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        中國(guó)自主品牌汽車依然“大而不強(qiáng)”

        2017-06-06 11:33:02梁文艷編輯
        中國(guó)品牌 2017年6期
        關(guān)鍵詞:汽車

        梁文艷 編輯|宋 青

        中國(guó)自主品牌汽車依然“大而不強(qiáng)”

        梁文艷 編輯|宋 青

        中國(guó)的汽車業(yè)及國(guó)內(nèi)自主品牌車企今后發(fā)展道路并不順暢,依然面臨大而不強(qiáng)的問題

        一場(chǎng)看不見的“戰(zhàn)爭(zhēng)”正在車企間展開。

        常年盤踞國(guó)產(chǎn)自主品牌寶座的長(zhǎng)安汽車迎來銷售“黑4月”。不僅如此,自主品牌汽車長(zhǎng)城等其他乘用汽車近幾個(gè)月也表現(xiàn)慘淡。

        日前,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年4月,乘用車共銷售172.22萬輛,環(huán)比下降17.84%,同比下降3.68%。從乘用車主要品種銷售情況來看,與3月相比,4月四大類乘用車品種銷量均呈明顯下降;與上年同期相比,運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷量保持增長(zhǎng),但增速明顯放緩至11.11%,而其他品種呈一定下降。

        有外媒稱,中國(guó)去年汽車產(chǎn)量超過2800萬輛,不過,中國(guó)消費(fèi)者可能無法完全消化這些車輛。雖然車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠措施在一定時(shí)期內(nèi)提振了銷量,但也只是刺激消費(fèi)者提前購(gòu)車。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為,中國(guó)的汽車業(yè)及國(guó)內(nèi)自主品牌車企今后發(fā)展道路并不順暢,依然面臨大而不強(qiáng)的問題。

        自主品牌汽車進(jìn)入銷售“黑4月”

        據(jù)了解,4月份,長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售新車161862輛,同比下滑27.61%。長(zhǎng)安汽車自主品牌和合資品牌雙雙出現(xiàn)下滑。其中,長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍銷量分別同比減少20%、46%、48%。就連長(zhǎng)期銷量頗旺的CS35與CS15銷量分別同比下降77%與50%。出現(xiàn)銷量下滑的還有長(zhǎng)城汽車,素有神車之稱的哈弗H6 4月表現(xiàn)有所下滑,40090輛的銷量同比下滑12.99%。據(jù)統(tǒng)計(jì),這也是20個(gè)月以來,長(zhǎng)城汽車首次出現(xiàn)下滑。

        對(duì)于長(zhǎng)安汽車遭遇銷量下滑,在前不久的上海車展上,長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵表示,今年以來,中國(guó)汽車行業(yè)尤其在自主品牌增長(zhǎng)的幅度是非常低的,官方的數(shù)字是5.03%,但這是批發(fā)數(shù)據(jù),從零售數(shù)據(jù)來看,一季度同比下降接近12%,這種情況也是近年來比較少見的,說明汽車行業(yè)在進(jìn)入2017年以后,面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻的。

        “今年第一季度,長(zhǎng)安汽車總銷量為83.9萬輛,和去年同期相比較持平略有增長(zhǎng),長(zhǎng)安汽車的基數(shù)較大,雖然今年一季度交出一份還比較滿意的答卷,但是很艱難的,估計(jì)二季度會(huì)面臨非常大的挑戰(zhàn)和壓力?!饼彵f。

        從龔兵的一席話可以看出,他對(duì)未來長(zhǎng)安汽車的銷售量還是有所擔(dān)憂的,汽車出貨量下滑的陰影似有揮之不去之意。

        在華南智慧創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)曾海偉看來,就目前來看,不僅僅只有國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車,整個(gè)汽車市場(chǎng)形勢(shì)較為嚴(yán)峻,行業(yè)批售同比負(fù)增長(zhǎng)。

        曾海偉分析,從自主品牌汽車以長(zhǎng)安汽車為例,4月份長(zhǎng)安汽車的銷售市場(chǎng)來看,其下滑的原因一方面,越來越多的后起之秀逐漸涌現(xiàn),使自主品牌汽車面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈??蛻粜枨笊?jí),現(xiàn)有的產(chǎn)品不能滿足用戶新的需求;另一方面,合資企業(yè)價(jià)格下調(diào),合資低價(jià)新品越來越多,完全進(jìn)入自主品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)領(lǐng)域,搶占了屬于自主品牌的蛋糕。

        宋清輝在接受采訪時(shí)認(rèn)為,受制約國(guó)外一些主要國(guó)家對(duì)進(jìn)口配額進(jìn)一步縮減,以及提高整車進(jìn)口關(guān)稅等貿(mào)易限制措施頻發(fā),導(dǎo)致了出口難度加大。

        國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車銷量下滑,在宋清輝看來,銷量下滑是正?,F(xiàn)象,短期的成敗不能說明全部問題,但是,在國(guó)產(chǎn)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)無比激烈的市場(chǎng)上,所有的市場(chǎng)參與者還是需要有“如履薄冰”的心態(tài),否則,不進(jìn)則退。

        據(jù)長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示,近兩年未大力推出全新產(chǎn)品,總體上看新品紅利消失。為保障質(zhì)量,長(zhǎng)安汽車單車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證成本及產(chǎn)品配置成本上升較多,在研發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備方面投入較大。

        龔兵表示,長(zhǎng)安汽車下一步將布局中高端產(chǎn)品,但這里中高端也只是相對(duì)于長(zhǎng)安的過去而言,跟合資企業(yè)比還有很大的差距。

        產(chǎn)能過剩引發(fā)車市走高端

        在當(dāng)前的車市,是否還需要一些新的品牌入駐?其實(shí),這也是業(yè)內(nèi)人士一直苦苦尋求的答案??v觀當(dāng)前車市發(fā)展現(xiàn)狀,很顯然,汽車市場(chǎng)并不缺乏新品,而是市場(chǎng)需要高端化。

        “隨著我國(guó)汽車產(chǎn)能不斷擴(kuò)張和市場(chǎng)增速逐漸放緩的矛盾日益加劇,汽車產(chǎn)業(yè)正面臨較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)?!痹ケ硎荆?dāng)前,國(guó)產(chǎn)自主品牌是相對(duì)過剩,高端汽車市場(chǎng)占有率很低,首先,當(dāng)前更多的還是通過低價(jià)格優(yōu)勢(shì)來?yè)屨际袌?chǎng),其次,售后服務(wù)跟不上市場(chǎng)需求。

        據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛。其中,自主品牌汽車銷量占比50%左右,但是大而不強(qiáng)的問題依然突出,自主品牌車企實(shí)力亟待提升。

        對(duì)于當(dāng)前我國(guó)汽車面臨大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀,前不久,工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在一次宣傳貫徹電話會(huì)議上曾坦言,目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期,因此我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著重大的變化,同樣進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。自從進(jìn)入新世紀(jì),我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道,截至2016年年底,我國(guó)汽車年產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)八年位居全球第一。

        據(jù)了解,前不久由工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)就明確,推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè),力爭(zhēng)經(jīng)過十年持續(xù)努力,邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列的目標(biāo)。

        規(guī)劃表述,隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破,汽車產(chǎn)業(yè)加快向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展,汽車也從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端,產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)入變革期,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也隨之進(jìn)入變革期。

        縱觀整份規(guī)劃的內(nèi)容可以看出,規(guī)劃的實(shí)施對(duì)于我國(guó)自主品牌等汽車未來發(fā)展提供了方向與目標(biāo)。對(duì)于大而不強(qiáng)的自主品牌來說,或許會(huì)沖出重圍。

        有業(yè)內(nèi)觀察者認(rèn)為,目前的自主品牌汽車在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù),就目前的國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車發(fā)展呈現(xiàn)不均衡的態(tài)勢(shì)。雖然吉利汽車、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等汽車品牌日益強(qiáng)大,但是仍有不少自主品牌汽車相對(duì)弱勢(shì),依靠低價(jià)走量,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

        宋清輝認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車未來發(fā)展并不樂觀。一方面,能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生改變,對(duì)自主品牌汽車提出了更高的要求;另一方面,共享單車的今天可能就是共享汽車的明天,自主品牌汽車必須用共享思維,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

        曾海偉表示,隨著國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)市場(chǎng)的理解加深和對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的把握,政府鼓勵(lì)汽車企業(yè)著力自主創(chuàng)新,提高生產(chǎn)質(zhì)量及消費(fèi)者的認(rèn)可,將汽車產(chǎn)業(yè)出口與“一帶一路”建設(shè)緊密結(jié)合,擴(kuò)大中國(guó)自主汽車品牌在海外的市場(chǎng)份額,中國(guó)自主品牌汽車未來面臨一個(gè)新的機(jī)遇。因此,短期,對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)前景持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度,長(zhǎng)期,中國(guó)自主品牌汽車依然保持強(qiáng)有力的發(fā)展勢(shì)頭。

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