[摘 要]本文利用常規(guī)觀測資料、NCEP再分析資料、自動站觀測資料等對2015年3月8日出現(xiàn)在沈陽桃仙機場的強降雪天氣過程進行分析。結果表明：系統(tǒng)在向東移動的速度較快，且在內(nèi)蒙古河套以東的地區(qū)轉為豎向，并與低層的切變線以及地面倒槽共同對沈陽仙桃機場產(chǎn)生地區(qū)，使得沈陽仙桃機場出現(xiàn)了降水天氣過程；在700hPa中低層屬于輻合區(qū)，其輻合強度較大，而在300～700hPa高度處則表現(xiàn)為輻散區(qū)，低層輻合及高層輻散形成了強烈的抽吸作用，有利于上升運動的加強；沈陽南部地區(qū)分布有濕度大值區(qū)，隨著急流源源不斷的水汽輸送以及穩(wěn)定持續(xù)的上升運動，使得沈陽地區(qū)的濕度增加，推動了強降雪天氣的出現(xiàn)

[關鍵詞]降雪；環(huán)流形勢；物理量；衛(wèi)星云圖

中圖分類號：P426.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0309-01

引言

近些年來，在全球氣候變暖的大背景下，自然災害頻繁出現(xiàn)，由于災害性天氣具有突發(fā)性和不確定性，給國家財產(chǎn)帶來巨大損失的同時，還嚴重威脅著人們生命健康安全。對于民航運輸來說，強降雨天氣對其造成的危害很大，會使跑道內(nèi)出現(xiàn)積雪、能見度低于起降標準、空中嚴重積冰等。例如2016年3月3日，烏魯木齊國際機場因受強降雪天氣影響，機場關閉并啟動大面積延誤黃色應急響應，截至目前，延誤51架次進出港航班，5000名旅客滯留。烏魯木齊機場出港航班49架次，延誤49架次；進港航班4架次，延誤4架次，備降1架次。始發(fā)航班68架次，T1航站樓滯留旅客1131人，T2航站樓滯留旅客2040人，T3航站樓滯留旅客1900人，給旅客出行、機場服務以及民航飛行安全造成了不同程度的影響。本文利用常規(guī)觀測資料、NCEP再分析資料、自動站觀測資料等對2015年3月8日出現(xiàn)在沈陽桃仙機場的強降雪天氣過程進行分析，來加強對沈陽地區(qū)強降雪天氣過程的認識，以期為做好機場氣象預報工作提供參考。

1 強降雪天氣實況

由于受到高空槽東移的影響，2015年3月8日沈陽仙桃機場出現(xiàn)了強降雪天氣過程。在12：00之前，降雪不大，對于桃仙機場進出港航班的起降也沒有產(chǎn)生影響，12：00之后，隨著降雪量和降雪強度逐漸極大，桃仙機場進出港航班陸續(xù)開始受到影響。

2 環(huán)流形勢

2.1 高空形勢

在2015年3月6日08：00 500hPa高空處，烏拉爾山以東的區(qū)域內(nèi)有橫槽形成，隨著時間的推移橫槽不斷向南移動。3月7日20：00，環(huán)流形勢較為平直，系統(tǒng)移動的速度速度加快，位于河套地區(qū)的槽線系統(tǒng)移動速率增加；在850hPa低空處，有一低空渦旋出現(xiàn)在槽前，而在華北北部一帶則是低渦區(qū)域，高度場不太明顯，有明顯的閉合環(huán)流存在風場區(qū)域內(nèi)。3月8日08：00系統(tǒng)在向東移動的速度較快，且在內(nèi)蒙古河套以東的地區(qū)轉為豎向，并與低層的切變線以及地面倒槽共同對沈陽地區(qū)產(chǎn)生地區(qū)，使得沈陽大部分地區(qū)出現(xiàn)了降水天氣過程。出現(xiàn)在沈陽市仙桃機場這次強降雪天氣過程，具有持續(xù)時間長、強度不大，只有個別地區(qū)的強度較大。3月9日20：00地面倒槽移出沈陽，此時影響沈陽市仙桃機場的強降雪天氣過程基本結束。但是槽后的強冷空全面入侵到沈陽市，使得沈陽仙桃機場出現(xiàn)了強寒潮天氣，偏北風風力較大，全市溫度大幅度下降。

2.2 地面形勢場

通過分析2015年3月8日08：00地面場，河套東部地區(qū)的地面倒槽呈現(xiàn)出向東北延伸的趨勢，沈陽大部分地區(qū)都被倒槽頂部控制，遼河流域地區(qū)則分布有地面輻合線，倒槽頂部恰好是降水落區(qū)，沈陽大部分地區(qū)都處在水汽積累階段；8日14：00，隨著高層引導氣流的移動，地面輻合線與倒槽系統(tǒng)都呈現(xiàn)出向東移動的趨勢，沈陽地區(qū)降水不斷向東移動，降水范圍擴大；到了20：00，系統(tǒng)離開沈陽，影響沈陽仙桃機場的強降雪天氣強度明顯減弱，22：00降雪天氣過程結束。

3 物理量場診斷分析

在沈陽仙桃機場還沒有出現(xiàn)強降雪天氣之前，上空的水汽條件還不充足。在強降雪天氣出現(xiàn)時，來自南部地區(qū)的低空渦旋以及東、南兩側的偏南氣流從渤海灣不斷向沈陽地區(qū)輸送，此時沈陽上空的比濕較大，但是相對濕度較小。當強降水（雪）天氣出現(xiàn)在東北地區(qū)時，抬升條件是必不可少的因子，而水汽條件是產(chǎn)生強降水（雪）的關鍵因素，強降雪出現(xiàn)時不需要太大的水汽條件。3月8日08：00，在經(jīng)向環(huán)流的作用下，大量的濕位溫較低的空氣不斷向東北地區(qū)輸送，而來自南方的低空渦旋與偏南氣流也攜帶大量的空氣不斷向東北地區(qū)輸送，冷暖空氣在東北地區(qū)交匯，推動了強降雪天氣的出現(xiàn)。

通過對3月8日08：00 散度場進行分析，在700hPa中低層屬于輻合區(qū)，其輻合強度較大，而在300～700hPa高度處則表現(xiàn)為輻散區(qū)，低層輻合及高層輻散形成了強烈的抽吸作用，有利于上升運動的加強，低層處的正渦度中心始終維持不變。

結合垂直運動速度場，在500hPa高空以下主要表現(xiàn)為上升區(qū)，上升運動較為明顯。結合比濕場與相對濕度，3月8日08：00，在沈陽南部地區(qū)分布有濕度大值區(qū)，隨著急流源源不斷的水汽輸送以及穩(wěn)定持續(xù)的上升運動，使得沈陽仙桃機場的濕度增加，推動了強降雪天氣的出現(xiàn)。

4 衛(wèi)星云圖分析

由于靜止氣象衛(wèi)星觀測時間的分辨率較高，所以對云系移動路徑和強度變化可以進行很好的追蹤，對其進行準確診斷是預報未來時間內(nèi)強降水（雪）、大風移動方向和強度的最有效方法，在短時天氣預報中占據(jù)重要地位。3月7日20：00，在衛(wèi)星紅外云圖上，有明顯的云系與低空渦旋的暖中心相對應，系統(tǒng)在向東移動的過程中，后續(xù)的云系不斷被替代，由此不難看出向北運動的屬于波包，并不單單是某個氣團，大氣運動速度不會對該波包的移動速度產(chǎn)生影響。3月8日08：00，云系前端移動到冷暖空氣交界處，之后有新的云系生成。結合相關數(shù)據(jù)，可以得出兩者之間有明顯的南北兩支走向的水汽，率先生成的云系推動了后續(xù)云系的發(fā)展。

5 結論

（1）系統(tǒng)在向東移動的速度較快，且在內(nèi)蒙古河套以東的地區(qū)轉為豎向，并與低層的切變線以及地面倒槽共同對沈陽仙桃機場產(chǎn)生地區(qū)，使得沈陽仙桃機場出現(xiàn)了降水天氣過程。

（2）在700hPa中低層屬于輻合區(qū)，其輻合強度較大，而在300～700hPa高度處則表現(xiàn)為輻散區(qū)，低層輻合及高層輻散形成了強烈的抽吸作用，有利于上升運動的加強。

（3）沈陽仙桃機場分布有濕度大值區(qū)，隨著急流源源不斷的水汽輸送以及穩(wěn)定持續(xù)的上升運動，使得沈陽仙桃機場的濕度增加，推動了強降雪天氣的出現(xiàn)。

參考文獻

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[2] 何曉燕.2014年2月21日新疆維吾爾自治區(qū)阿勒泰機場降雪天氣過程分析[J].北京農(nóng)業(yè)，2014（7）.

作者簡介

陳軍（1977），女，漢族，遼寧省沈陽市人，本科學歷，工程師，從事氣象預報工作。