謝 巍 陳 磊

(深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司，廣東 深圳 518021)

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前海與寶安交界處立交群交通組織優(yōu)化研究

謝 巍 陳 磊

(深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司，廣東 深圳 518021)

結(jié)合深圳市前海與寶安交界處立交群的現(xiàn)狀，從滿足區(qū)域交通功能、節(jié)約城市用地、工程可實(shí)施性等方面，綜合分析了前海與寶安交界處立交群的改善思路，并提出了交通組織優(yōu)化方案，對(duì)類似功能聚集區(qū)的立交群交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。

立交群，功能集聚區(qū)，交通組織，優(yōu)化方案

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，城市重大功能集聚區(qū)的交通問題日益凸顯，交通的供需矛盾往往在不同程度上制約著城市重大功能集聚區(qū)應(yīng)有功能的發(fā)揮[1]。而城市大型立交群正是凸顯這些矛盾的焦點(diǎn)所在。

新形勢下城市立交群不僅在交通量上有了較大的變化，所需承擔(dān)的交通功能也正在不斷發(fā)生著改變。在新規(guī)劃道路的引入以及周邊地塊控制等眾多因素的限制下，對(duì)現(xiàn)狀立交群的改善提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文以深圳市前海與寶安交界處立交群的改善為例，對(duì)現(xiàn)代化城市重大功能聚集區(qū)的立交群交通組織優(yōu)化方案進(jìn)行探索和研究。

1 立交群現(xiàn)狀

立交群位于深圳市前海與寶安交界處，該區(qū)域目前已有兩座立交——深南北環(huán)立交與北環(huán)寶安立交，隨著南坪快速二期的建設(shè)，未來將新增新城立交(南坪快速—寶安大道立交)。立交群周邊區(qū)域主要道路包括北環(huán)大道、107國道、寶安大道、月亮灣大道、深南大道及在建的南坪快速二期，現(xiàn)狀周邊路網(wǎng)呈“蜂腰狀”格局，立交群位于蜂腰處。與“蜂腰狀”路網(wǎng)格局相對(duì)應(yīng)，現(xiàn)狀寶安中心區(qū)及南山以東的大部分交通都需經(jīng)過該立交群轉(zhuǎn)換，而且立交群同時(shí)還承擔(dān)了疏港交通、過境交通等各種類型的交通(如圖1所示)。

2 區(qū)域交通發(fā)展特征

2.1 城市發(fā)展情況

綜合相關(guān)城市規(guī)劃與城市更新規(guī)劃，立交群所在區(qū)域未來有較大規(guī)模的土地利用開發(fā)，主要包括三個(gè)方面：

1)前海合作區(qū)。前海合作區(qū)總用地面積1 492 hm2，總建設(shè)規(guī)模約2 600萬 m2，規(guī)劃建設(shè)成為具有國際競爭力的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)區(qū)域中心和現(xiàn)代化國際化濱海城市中心[2]。

2)寶安中心區(qū)。寶安中心區(qū)總用地面積722.6 hm2，總建設(shè)規(guī)模約1 142萬 m2，規(guī)劃與前海共同組成深圳市城市雙中心之一[3]。

3)其他用地開發(fā)。本項(xiàng)目外圍區(qū)域內(nèi)有部分用地開發(fā)項(xiàng)目。

2.2 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，立交群周邊區(qū)域未來將新建多條道路，道路條件將得到極大改善，“蜂腰狀”格局將被徹底打破，形成由多層次道路組成的多通道格局[4]。

西部發(fā)展軸軸向(橫向)將新增3條高快速路、4條主次干道，縱向新增南坪快速路二期。

2.3 區(qū)域交通組織調(diào)整

在新的路網(wǎng)格局下，區(qū)域交通組織將發(fā)生重大調(diào)整，橫向上由集中向分散轉(zhuǎn)變，縱向上由單通道轉(zhuǎn)變?yōu)殡p通道，可概括為“橫向分散分離、縱向積聚交換”。

在橫向方面，目前各類交通都通過立交群范圍或者經(jīng)過立交群轉(zhuǎn)換，未來疏港交通、過境交通、橫向長距離城市客運(yùn)交通與部分短距離城市客運(yùn)交通將從兩翼道路經(jīng)過，不再行經(jīng)立交群；在縱向方面，縱向車流在立交群以北段由南坪二期、北環(huán)大道承擔(dān)，立交群以南段由南坪支線與月亮灣大道承擔(dān)，該兩條通道之間存在車流交換。

3 交通需求及功能定位分析

3.1 交通需求預(yù)測

采用循環(huán)反饋“四階段法”建立交通需求預(yù)測模型，見圖2。

預(yù)測至2020年，西部發(fā)展軸(橫向)車流量較現(xiàn)狀將有較大幅增加，但大部分車流將向立交群兩翼道路分散；縱向車流總量將增加，兩條通道之間存在交換；立交群承擔(dān)的車流量較現(xiàn)狀小幅下降，通過立交群車流量約9 500 pcu/h-單向，較現(xiàn)狀約減少12%。

預(yù)測至2030年，橫向車流量將大幅增加，并繼續(xù)向兩翼道路分散；縱向車流總量增加，立交群承擔(dān)的車流量較現(xiàn)狀小幅增長，通過立交群車流量約11 900 pcu/h-單向，較現(xiàn)狀約增加10%。

3.2 新形勢下立交群功能定位

1)功能一。

城市西部發(fā)展軸線上的轉(zhuǎn)換樞紐。城市西部發(fā)展軸線上交通，分別通過107國道與寶安大道，北環(huán)大道、深南大道、月亮灣大道等匯集后，經(jīng)過立交群實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。

2)功能二。

前海合作區(qū)對(duì)外門戶。前海合作區(qū)西面與南面臨海，東面南部靠近山體及港區(qū)，唯其東北方向尚有較大規(guī)模的可開發(fā)用地。因此，位于前海東北側(cè)的立交群是前海的對(duì)外門戶。

3)功能三。

縱向快速通道轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。在縱向方面，北環(huán)大道—月亮灣大道與新增的南坪二期—雙界河及前海地下道路之間存在車流交換，立交群是車流轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)。

總體上，既有立交設(shè)施已經(jīng)承擔(dān)城市西部發(fā)展軸線上轉(zhuǎn)換樞紐功能，但尚不具備前海對(duì)外門戶功能與縱向快速通道轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)功能，這些功能需要完善。

4 交通組織優(yōu)化策略及方案

4.1 優(yōu)化策略

從功能導(dǎo)向及交通預(yù)測結(jié)果分析，立交群交通組織優(yōu)化策略主要為以下兩點(diǎn):

策略一：增加南坪快速與月亮灣大道的聯(lián)系，以發(fā)揮南坪快速對(duì)南山半島西部及前海東側(cè)用地的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)縱向快速通道轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)功能。

增加該聯(lián)系功能后，由南坪快速匯集的車流可便捷達(dá)到南山半島西部及前海東側(cè)用地，發(fā)揮南坪快速對(duì)該區(qū)域的服務(wù)功能。

策略二：增加新城立交的轉(zhuǎn)向功能，適應(yīng)由寶安大道、北環(huán)大道、深南大道等道路進(jìn)出前海的需要，實(shí)現(xiàn)前海對(duì)外門戶功能。

新城立交是從東北部進(jìn)出前海的咽喉，由寶安大道、北環(huán)大道、深南大道、107國道等道路匯集的車流，需經(jīng)過相關(guān)立交與新城立交轉(zhuǎn)換進(jìn)出前海，相應(yīng)地，新城立交應(yīng)設(shè)置為全互通立交。

4.2 優(yōu)化方案

1)優(yōu)化思路。

面向優(yōu)化立交群交通組織的目標(biāo)，提出“分散轉(zhuǎn)換，維持既有，補(bǔ)充完善”的優(yōu)化思路。即維持既有立交群的布局格局，在此基礎(chǔ)上增加完善立交群的轉(zhuǎn)向功能，分散實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。

2)概念方案。

新建南坪快速二期與月亮灣大道的聯(lián)絡(luò)匝道、增加新城立交的轉(zhuǎn)向匝道。

研究區(qū)域內(nèi)概念方案各轉(zhuǎn)向需求均能實(shí)現(xiàn)，整體交通組織順暢。

3)方案分析。

a.交通轉(zhuǎn)向功能實(shí)現(xiàn)情況。各轉(zhuǎn)向需求均能實(shí)現(xiàn)，各流向轉(zhuǎn)換便捷，通行能力能滿足要求。b.工程可實(shí)施性。在立交主線維持現(xiàn)狀的情況下進(jìn)行局部完善與改造，無拆除立交設(shè)施問題，也無中斷交通問題，投資較少，工程可實(shí)施性好。c.立交群占地變化情況。新建南坪快速與月亮灣大道聯(lián)絡(luò)道占地較少，城市用地得到節(jié)約。

概念方案在立交主線維持現(xiàn)狀的情況下進(jìn)行局部完善與改造，交通組織得到優(yōu)化，且能滿足區(qū)域交通功能、節(jié)約城市用地并保障工程可實(shí)施。

5 總結(jié)及展望

立交群的改善既要兼顧區(qū)域未來的交通功能，同時(shí)還需綜合考慮城市用地、工程實(shí)施等因素的影響。報(bào)告根據(jù)城市發(fā)展特點(diǎn)，結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀，在“分散轉(zhuǎn)換，維持既有，補(bǔ)充完善”的優(yōu)化思路指引下，提出了前海與寶安交界處立交群的交通組織優(yōu)化方案，對(duì)類似的現(xiàn)代化城市重大功能聚集區(qū)的立交群交通組織優(yōu)化有較大參考價(jià)值。

[1] 蘇紅娟,高岳,黃吉銘.重大功能集聚區(qū)交通組織規(guī)劃研究——以小陸家嘴為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊,2008(z1):222-225.

[2] 前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)綜合交通規(guī)劃[Z].

[3] 深圳城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.深圳市城市總體規(guī)劃[Z].2010.

[4] 張曉春,田 峰,呂國林,等.深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃修編[R].深圳：深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心,2007.

Research on the traffic organization optimization of interchange group at the junction of Qianhai and Bao’an

Xie Wei Chen Lei

(Shenzhen City Taffic Planning & Design Research Center Co., Ltd, Shenzhen 518021, China)

Combining with interchange group between Qianhai in Shenzhen city and junction in Bao’an city. This research explores the improvement ideas of the interchange group from the aspects of satisfying the regional traffic function, saving the urban land and ensuring the feasibility of the project, and puts forward the optimization plan of the traffic organization. Also it give reference for traffic organization optimization program of the similar functional agglomeration area’s interchange group.

interchange group, functional agglomeration area, traffic organization, optimization plan

1009-6825(2017)12-0028-02

2017-02-16

謝 巍(1991- )，男，助理工程師

U491

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