胡懷玉

[摘 要]測量是橋梁施工中非常重要的一部分，做好橋梁施工的測量，有利于提高橋梁施工工作的效率和質(zhì)量。因此，對橋梁施工的測量工作要引起足夠的重視。文章就高速公路施工中的測量過程及方法進行了探討，同時提出了解決測量過程中常見問題的方法。

[關(guān)鍵詞]高速公路；橋梁；施工測量

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0247-01

1、前言

目前在高速公路的設(shè)計控制點中越來越追求標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化，對高速公路的施工測量要求也在提高。在施工中，測量起著非常重要的作用，通過測量，有利于對道路和橋梁幾何形狀的控制，從而順利開展接下來的工作。如果沒有做好測量，將會影響整個工程的質(zhì)量，影響其使用。因此，需要對施工前的測量工作加以重視。

2、中線放樣

2.1 放樣的步驟

2.1.1 復(fù)核聯(lián)測導(dǎo)線點的坐標(biāo)

通常高速公路的施工單位從設(shè)計單位那里獲得的工具只有控制樁和坐標(biāo)。設(shè)計單位會在施工單位進場后將控制樁交給他們，兩個單位一起復(fù)核聯(lián)測導(dǎo)線點。測量前施工單位可以根據(jù)設(shè)計單位給的坐標(biāo)將轉(zhuǎn)折角及邊長先進行計算，然后測量實地導(dǎo)線點，以及相鄰導(dǎo)線點的邊長，然后把事先計算好的結(jié)果和實地測量的結(jié)果進行比較，如果存在比較大的誤差，則應(yīng)查明其原因[1]。

完成實地測量后，要復(fù)測計算導(dǎo)線點的坐標(biāo)。通常是把前面2個導(dǎo)線點和最后2個導(dǎo)線點作為已知的邊閉合計算方位角，根據(jù)監(jiān)理允許的閉合差作為閉合衡量的標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)坐標(biāo)以及導(dǎo)線的長度進行導(dǎo)線精度的計算。若精度達到滿足的要求，則表明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，這時即可根據(jù)復(fù)測數(shù)據(jù)將導(dǎo)線點的成果表整理出來。

2.1.2 關(guān)于主要中樁的放樣

中樁放樣把相距最近的導(dǎo)線點作為測站，對相鄰導(dǎo)線點采取后視的方式，然后通過撥角測出距離后把這個中樁點放出來，并根據(jù)這3個點的坐標(biāo)將觀測角以及距離計算出來[2]。中樁放樣數(shù)量的下限是相鄰的兩個中樁之間可以進行通視。

中樁放樣的注意事項：每放完1個中樁點，都必須將儀器進行歸零校核，并且應(yīng)在限制的誤差范圍內(nèi)進行歸零；后視導(dǎo)線點的距離要大于測站導(dǎo)線點到中樁點的距離，這樣可以使誤差減少。

2.1.3 對中樁進行穿線

高速公路的實測結(jié)果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線點放出的中樁存在不滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)的情況，所以需要對中樁進行穿線。它的過程與導(dǎo)線點復(fù)核測量的方法相同，各種技術(shù)參數(shù)是它的衡量標(biāo)準(zhǔn)，即直線點是不是都集中在一條直線上，曲線點是不是集中在一條曲線上。對于線型結(jié)點，要先確定曲線然后再確定直線，對中間點的調(diào)整可以根據(jù)直線或曲線相距最遠的點進行，并且進行中樁位置的調(diào)整，有利于線型誤差最小的實現(xiàn)。

2.1.4 栓樁

調(diào)整導(dǎo)線點放樣的中樁時，可以根據(jù)中樁放樣的記錄進行栓樁。調(diào)整時，需要對導(dǎo)線點進行2次實地測量并記錄。栓樁時要考慮到施工中的高填或深挖會影響中樁的恢復(fù)。

3、水準(zhǔn)測量

3.1 測量

首先要進行施工臨時水準(zhǔn)點的布置設(shè)計。通常500米以上的水準(zhǔn)點距離是設(shè)計單位所給出的，施工使用過程中不是很方便。施工單位可以根據(jù)實地的地形及路基的高度等，在沿線每隔200m左右的方向進行1個加密水準(zhǔn)點的布置，并且要詳細記錄每隔加密水準(zhǔn)點的位置。

根據(jù)四等水準(zhǔn)測量的操作規(guī)程開展測量，閉合測量和復(fù)核每2個相鄰的水準(zhǔn)點。

3.2 計算

按照測量得出的數(shù)據(jù)的，對設(shè)計單位給的水準(zhǔn)點的閉合性進行復(fù)核，同時將布置的加密水準(zhǔn)點的高度計算出來，最后將所有水準(zhǔn)點高度的成果表整理出來。如果出現(xiàn)2個點的高程不閉合的情況，消除閉合差的方法通常有3種：將臨時水準(zhǔn)點設(shè)在2個水準(zhǔn)點之間；為把某點的高程修正過來，可以對不閉合的該點的前面和后面兩個點進行閉合計算；為了對某2點的高程進行修正，可以將不閉合的這2個點的前面和后面點進行閉合計算[3]。第一種方法屬于強制性閉合，后兩種方法根據(jù)具體情況而定，條件允許時可以采用高精度水準(zhǔn)點進行檢查。

4、常見問題及解決方法

4.1 連接方法

（1）水準(zhǔn)連接。對于作為連接共同點的水準(zhǔn)點，監(jiān)理應(yīng)對其作出規(guī)定，此水準(zhǔn)點是相鄰標(biāo)段接頭距離內(nèi)放樣的依（2）中線連接。設(shè)計單位應(yīng)把作為2個標(biāo)段共同點的導(dǎo)線點在標(biāo)段的接頭處指出來，交樁時告知施工單位。施工單位則根據(jù)此附合線的已知邊進行測量和計算，不需要再改正其坐標(biāo)。對標(biāo)段交界樁的放樣方法，監(jiān)理需要指出來，然后將測站以及后視點確定出來。

4.2 上部結(jié)構(gòu)及相關(guān)工程的測量放樣

竣工驗收及和道路之間的銜接是上部結(jié)構(gòu)測量放樣的主要內(nèi)容，它包括鋪張橋面、預(yù)制梁板、護欄等。

（1）梁板的預(yù)應(yīng)力。預(yù)制梁板是施工中的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，構(gòu)件的尺寸在施工中產(chǎn)生重大的影響，所以，在預(yù)制板塊過程中要遵循取小勿大、寧低勿高的原則。安裝過程中，要避免出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力作用導(dǎo)致橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)的尺寸不足等情況的發(fā)生。

（2）相關(guān)工程。欄板及搭板的放樣需要達到橋面凈寬度的要求，對橋面的尺寸可以適當(dāng)加寬，搭板的尺寸還應(yīng)達到路緣石鋪砌的相關(guān)要求。

4.3 進行下部結(jié)構(gòu)的測量放樣

承臺、蓋梁、薄壁、耳背墻及磚孔灌注樁等都屬于下部結(jié)構(gòu)范圍。

（1）承臺測量放樣。完成鉆孔樁的放樣并且監(jiān)理也進行復(fù)核后，投射中心坐標(biāo)到承臺墊層上面，為了檢查的方便，需要將尺寸線延長到承臺模板的外緣。

（2）蓋梁測量放樣。進行蓋梁施工時，需要將梁底的高度控制好，若采用抱箍的方式，就要關(guān)測抱箍在澆筑時有沒有出現(xiàn)沉降；若是滿堂式支架，就要事先將沉降點設(shè)置好，這樣有利于觀測。

（3）進行鉆孔灌注樁的測量放樣。采用經(jīng)過復(fù)核的已知坐標(biāo)點，通過全站儀將鉆孔樁中心坐標(biāo)的位置放出來。監(jiān)理進行復(fù)核后，將鋼護筒埋設(shè)好，使鉆機就位。等鉆機就位，對鉆機鉆桿的位置進行再次的復(fù)測，對鉆機的轉(zhuǎn)盤及支撐進行檢查，同時還要對鉆臺的平整度以及鉆桿的豎直度進行校對核實。由于沖擊鉆具有比較大的震動力，所以很容易導(dǎo)致鉆機的方向發(fā)生偏移，因而鉆機向支撐方向的偏移應(yīng)在誤差允許的范圍內(nèi)進行放樣。而正循環(huán)鉆在放樣過程中向水流方向的偏移也需要在誤差允許的范圍內(nèi)進行。成孔之后，要對護筒的高程實施及時的復(fù)測，使下籠的高度得到確定。

（4）進行薄壁墻與耳背墻的測量放樣。薄壁墻進行施工放樣時，對其梁板跨徑的增大應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，避免安裝時預(yù)制板無法放進去的情況發(fā)生。對拼裝模板接連縫可以采取添加膠條、相應(yīng)增加模板尺寸的方法進行處理，所以在原來的高程設(shè)計中需要減掉0.02～0.03m.在耳背墻的施工放樣過程中，要提供足夠的空間進行梁板的安裝，為保證安裝的順利，應(yīng)在允許的范圍內(nèi)取下差。

5、結(jié)束語

在橋梁施工中，測量起著非常重要的作用，通過測量，有利于對道路和橋梁幾何形狀的控制，從而順利開展接下來的工作。如果沒有做好測量，將會影響整個工程的質(zhì)量，影響其使用。因此，需要對施工前的測量工作加以重視，同時也要探討出更多橋梁施工測量的方法，使橋梁施工工作的效率和質(zhì)量得到提高，使施工工作能順利完成。

參考文獻

[1] 李江舟.高速公路橋梁施工測量控制[J].市政技術(shù)，2009，7（01）：140-142.

[2] 楊德財，張旭.論橋梁施工控制測量技術(shù)[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011，12（24）.