李艷艷

摘要：我國地鐵工程中出現(xiàn)滲漏水的情況是比較常有的，這與周圍地質(zhì)環(huán)境、地下工程埋深、防水設(shè)計(jì)和防水材料等因素存在著聯(lián)系，還有混凝土自身的結(jié)構(gòu)性能、施工方案和施工工藝等也會(huì)影響地鐵工程的防水性能。本文對(duì)地鐵滲水漏水的原因以及施工補(bǔ)救措施，工程結(jié)構(gòu)的防水處理方法等做了一個(gè)全面的論述。

Abstract： Seepage is common in subway project， which is related to the surrounding geological environment， underground engineering depth， waterproof design and waterproof material and other factors， and the concrete structure performance， construction program and construction technology will also affect the waterproof performance of the subway project. This paper makes a comprehensive discussion on the causes of seepage and leakage of subway and the remedial measures of construction and the waterproofing method of engineering structure.

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防滲漏技術(shù)；施工技術(shù)

Key words： subway engineering；anti-leakage technology；construction technology

中圖分類號(hào)：0U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0155-02

0 引言

地鐵工程有鋼軌，通訊設(shè)備，照明設(shè)施，廣告LED墻等，如果地鐵出現(xiàn)滲漏水情況，那么這些設(shè)施將第一時(shí)間遭受到損失和破壞，而且損壞程度是相當(dāng)嚴(yán)重的，比如說，鋼軌如果遭受到滲漏水，那么鋼軌的使用周期將直接縮短為正常情況下的一半，地鐵內(nèi)滲漏水，會(huì)造成道床以及路面上嚴(yán)重積水，開鑿的隧道底面將會(huì)有翻漿冒泥的現(xiàn)象出現(xiàn)，這些將直接影響到地鐵的正常使用功能，鋼軌上有泥漿和積水將會(huì)非常容易造成交通事故。另外，地鐵的滲漏水不僅僅是普通積水，還有可能是酸化水、腐蝕性極強(qiáng)的水，這種帶有腐蝕性的水最容易破壞混凝土結(jié)構(gòu)性能，降低混凝土的牢固性，進(jìn)而大大降低了到地鐵的使用壽命周期，地鐵工程處于地下，所以地鐵滲漏水還有可能導(dǎo)致地下水位降低，對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境會(huì)有嚴(yán)重的影響，對(duì)其造成破壞，若是在北方等一些寒凍地區(qū)，地鐵的滲漏水將會(huì)引起結(jié)冰現(xiàn)象，鋼軌上有薄冰，對(duì)地鐵的運(yùn)行是十分的危險(xiǎn)的，而且開鑿的隧道拱頂、墻壁上很有可能形成冰柱，這對(duì)形成也是相當(dāng)危險(xiǎn)的，而且等到有溫暖天氣出現(xiàn)時(shí)還會(huì)融化，又造成積水現(xiàn)象，然后又開始凍結(jié)成冰，這樣的惡性循環(huán)直接導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的破壞，嚴(yán)重的冰凍地區(qū)，還有可能造成冰凍太厚而堵塞地鐵通道，是整個(gè)地鐵工程直接報(bào)廢，不能使用。這些地鐵滲漏水造成的危害非常的嚴(yán)重，而且滲漏水現(xiàn)象也是非常的普遍，所以，地鐵的滲漏水現(xiàn)象也引起了人們的重視，尤其是工程專家們，紛紛投入對(duì)地鐵防滲漏的研究工作中，盡可能的減少地鐵滲漏現(xiàn)象發(fā)生，保證地鐵運(yùn)行的安全性。

1 地鐵工程的簡單介紹

地鐵現(xiàn)已成為我們生活中必不可少的交通設(shè)施，成為城市交通中的重要組成部分，是城市建設(shè)中的一項(xiàng)非常重要的工程，而且地鐵的速度非常之快，乘客容量也非常大，所以是人們大量聚集的地方，地鐵里的人流量特別大，這就使得地鐵工程的安全性要求非常之高，地鐵工程直接關(guān)系到人們的生命安全。地鐵工程分為地面施工部分、地下施工以及高架工程部分等，每一環(huán)都對(duì)整個(gè)工程的安全性關(guān)系密切，而本文我們主要探討的是關(guān)于地鐵滲漏水的情況，所以主要研究的是關(guān)于地下的工程部分，重點(diǎn)研究地下工程的施工情況，施工方法對(duì)于地鐵滲漏水的情況影響，像關(guān)于地下的挖掘方法，地下的地質(zhì)環(huán)境如何？等等，地鐵工程也是一項(xiàng)巨大的工程建設(shè)，每個(gè)細(xì)節(jié)都要注意到，都要符合國家相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量，才能保證整個(gè)地鐵工程的安全性，而且由于地鐵工程施工非常復(fù)雜，很容易造成滲漏水現(xiàn)象發(fā)生，因此在施工過程中需要考慮多方面的原因，仔細(xì)研究討論，制定一套有效可行的防滲漏措施方案。

2 地鐵工程出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象的原因

地鐵工程的運(yùn)行是處于地下的，而城市中的地下水位都比較高，尤其是在汛期或者雨水季節(jié)，地鐵工程肯定會(huì)受到一定的影響，出現(xiàn)積水，滲漏水的現(xiàn)象，滲漏現(xiàn)象主要有混凝土之間的接頭處發(fā)生滲漏；新老混凝土之間會(huì)有裂縫產(chǎn)生，在這些裂縫之間會(huì)有滲漏現(xiàn)象發(fā)生；應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋處會(huì)有滲漏；變形滲漏等等，造成這些滲漏的主要原因就是工程附近的地質(zhì)環(huán)境，如附近有河道在河道與工程相連接的地方出現(xiàn)破損現(xiàn)象，城市地下的水位又比較高，這就需要我們?cè)谒淼篮偷罔F車站的下面建設(shè)排水設(shè)施，如果沒有這些排水設(shè)施，沒有預(yù)留專門走水的管道，那么這些積水或者地下水就會(huì)通過土壤層滲入造成地鐵滲水現(xiàn)象。另外，地鐵的防水材料質(zhì)量不過關(guān)，或者施工工藝欠缺，導(dǎo)致混凝土材料出現(xiàn)裂縫和變形等情況，進(jìn)而導(dǎo)致滲漏水現(xiàn)象發(fā)生。還有就是，城市地下一般都會(huì)有消防管道的鋪設(shè)，如果這些管道受損，也會(huì)導(dǎo)致地鐵隧道內(nèi)出現(xiàn)滲水，以及地鐵車站的入口和出口處防水工作不夠到位，也會(huì)導(dǎo)致大水量進(jìn)入地鐵，而無法及時(shí)排出，造成地鐵積水，對(duì)整個(gè)工程造成危害。

3 地鐵工程防滲漏的原則問題

地鐵工程的防水防滲漏施工技術(shù)上的一些原則問題，概括來說，就是要設(shè)計(jì)預(yù)防方案，以預(yù)防工作為主，堵水和排水結(jié)合，補(bǔ)救措施方案要及時(shí)、有效、可行，根據(jù)具體的地理環(huán)境采取相應(yīng)的措施，綜合全面情況進(jìn)行治理滲漏水現(xiàn)象。地鐵的防水設(shè)計(jì)和施工都要遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)岵?jì)，因地制宜，綜合全面性治理”的原則，在漏水量小于設(shè)計(jì)要求，且輸排水不會(huì)引起周圍地面下沉的情況下，可對(duì)進(jìn)入地鐵主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的少量積水進(jìn)行疏排。還有就是要以混凝土機(jī)構(gòu)性能的自防水為根本，以其接縫處防水為重點(diǎn)，并且輔助工作以附加防水層加強(qiáng)防水功能，滿足混凝土結(jié)構(gòu)使用的壽命周期，這也是最廣泛應(yīng)用的一種防水原則性方法，對(duì)混凝土的澆筑工作要求非常高，一定要注重提高混凝土結(jié)構(gòu)的防水性和抗?jié)B漏水性。

4 地鐵防水施工措施

①防水卷材施工措施。防水卷材要做保護(hù)層處理，施工完畢后，可以用油紙將該段防水卷材與下一段防水卷材的接縫處纏起來，作為保護(hù)，并且在這上面覆蓋上一層土。防水卷材表面的油紙不能在做保護(hù)層處理之前拿掉，必須同時(shí)進(jìn)行，一邊進(jìn)行揭掉油紙，一邊同時(shí)澆筑混凝土保護(hù)層。

②在防水卷材的施工保護(hù)層之前，要先把材料表面處理平整，以便涂料工作人員施工，而且涂料工作人員必須要選用最專業(yè)，技術(shù)高超的人員來施工，保證涂料涂抹的質(zhì)量符合相關(guān)要求。

③施工縫結(jié)合部位的護(hù)理措施。在補(bǔ)救過程中，首先要處理干凈舊的混凝土表層的碎渣、土塊等，還要沖水洗干凈表面，然后先鋪設(shè)水泥漿，再用高粘合性的涂料涂在這一層面上，并且要及時(shí)澆筑混凝土，在水平施工縫上和垂直施工縫上都要做這樣的處理。

④防水涂料必須要在混凝土干結(jié)之后到達(dá)養(yǎng)護(hù)階段后才可以施工，對(duì)于處在陰陽角的防水卷材施工，要在施工前用密封膠填充。

⑤混凝土自防水性能控制。

1）在防水性的質(zhì)量控制上，最重要的一環(huán)就是對(duì)鋼筋混凝土的架構(gòu)防水性的保障，目前我國的施工過程中都采用抗?jié)B水參數(shù)達(dá)到S8級(jí)別的混凝土標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于目前的地鐵主體結(jié)構(gòu)材料以及混凝土的配合使用上還是非常容易達(dá)到的，但如果開鑿的地段環(huán)境不太好的話，就要用臺(tái)車來澆筑混凝土，這就使得澆筑出來的混凝土容易發(fā)生干涸、出現(xiàn)裂紋，裂紋的出現(xiàn)就非常容易導(dǎo)致漏水滲水，再加上混凝土本身的密度就不均勻的性質(zhì)，造成防水性能比較差，所以一定要對(duì)混凝土的架構(gòu)做到嚴(yán)格管控，防止其漏水滲水。2）對(duì)于目前地鐵工程來說，我們一般都采用更高性能的混凝土，這種混凝土摻有非常高效的減水劑，從材料本身就提高了防水性，再加上，施工過程中我們采用的是高壓力的混凝土噴射泵，這是防止混凝土噴射后出現(xiàn)崩裂，有裂縫的情況出現(xiàn)，大大的提高了混凝土的密實(shí)度，從而達(dá)到更高性能的防水材料。3）對(duì)于施工過程中不可避免出現(xiàn)的裂縫和裂紋等處，還要再加上遇到水就會(huì)膨脹的那種止水條，用這種措施可以有效防止裂縫處的滲水和漏水。對(duì)于這種止水條的加設(shè)技術(shù)當(dāng)然是要求非常高的，必須做到，加設(shè)的止水條貼合鋼架結(jié)構(gòu)，表層平整，而且還要固定的非常牢固穩(wěn)定，而且還要對(duì)止水條周圍的縫隙和空槽等填注砂漿層，來保證裂縫處嚴(yán)密不漏水，這項(xiàng)工藝十分復(fù)雜且技術(shù)要求非常高，必須要嚴(yán)格控制它的質(zhì)量。4）對(duì)于防水板的架設(shè)也要非常注意防水板上的交接點(diǎn)處，有疤痕的地方等，都要使用粘合度高的新材質(zhì)的材料，采用新型工藝加工，做好防水板的防水工作，仔細(xì)的、逐個(gè)的檢查出防水板上的每一個(gè)可能滲水的節(jié)點(diǎn)，以保障其防水性，保證施工的質(zhì)量。5）還可以采用一些滲水管，像穿墻管等來流走積水，控制好滲水管的鋪設(shè)質(zhì)量，確保滲水管能夠非常順利的將少量的積水排走，減少隧道設(shè)備因常年積水而導(dǎo)致的滲水和漏水情況的發(fā)生。6）地鐵的防水工作的最后一道程序就是二次襯砌，主要就是注入水泥漿，有些地方也采用水泥砂漿，在一些比較集中的滲水點(diǎn)或者漏水地進(jìn)行加注水泥漿，在加注時(shí)注意注漿的壓力控制以及注漿管道的鋪設(shè)控制等。

地鐵工程的防水主要就是在這幾方面要嚴(yán)格把控，注意細(xì)節(jié)的施工技術(shù)，另外還要對(duì)施工人員的自身素質(zhì)、職業(yè)素養(yǎng)以及技術(shù)的專業(yè)性嚴(yán)格控制，對(duì)每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)都要做好監(jiān)督管理，確保地鐵防水防滲漏施工工程的順利進(jìn)行。

5 盾構(gòu)法的應(yīng)用

5.1 盾構(gòu)技術(shù)

地鐵施工當(dāng)中涉及的“盾構(gòu)”，就是配備了隧道施工保護(hù)罩裝置的專用掘進(jìn)設(shè)備，它運(yùn)行的原理是就是在其盾構(gòu)的后方增加襯砌，將此作為支點(diǎn)為整個(gè)裝置的推進(jìn)提供支持，隨后切割巖石和土壤，經(jīng)過碎片處理后排出。“盾構(gòu)技術(shù)”就是使用盾構(gòu)機(jī)上的保護(hù)罩支持和保護(hù)隧道內(nèi)壁，以防止水分的侵入和發(fā)生坍塌，將圍巖和隧道內(nèi)壁的土壤切割下來后，安裝管片再進(jìn)行注漿操作，以確保隧道質(zhì)量。

5.2 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)措施

①對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)施工場地的地質(zhì)剖面相似的時(shí)候，就有必要模擬隧道操作，盾構(gòu)機(jī)靠近鐵路之前，應(yīng)根據(jù)隧道情況對(duì)盾構(gòu)機(jī)的狀態(tài)和參數(shù)作出合理的調(diào)整。②在工作中時(shí)刻保證盾構(gòu)機(jī)處于良好運(yùn)行狀態(tài)，盡量避免或減少盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)故障的次數(shù)，以免延誤施工時(shí)間，降低工作效率。③選擇了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，確保施工在安全的前提下按照既定進(jìn)度進(jìn)行，通過修正路線減少沉降。④通過錯(cuò)縫安裝的方法在隧道內(nèi)襯砌，目的是加強(qiáng)縱向效果，減少分段吊環(huán)螺栓之間的相對(duì)活動(dòng)，以加強(qiáng)銜接處等薄弱部位的強(qiáng)度，增加管片環(huán)剛度，從根本上控制砂床段變形，有效地解決了在地鐵施工控制過程中出現(xiàn)的變形和滲漏問題。管片接縫防水施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，確保接頭的防水效果和安裝質(zhì)量，防止地下水的滲入。⑤根據(jù)施工環(huán)境及地質(zhì)條件，優(yōu)先選用加工性能好，具有一定強(qiáng)度的漿液及時(shí)填補(bǔ)地層隧道之間的空隙，通過適當(dāng)提高注漿量保護(hù)周邊環(huán)境。在進(jìn)行同步注漿的時(shí)候一旦出現(xiàn)漿液不足時(shí)，可以再次進(jìn)行灌漿。

6 結(jié)語

總而言之，地鐵工程的地下施工非常復(fù)雜，因而造成地鐵滲漏水的原因有很多，地鐵的滲漏水現(xiàn)象對(duì)城市的安全性造成了威脅，因此，必須要注重地鐵工程的防滲漏施工技術(shù)，做好地鐵的防水工作，確保整個(gè)地鐵工程的防滲漏質(zhì)量，保證地鐵的運(yùn)行安全和使用壽命，保證人們生活的交通安全和便捷。

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