日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》6月6日文章，原題：中國將成為集裝箱輸送中心亞洲貨物吞吐量不斷增加，集裝箱運輸量在全球所占份額呈壓倒性優(yōu)勢。經(jīng)濟減速情況下貿(mào)易規(guī)模仍持續(xù)擴大的中國，其相關貨物吞吐量的變化，如今成為各國船主們最關心的大事。毫不夸張地說，中國正成為世界集裝箱的輸送中心。

去年世界集裝箱吞吐量排名前10的港口中國占7個。上海港穩(wěn)居首位，深圳港和舟山港分列第三、四，香港港排名第五。

在亞洲，新加坡港和韓國釜山港的吞吐量一直占較大份額。尤其是被譽為“東北亞碼頭”的釜山港，地位一直不可動搖。過去，不僅中國的青島港和大連港，就連日本港口也對釜山港依賴性很強。

然而，隨著去年韓國海運巨頭破產(chǎn)，釜山港的貨物吞吐量開始呈現(xiàn)負增長，集裝箱吞吐量一直停留在世界第六。這似乎給地理條件優(yōu)越、港口延伸面積不斷擴大的上海港帶來取而代之的機會。上海成為“東亞碼頭”后，轉運率將大為提升。今后，周邊各國的貨物將集中在上海港，并從那里通過大型貨船轉運至東南亞和歐洲各地?！?/p>

（作者藤村幸義，豐豆譯）