇，獲得長足發(fā)展。

2016年《國務院辦公廳關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》的出臺，讓中國通航產業(yè)不再“等風來”，國家層面的戰(zhàn)略布局引燃了各級政府制定通航發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)加快部署通航產業(yè)發(fā)展的熱情。根據《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中設定的通用航空發(fā)展目標。到“十三五”末，通用機場要達到500個以上，通用航空器達到5000架以上，通航飛行員人數達到7000人，重大飛行事故萬時率小于0.09，飛行總量達到200萬小時。通用航空作為戰(zhàn)略新興產業(yè)成為政策紅利的聚集地。

對于很多投資人而言，面對通用航空產業(yè)如此的誘惑，到底應該如何投資通用航空產業(yè)呢？以下我們?yōu)榇蠹曳窒韼c想法。

為什么投資通用航空

首先作為投資人應該弄清楚幾個問題：為什么投資通用航空？是不是有比投資通用航空產業(yè)更好的投資項目？投資通用航空是長期投資還是短期投資？投資通用航空能夠承受最大的損失是多少？因為通用航空產業(yè)是一個投資大但回報周期長的產業(yè)。投資大意味著要占據投資人大量的資金，比如籌建一家通用航空（如CCAR-91部）公司，一般需要2000萬元資金;而投資建設（A類）通用機場則至少要1億元資金。此外，周期長不僅意味著投資成本高，還意味著更大的風險和不確定性，因為通用航空產業(yè)是一個受政策、人才和資本影響極大的產業(yè)。

通用航空產業(yè)涉及的產業(yè)鏈很長，相關領域很多。如果投資人真決定投資通用航空產業(yè)，那么應該如何選擇投資領域呢？如果投資人的投資資金足夠大，可以從通用航空運營環(huán)節(jié)入手，而后延伸到機場、維修、制造和銷售等領域。如果投資人的投資資金有限，建議從投資小的銷售、貿易等服務性的領域入手，“船小好調頭”的道理就在于此。投資人需要對通用航空產業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)和領域做深入調研，分析其投資規(guī)模、投資周期、市場壁壘、市場競爭、經營與退出難度、投資風險等因素。

占領人才高地，夯實經營基礎

隨著市場需求和業(yè)務規(guī)模的迅速擴大，人才匱乏成為很多通用航空企業(yè)迫在眉睫的發(fā)展瓶頸。比如飛行人才，來自中國民航飛行學院的數據顯示，未來5年，中國通用航空僅飛行員的缺口就高達3000～4000人。此外，諸如機務工程師、市場開發(fā)人才、經營管理人才也是十分缺乏。加之，通用航空行業(yè)人才培養(yǎng)的周期長、成本高，使得人才匱乏這個問題在短時間內難以得到有效的根本解決。

為此，作為通用航空投資人更應該重視人才，也就是團隊的組建與經營。一個好的、優(yōu)秀的、專業(yè)的團隊，不僅可以幫助投資人降低成本、提高效率，還可以有效降低投資風險、提高投資成功率。再次，建議投資人組建的團隊應該是“老、中、輕”相結合團隊結構，不宜過于老齡化，并且在引進和培養(yǎng)人才上舍得投資。除了人才與團隊，搭建良好的軍民航關系、儲備足夠的流動資金，清晰的發(fā)展模式和明確的發(fā)展思路等都將為投資人夯實經營基礎。

謹慎海外并購，注重國內市場

目前，各路資本通過加強國際合作積極進入通航航空制造領域已成為主流趨勢，有很多成功的案例，但也不乏一些失敗的案例。當前，發(fā)達國家的國內外政治經濟環(huán)境依然存在不確定性，比如美國主張通過實體經濟擺脫危機，鼓勵制造業(yè)回流，促進就業(yè)率的提升，在這樣的大背景下，通用航空的海外并購不確定性增大。對于投資通用航空制造業(yè)，更應該重視國內市場，也就是更加依賴自身市場發(fā)展的良性循環(huán)，以我國廣闊的市場前景吸引國外先進的制造技術與投資，提高產品吸引力、降低市場價格，從而創(chuàng)造更大的市場，吸引更多的優(yōu)質技術與資本投入到我國的通用航空產業(yè)。

目前，全球通用航空市場，特別是發(fā)達國家的通用航空市場發(fā)展緩慢，而我國的通用航空市場發(fā)展極為迅速，年均20%的增長速度使得我國成為全球通用航空產業(yè)發(fā)展耀眼的焦點。在國內市場中，伴隨著中國經濟的持續(xù)增長和國民收入水平的穩(wěn)步提高，我國航空需求日益呈現個性化消費特征，這為通用航空構建了廣闊的發(fā)展空間。通用航空作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)符合區(qū)域經濟轉型和產業(yè)升級的需要，低空空域管理改革試點等政策的穩(wěn)步推進改善了行業(yè)發(fā)展環(huán)境，使得我國通航產業(yè)投資發(fā)展的內外部條件均已初步形成。除了制造業(yè)，還有通航運營、通航服務保障業(yè)、FBO、飛行培訓、通航銷售與貿易業(yè)、通航維修業(yè)、通用機場、飛行服務站（FSS）、通用航空產業(yè)園等主要產業(yè)鏈環(huán)節(jié)，都具有極大的市場機會。

重視改革創(chuàng)新，促進跨界融合

目前，私人飛行在我國還沒有真正起步，但它又是通用航空未來蓬勃發(fā)展的根本動力。在通用航空的諸多業(yè)務門類中，傳統(tǒng)的工農林作業(yè)領域市場容量有限，替代產品較多;公務航空因空域和機場資源緊張而發(fā)展空間有限。因此，只有在低空空域的私人飛行需求得到釋放之后，通用航空的發(fā)展才能真正變得廣闊無垠。

然而以私人、民營企業(yè)、中小企業(yè)為主體的私人飛行是制度敏感性最高的國民經濟領域之一。由于制度原因，導致目前我國通用航空運營成本居高不下。據了解，我國噴氣公務機潛在擁有者的資產規(guī)模要求在三十億元左右，即資產規(guī)模低于此門檻的富豪便很難承擔公務機消費?，F階段，投資人如何有效降低投資規(guī)模和運營成本變得至關重要，因此，需要對通用航空發(fā)展模式進行不斷的改革與創(chuàng)新，從而步入“擴大規(guī)模——降低成本——提高服務可得性——規(guī)模擴大”的良性循環(huán)。

應該如何做到改革與創(chuàng)新？我們認為跨界融合便是一種方式。目前我國的大多數產業(yè)面臨著產業(yè)轉型與升級的需求，作為投資人應該認真研究和分析，結合投資人原有產業(yè)，實現“通航+”發(fā)展模式。諸如“通航+旅游”、“通航+文化”、“通航+互聯網”、“通航+教育培訓”等。以此擴大通用航空愛好者和消費者群體，培育和發(fā)展通用航空市場。這樣不僅可以在通用航空產業(yè)更好地立足與發(fā)展，也可以在一定程度上促進投資人原有產業(yè)的發(fā)展，使得整個風險降低、收益提高。