陳建良 滬東中華造船（集團）有限公司黨委書記、董事長

提升“五大能力” 抓住“五個關(guān)鍵”滬東中華沉著應(yīng)對船市變局

陳建良 滬東中華造船（集團）有限公司黨委書記、董事長

上海是中國近現(xiàn)代船舶工業(yè)的發(fā)祥地，更是當(dāng)前中國船舶行業(yè)的主力軍與排頭兵。在當(dāng)前寒風(fēng)蕭瑟的船市環(huán)境下，在中國船舶工業(yè)推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，上海船舶工業(yè)正采取哪些措施，又制定了怎樣的應(yīng)對之策？為此，本刊本期特別推出一組報道，以管窺豹，以展示上海船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展之舉。 ——編者

2008年4月，我國首艘LNG運輸船 “大鵬昊”號在滬東中華交付。

盡快厘清積弊、問題，抓住痛點、難點，堅定不移激情改革，在市場搏殺中砥礪前行。

全球造船市場正經(jīng)歷著幾十年未有之大變局，船東“搶船位”時代已成歷史，民船“一單難求”是現(xiàn)狀，中國造船業(yè)正與極度萎縮的市場進行一場“歷史性較量”。在這樣的關(guān)頭，滬東中華造船（集團）有限公司將堅決按照中船集團部署，盡快厘清存在的積弊、問題，抓住痛點、難點，堅定不移激情改革，在這場搏殺中砥礪前行。

提高“五大能力”實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展

今年船市危機繼續(xù)發(fā)酵，深度還會加重。滬東中華要確保繼續(xù)盈利、平穩(wěn)發(fā)展，就必須在“五大能力”上下功夫，出成效。

提升黨建引領(lǐng)力，為經(jīng)營管理提供保障

黨建工作是一切管理工作之首。滬東中華要堅決貫徹落實習(xí)近平總書記在全國國有企業(yè)黨的建設(shè)工作會議上的講話精神，按照加強國企黨建工作總要求，扎扎實實開展各項工作。這是巨大的管理工程，是經(jīng)營管理工作的政治和組織保障。黨組織凝聚力、戰(zhàn)斗力的強弱，黨員隊伍素質(zhì)的高低，直接決定了企業(yè)經(jīng)營管理的優(yōu)劣，因此黨建工作的優(yōu)劣，也決定了經(jīng)營管理的效果。所以，黨建任務(wù)艱巨，黨建管理工作必須跟上，定責(zé)明責(zé)、履責(zé)考責(zé)、問責(zé)追責(zé)，黨建工作責(zé)任制必須落實。

黨建工作和經(jīng)營管理工作是相互作用、相互促進、辯證統(tǒng)一的關(guān)系。經(jīng)營能不能突破，生產(chǎn)有沒有效率，管理有沒有成效，都與黨建工作好不好有直接關(guān)系。黨建不好，干部不會有理想信念，也很難干凈，沒心思抓工作，管理必然混亂，成本必然無法有效管控，遇到艱難險阻，更不可能凝聚攻堅克難的力量。因此，搞好經(jīng)營管理的基礎(chǔ)，首先在于黨建工作必須強化，以黨建工作為引領(lǐng)。

從嚴(yán)治黨向基層延伸，各級基層黨組織，就是要管好黨員干部、黨員隊伍，使他們的先進性得到充分發(fā)揮。做好這項浩大系統(tǒng)工程，每個細節(jié)都要精細管理，每個黨員都必須牢記“四個意識”，尤其要強化看齊意識。各級基層黨組織，都要以強化黨建工作為己任，堅持問題導(dǎo)向，抓好黨建工作，才能有效提升生產(chǎn)經(jīng)營管理水平。

管理者要定期發(fā)布生產(chǎn)經(jīng)營工作，每個基層單位書記，也都要發(fā)布黨建策略。重在查問題，找不足，定對策，以黨建促經(jīng)營生產(chǎn)，以黨建保生產(chǎn)經(jīng)營。

提升科技驅(qū)動力，實現(xiàn)提質(zhì)增效

建造中的45000噸集裝箱滾裝船

未來滬東中華將以“科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”，圍繞重點船型展開相關(guān)工作。以研發(fā)、設(shè)計、智能制造等手段提質(zhì)增效；以工藝工裝、圖紙準(zhǔn)確性、合理性等提升能力；以最小的代價、最高的效率制造產(chǎn)品。

技術(shù)不吃透，就會被船東牽著鼻子走；多付出的設(shè)計成本，就會讓制造成本“雪上加霜”。當(dāng)前船價本來就低，企業(yè)如果沒有創(chuàng)新，成本不降，談何盈利，更沒底氣接單。沒有訂單，繼續(xù)盈利、平穩(wěn)運行就是空話。

為此，滬東中華要打造“流程再造、科技創(chuàng)新”生產(chǎn)新模式，避免重蹈系統(tǒng)攤子鋪得大、環(huán)節(jié)多的覆轍。因此，我們要牽住“牛鼻子”，抓住要害，不能“亂花漸欲迷人眼”，什么都抓，要學(xué)會綱舉目張。

進行流程再造，實現(xiàn)轉(zhuǎn)模生產(chǎn)，其最重要的標(biāo)志是生產(chǎn)效率提高。效率不提高，就不會有效益。我們必須下足功夫，圍繞效率提升，推進重點工作。LNG船是世界高端產(chǎn)品，是我國民用船舶建造技術(shù)水平最高的代表作，也是我國的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。因此，滬東中華必須緊緊圍繞LNG船和化學(xué)品船等發(fā)力，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計劃體系梳理得更清楚；分段、出塢完整性都要有更多提高，實現(xiàn)中間產(chǎn)品的“成品化”目標(biāo)。

科技創(chuàng)新，就是圍繞重點船型，在工藝工裝技術(shù)、人員技能、圖紙質(zhì)量等方面下苦功，一個個項目突破，用最經(jīng)濟的手段把產(chǎn)品制造出來。這是流程再造、科技創(chuàng)新的本質(zhì)。

科技是第一生產(chǎn)力。雖然這幾年滬東中華在創(chuàng)新方面取得了一系列成果，可是科技驅(qū)動力還是不夠，特別在創(chuàng)新超越上不夠，制約了企業(yè)更好發(fā)展。我們要做好頂層設(shè)計，緊緊抓住科技驅(qū)動這個“牛鼻子”，把科技創(chuàng)新搞好，創(chuàng)造市場，引領(lǐng)市場。比如，我們要做細、做深、做透打造智慧工廠規(guī)劃，實現(xiàn)中國智造。

因此“三化”建設(shè)刻不容緩：一是制造的智能化。要體現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程。雖然我們已經(jīng)有了數(shù)字化車間，但是遠遠不夠，要創(chuàng)造更多條件，在更多車間和環(huán)節(jié)開展智能制造。二是制造的服務(wù)化。研發(fā)設(shè)計、市場營銷是服務(wù)化的，售后服務(wù)也是，容易產(chǎn)生效益。我們不能僅僅制造，也要好好研究哪些項目，是可以提供和深化服務(wù)的。多年來我們生產(chǎn)了這么多產(chǎn)品，售后服務(wù)是否做到了極致？做好，做極致，“錢途”就會光明。三是制造的生態(tài)化。產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保，制造過程節(jié)能環(huán)保，客戶就會高興，樂意把訂單交給你。而做到這“三化”，毫無疑問，必須由科技來支撐。因此，在研發(fā)環(huán)節(jié)，在科技人員隊伍建設(shè)方面，要下足功夫。船舶工業(yè)有各種人才，包括國寶級的，我們的相關(guān)資源要向其傾斜，從而使更多人才現(xiàn)身，給他們更大舞臺，讓人才驅(qū)動企業(yè)更快發(fā)展。

滬東中華浦東廠區(qū)全景

以市場為導(dǎo)向，提升成本競爭力

成本管理是一項綜合工程，涉及很多方面。首先從設(shè)計源頭抓起，設(shè)計優(yōu)化，降本空間就巨大。采購過程干凈，也可以降本。制造環(huán)節(jié)多，成本巨大，動腦筋化繁為簡，更可以降成本。管理部門、生產(chǎn)部門的各級干部，對每塊成本都要搞清楚。弄不清，就是責(zé)任和能力問題，更不可能提升成本競爭力。

每一起安全、質(zhì)量事故以及產(chǎn)品脫期等等方面的損失，就是成本損失。提升成本競爭力，不僅事關(guān)企業(yè)發(fā)展，更關(guān)乎職工福祉。企業(yè)各級干部，不嚴(yán)控成本，就無法形成成本競爭力，企業(yè)就無力和他人競爭，職工群眾收入就不可能增加，這就辜負了職工群眾對我們的信任和期待。

所以，滬東中華要實施“市場導(dǎo)向，成本最優(yōu)”運行新機制。內(nèi)部市場化指什么？就是企業(yè)要按市場經(jīng)濟管理規(guī)律，模擬市場交易方式，組織內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營活動。企業(yè)內(nèi)部價格高于市場價格，就徹底喪失了競爭力。因此，在內(nèi)部一定要大力推進“交易成本市場化”。

一個部門成本高于市場價，企業(yè)就要去研究、討論這個部門存在的價值。拿到一個產(chǎn)品后，放在哪個部門制造？應(yīng)該是誰成本低，就給誰造，這是原則。撇掉折舊這些固定成本，管理者做每件事，都要圍繞利益最大化轉(zhuǎn)，提高成本競爭力，一切行為都是經(jīng)濟成本的行為，都要考慮利益最大化。

一要費用總包，獨立核算。生產(chǎn)部門要費用總包，實施市場導(dǎo)向、成本最優(yōu)的運行機制，制造成本至少與市場價同步，或者低于市場價。我們有專業(yè)的管理人員、有科長、有部門長、有巨大的管理優(yōu)勢，低于市場價應(yīng)該可以做到。

獨立核算就是分灶吃飯，部門長就是“職業(yè)經(jīng)理人”。各部門能不能發(fā)獎金、加工資，主要看部門業(yè)績。有業(yè)績，就可以發(fā)，應(yīng)該加。原來10個人做的，現(xiàn)在7個人做，總成本下降，發(fā)多少加多少，部門可以做主。

二要物量考核，自主分配。物量考核是綜合考核的關(guān)鍵。干多少活拿多少錢，這是分配原則。自主分配有助于很好優(yōu)化部門資源配置?？梢园磵徫欢ㄐ?、按任務(wù)定酬、按業(yè)績定獎。要切實把職工收入與其所創(chuàng)造的效益緊密掛鉤，按照實際工作數(shù)量、質(zhì)量，做實獎勤治懶。大鍋飯式“整齊劃一”的分配方式于情于理都不對，嚴(yán)重挫傷了勤勞職工的積極性，必須立即整改。這樣就能很好控制總盤子，在里面做足文章，做好文章。

三要緊密掛鉤，利益共享。實行這種機制，職工的積極性就會高漲，管理者效率就會上去。只有職工收入提高了，管理者的收入才可以提高。利益不捆綁、不共享，上下都沒積極性。一捆綁，就會控制成本，降低成本，形成競爭。因為利益沒有共享，所以產(chǎn)生這么多管理人員，人浮于事，不鉆研管理，不提高技術(shù)，當(dāng)一天和尚撞一天鐘。

管理部門沒有利益共享這個概念，就不可能走基層精調(diào)研，獲得真實數(shù)據(jù)，管理就必然脫離實際，形成指揮生產(chǎn)依賴電話、對講機、微信模式，官僚主義之風(fēng)愈演愈烈，重復(fù)發(fā)生“拍腦袋決策”錯誤，月復(fù)一月年復(fù)一年，影響企業(yè)效率、效益。

指揮生產(chǎn)的管理者不抓好分配工作，永遠無法發(fā)揮好人的作用，不可能抓好生產(chǎn)。不論管理部門，還是生產(chǎn)部門管理者，如果以人為本的功課沒有做好，管理模式必然是有嚴(yán)重缺陷的，即使有良好的運行機制，效率也會嚴(yán)重打折，是不可能實現(xiàn)成本最優(yōu)目標(biāo)的。

因此，我們要堅決改變低效用工和現(xiàn)在的工作模式，否則永遠只能跟在先進船企的身后，只有改變、突破，效率提升才有良好基礎(chǔ)，成本才能明顯下降。

提升管理協(xié)同力，提高生產(chǎn)效率

協(xié)同缺失會嚴(yán)重壓抑生產(chǎn)能力的提升。協(xié)同是搞好一切工作的基礎(chǔ)，如果弱化、虛化，企業(yè)上下就會脫節(jié)，問題就必然接踵而至，就不會有效率。出了問題，不少干部往往喜歡把自己撇清，其實心里也清楚，自己在協(xié)同上是有問題的。協(xié)同上的種種不協(xié)調(diào)，反映了一些干部還沒有解決責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?shù)膯栴}。

協(xié)同和效率是休戚與共的關(guān)系，協(xié)同不好，效率必然打折，甚至根本沒有效率。推諉、扯皮等等，就是不協(xié)同的表現(xiàn)，還會引起一系列其他次生問題，企業(yè)利益受損，職工群眾的利益也不能幸免于難。所以，一定要有協(xié)同一致的理念，才能快速、圓滿解決問題。這才是稱職、擔(dān)當(dāng)。1+1大于2，就是緊密協(xié)同最直接的效果。把企業(yè)事當(dāng)自家事，就會高度協(xié)同，這是各級干部必備的素養(yǎng)，亦是破解危機的法寶。

提升發(fā)展持續(xù)力，形成企業(yè)不竭動力

接單不僅是營銷的事，而是全公司的事。接不到單子，后果是不言而喻的。所以，每個部門、個人都要做好自己的事，為接單“添磚加瓦”，為持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

成本居高不下，必然影響經(jīng)營接單。成本下不來一個重要原因，就是管理沒有精細化，生產(chǎn)沒有精益化，導(dǎo)致管理不能有效管控，生產(chǎn)不能有效可控，結(jié)果成本失控，低價船根本不敢接。這兩件事做不好，就什么也不用談。發(fā)展持續(xù)力的基礎(chǔ)，就在于管理的精細化、生產(chǎn)的精益化，只有精細、精益，管理、生產(chǎn)效率等才能上去，成本就會明顯下降，在低價船面前，也有接單的底氣。因此，管理、生產(chǎn)必須精細化、精益化，這樣就能為企業(yè)持續(xù)力提供源源不斷動力。

長遠規(guī)劃是持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略“引擎”。要精確規(guī)劃各種資源。每種資源怎么配置，都要有前瞻性部署。滬東中華目前廠區(qū)分散，這是缺點，但又是優(yōu)勢。關(guān)鍵是怎么利用好這些資源，要契合公司持續(xù)力發(fā)展，列出專題，使這些資源發(fā)揮好作用。對此，我們已經(jīng)有了比較精確規(guī)劃。比如，根據(jù)物量的變化，將適時重組生產(chǎn)格局，形成更加有力的“拳頭”，使軍、民用產(chǎn)品生產(chǎn)進入一個效率更高的軌道。

滬東中華造船（集團）有限公司建造的世界首制45000噸G4型集裝箱滾裝船“大西洋之星”號

把握“五個關(guān)鍵”迎接市場考驗

怎樣有效解決生產(chǎn)經(jīng)營中的種種問題，進而在船市寒風(fēng)凜冽的形勢中依然絕渡逢舟，闊步前進？答案是：必須把握“五個關(guān)鍵”。否則，滬東中華就無法迎接嚴(yán)峻的考驗。

用好內(nèi)部資源，做好前期準(zhǔn)備

未來，滬東中華將把握好技術(shù)準(zhǔn)備工作。研發(fā)設(shè)計周期緊，要求高，這是轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然要求，更是驗證我們研發(fā)體系、機制和能力，是否與復(fù)雜的市場需求相匹配。充分用好內(nèi)部資源，調(diào)動大家積極性，就能緩解壓力大的狀況。不打無把握之仗，就是必須把前期技術(shù)準(zhǔn)備工作做好，越充分越好。

在建造新船型中，為什么常常發(fā)生顧此失彼的問題，吃了很多苦，又增加了許多成本，除新船技術(shù)要求特別高之外，前期技術(shù)準(zhǔn)備工作不到位是重要原因。因此一定要痛定思痛，盡可能排除一切不利因素，把前期工作做充分，做細致，就能減少無謂的辛苦，以最低成本，獲得最大利益。

2016年5月9日，我國首個大型液化天然氣（LNG）船分段建造數(shù)字化車間項目開工儀式在滬東中華造船（集團）有限公司舉行。

聚焦主力船型，做好建模2.0

未來，滬東中華將把握好建模2.0工作。這項工作內(nèi)涵深厚，有體制改革、人力資源、技術(shù)創(chuàng)新、信息化、制度化管理等等。整體策劃，要聚焦主力船型，是做好建模2.0要義。

加強頂層設(shè)計，圍繞建模2.0展開，是做好這項工程的基石。以建模2.0為統(tǒng)領(lǐng)，把方方面面的生產(chǎn)管理、技術(shù)工藝全部串起來，形成一條清晰的精益化主線，才能產(chǎn)生強大生產(chǎn)力，這也是建模2.0目的。各方面效率不翻倍，或者大幅度提高，船企就難以在當(dāng)前險惡的市場環(huán)境中生存。所以，建模2.0工作必須全面抓緊，才能為實現(xiàn)“流程再造、科技創(chuàng)新”生產(chǎn)新模式奠定強大基礎(chǔ)。

因此，必須在重點產(chǎn)品上要有突破。滬東中華已成功建造多艘世界先進雙相不銹鋼化學(xué)品船，質(zhì)量獲得了船東好評，已成為繼LNG船后又一個“拳頭”產(chǎn)品，但其建造的復(fù)雜性世界公認(rèn)，我們也付出了代價。現(xiàn)在要做的事，就是既要確保進度，又要降低制造成本。否則產(chǎn)品制造出來了，成本沒有控制好，等于“花錢買吆喝”。而把建模2.0工作搞好了，這些問題就可以得到較好解決。

實現(xiàn)精益制造，做精LNG船

未來，滬東中華將把握好LNG船建造。軍品生產(chǎn)是滬東中華的命根子，LNG船建造也是命根子，如果做砸了，不是“招牌菜”有沒有的問題，而是給我國船舶工業(yè)蒙羞。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)、部門，對每個環(huán)節(jié)都要不斷優(yōu)化，每個過程都要精細管理，核心就是實現(xiàn)精益制造，把LNG船做精。

因此，每一個決策正確，節(jié)點、成本就可控，職工干起來就有勁，就會把LNG船和其他船建造得更好。科學(xué)行事，科學(xué)決策，應(yīng)是領(lǐng)導(dǎo)層具備的要素，才能更好地肩負造船興國的重任。

?？松梨?商船三井項目圓滿收官后，我們進行質(zhì)量回訪，對方的總裁、副總裁親自到樓下迎接?；厥走^去，滬東中華為他們建造了6艘精品LNG船，而這正是我們受到這么高禮遇的根本原因。

目前，滬東中華已研發(fā)成功了具有世界先進水平25萬立方米的LNG船，接下來就是要把這款船型的各項指標(biāo)打造得更好，吸引船東投資建造。要保住滬東中華是我國建造LNG船首屈一指的地位，還要全體滬東中華人努力奮斗，使自身成為世界LNG船建造重要基地。

滬東中華建造的10000TEU集裝箱船“中海黃?！碧?/p>

推進項目管理，實踐評價新體系

滬東中華船臺

未來，滬東中華要把握好項目管理。項目管理制，就是像管理項目那樣管理企業(yè)或部門。而過往有什么問題找專業(yè)部門，專業(yè)部門找分管領(lǐng)導(dǎo)，分管領(lǐng)導(dǎo)請示總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)層協(xié)調(diào)，然后再慢慢傳導(dǎo)的管理模式耗時費力，短板明顯，我們再也不能“傳承”，改革勢在必行。項目管理制，更注重項目的范圍、時間、成本、質(zhì)量、安全等等，在有限的資源約束下，運用系統(tǒng)的觀點、方法和理論，對項目進行全方位管理，使目標(biāo)更清晰、工作更有序、考核更有效，可以解決層級、干部太多的問題，更有效加快解決問題的速度，提高效率，降低成本，實現(xiàn)項目目標(biāo)。因此，必須推進項目管理。

要實踐“項目管理，增效創(chuàng)利”評價新體系。管理部門、設(shè)計部門要大力推進項目管理。管理部門、設(shè)計部門的考核，一向是個老大難問題，這塊管理上的堅冰必須要打破，形成增效創(chuàng)利的評價新體系，管理部門的效率才能有效釋放。

在月度考核方面，如果許多部門的考核分上下差距都不大，那么這樣的考核明顯不嚴(yán)不實，不能反映各部門實際問題，只能反映一個共性問題——不實事求是?？己舜蛘郏旧砭推茐牧擞螒蛞?guī)則，若再層層效仿，將會產(chǎn)生更多次生問題；考核如果形同虛設(shè)，害企業(yè)，害職工。

項目管理制是解決考核不實的有效途徑之一。比如，滬東中華要承接LNG船新訂單，研發(fā)、營銷部門就要共同努力。如果我們的船型是老舊的，經(jīng)濟性不佳，沒做到綠色環(huán)保，就跟不上潮流，那么誰還會給你訂單？因此，考核必須要有實實在在的量化標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計部門要有具體的創(chuàng)新項目，還要有降低設(shè)計成本的具體目標(biāo)，要有差錯率的上限，要拿出最符合船東需要的船型。滬東中華建造的LNG系列船，就是以項目組的形式管理的，其考核標(biāo)準(zhǔn)比較清晰，效果明顯。

做好資源整合 盤活各方資源

未來，滬東中華要把握好資源整合。每個部門資源如何盤活？橫向之間如何激活？是考驗干部有無能力、擔(dān)當(dāng)?shù)臉?biāo)尺。

把資源整合好的前提是，把智力資源整合這項工作做好，這是最重要的整合。智力資源，是企業(yè)生存的保證，是企業(yè)發(fā)展不可或缺的軟實力，不僅是擁有一定知識和技能的人力資本，還包括智力成果和智力體裁的有形資源，各種能力的人的智力本身這一無型資源。智力資源有靜態(tài)的和動態(tài)的，具有高度的增值性、遞增性和長期受益性等等。突破危機，更需要加快智力資源整合的力度、速度，以建立適應(yīng)更好生存發(fā)展的管理、生產(chǎn)模式。

各級管理干部必須深入調(diào)研，不是走馬觀花、蜻蜓點水、形式大于內(nèi)容的調(diào)研。必須沉在一線聽意見，與職工群眾交朋友、“攀親戚”。很多好創(chuàng)意、智慧之花就在下面。問計于民的意義就在這里，這也是智力資源整合的一個重要部分，是智力資源整合的基礎(chǔ)。各級管理干部要增強指揮才干，作風(fēng)就必須深入，只有汲取職工群眾的聰明才智，才能使自己變得更有智慧，所做決定更有效，決策更科學(xué)。否則，就是不會作為，就會盲目指揮。

設(shè)備資源、勞動力資源，包括管理資源等等整合，可以讓項目經(jīng)理打理。這方面的項目經(jīng)理，中層干部可以承擔(dān)嗎？管理人員、建造師可以承擔(dān)嗎？都可以。還有其他一些問題，也是資源整合很重要的部分。解決了這些問題，管理、生產(chǎn)流程就會井井有條，效率就會大大提升。 ★

The global shipbuilding market is experiencing unprecedented turbulent situations in decades, time of shipowners grabbing for a shipyard position is gone, the status quo is it is hard to get a civilian ship order and the Chinese shipbuilding industry is staging a historic battle against the extremely shrinking market. Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd will try to clear up existing ageold malpractices and problems, grasp paint spots and difficulty, stand firm towards reform and forge ahead amidst the fight.

Hudong Zhonghua will drive development with scientific and technological innovation, do relevant work by centering on key ship models; improve quality and efficiency by means of R&D, design, smart manufacture. They will understand technical essence in process equipment, drawing accuracy and rationality and make products at minimum cost and maximum efficiency. For that purpose, Hudong Zhonghua will build a new production model of process reengineering and scientific and technological innovation and avoid repeating the track of extensive spread and multiple links. Therefore, the shipyard will strive to hold the key, take up a vital point and learn a lucid exposition of outline.

For process reengineering and realization of production model transformation, the most important mark is improved productivity. Therefore, Hudong Zhonghua will focus on LNG carrier and chemical tanker, come up with clear-cut performance standard and production system, further improve segmentation and undocking integrity and achieve the goal of making finished intermediate products

In scientific and technological innovation, Hudong Zhonghua will center on key ship models, realize smart manufacture throughout the production in more workshops and links; achieve manufacture service orientation and generate benefits; achieve ecomanufacture, make energy-saving and environment-friendly products and create environment-friendly manufacturing process.

At the same time, Hudong Zhonghua will implement the "market orientation and optimum cost" new operation mechanism and realize internal marketization. This means the Company will follow market economy management rules, simulate market transaction manner, organize internal production and operation activities, change inefficient labor recruitment and use and existing working model, improve efficiency and substantially cut cost.

In future, Hudong Zhonghua will stick to modeling 2.0, focus on mainstream ship models, string together all aspects including production management and technological process, form a clear-cut streamline principal line and generate powerful productivity.

As far as products are concerned, Hudong Zhonghua will grasp LNG carrier manufacture. At present, Hudong Zhonghua has successfully developed world advanced 250,000m3 LNG carrier, and will make all indicators of the model even better to attract shipowners into investment and try to establish itself as an important base of world LNG carrier.

Hudong Zhonghua Faces up to Market Variation

By Chen Jianliang