朱先明

（湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院，湖南 株洲 412001）

雪佛蘭科魯茲ABS故障燈亮疑難故障維修1例

朱先明

（湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院，湖南 株洲 412001）

1 故障現(xiàn)象

一輛通用雪佛蘭科魯茲（Cruze），整車型號(hào)為SGM7184ATB，配置1.796 L（2HO）發(fā)動(dòng)機(jī)，由上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司制造，于2013年8月出廠，已行駛35 265 km?？蛻舴从耻囕vABS故障燈亮。

2 故障診斷與原因分析

2.1 讀取故障碼

使用KT600診斷儀對(duì)車輛ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)讀取故障碼為C0045 0F：左后輪轉(zhuǎn)速傳感器電路信號(hào)異常，同時(shí)車輛ABS故障燈亮。清除故障碼再讀，顯示“系統(tǒng)正常”，反復(fù)讀取都顯示“系統(tǒng)正?！?，路試時(shí)讀取左后輪速傳感器數(shù)據(jù)流未見異常。筆者以為是間歇性故障，檢查左后輪速傳感器插頭未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)，拆下左后輪速傳感器清理雜質(zhì)碎屑，通過左后輪速傳感器安裝孔清理編碼器環(huán)碎屑。裝復(fù)后再次讀取故障碼顯示“系統(tǒng)正?！保珹BS故障燈未亮，交車。但是客戶車輛開出去2 km，故障燈又亮，讀取故障碼仍為C0045 0F，根據(jù)通用故障診斷策略，故障碼優(yōu)先的原則，決定先從C0045 0F故障碼進(jìn)行分析。

2.2 故障碼設(shè)置條件

查詢科魯茲維修手冊(cè)，設(shè)置C0045 0F故障碼的條件是：檢測(cè)到車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)異常持續(xù) 0.17 s。

2.3 故障碼電路原理

車輪轉(zhuǎn)速傳感器電路工作原理如圖1所示。車輪轉(zhuǎn)速由主動(dòng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器和編碼器環(huán)檢測(cè)。編碼器環(huán)由永久磁體組成。每個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器接收來自電子制動(dòng)控制模塊EBCM 的 12 V參考電壓，車輪軸承內(nèi)圈上粘貼的橡膠磁性編碼器盤隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器向電子制動(dòng)控制模塊發(fā)送1個(gè)7～14 mA的直流方波信號(hào)，電子制動(dòng)控制模塊使用此方波信號(hào)的頻率來計(jì)算車輪轉(zhuǎn)速。

圖1 車輪轉(zhuǎn)速傳感器電路圖

2.4 故障原因分析

根據(jù)電路圖進(jìn)行分析，導(dǎo)致左后輪轉(zhuǎn)速傳感器電路信號(hào)異常有5個(gè)原因：①車輪轉(zhuǎn)速傳感器或編碼器物理損壞；②車輪轉(zhuǎn)速傳感器或編碼器環(huán)上有碎屑；③線路或部件松動(dòng)；④車輪轉(zhuǎn)速傳感器和編碼器環(huán)之間的氣隙過大；⑤線束進(jìn)水。

3 故障排除

檢查線束無進(jìn)水跡象，外觀檢查線束連接器相應(yīng)針腳無松動(dòng)跡象。傳感器外觀在初次維修時(shí)已確認(rèn)無物理損壞、清理了碎屑、安裝無松動(dòng)情況。左后和右后輪速傳感器進(jìn)行互換，故障依舊，說明傳感器正常。

為了找到真正的故障原因，筆者對(duì)左后輪速傳感器電路進(jìn)行了如下檢測(cè)并分析，如表1所示。

表1 左后輪速傳感器電路檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析表

通過以上檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，說明線路正常。由于科魯茲車輛輪速編碼器環(huán)安裝在輪輞軸承上，現(xiàn)無法確認(rèn)碎屑是否清理干凈，安裝是否松動(dòng)，有無物理損壞等情況。使用示波器測(cè)試左后輪速傳感器波形，如圖2所示，發(fā)現(xiàn)左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器波形不正常，有雜波。根據(jù)以上檢測(cè)，可以確定是左后輪速編碼器異常導(dǎo)致的故障。

卸下輪胎，拆下車輪軸承／輪轂總成，查看左后輪速編碼器表面，發(fā)現(xiàn)凹凸不平，如圖3所示，表面有物理損壞，且輪速編碼器是橡膠件。將左后與右后車輪軸承／輪轂總成互換，進(jìn)行路試，讀取故障代碼為C0050 0F（即右后輪轉(zhuǎn)速傳感器電路信號(hào)異常，故障轉(zhuǎn)到了右后車輪），說明判斷正常。對(duì)故障車輪軸承／輪轂總成進(jìn)行更換，裝復(fù)，清碼，路試3 km以上，故障現(xiàn)象消失，交車。一周后回訪客戶，故障未再次出現(xiàn)。

圖2 左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障波形

圖3 左后輪速編碼器表面損壞

4 技術(shù)總結(jié)

該車輪速編碼器安裝在輪輞軸承上，不拆下來無法進(jìn)行外觀檢查?？启斊潧]有采用齒輪型的傳感器轉(zhuǎn)子，而采用了先進(jìn)的多極磁性編碼器環(huán)，它是一個(gè)在車輪軸承／輪轂總成的軸承內(nèi)圈端面上粘貼的橡膠磁性編碼器環(huán)，是將未硫化的橡膠中混合稀土類磁性粉末形成磁性橡膠坯子再將其硫化粘貼在軸承內(nèi)圈上，在該磁性橡膠環(huán)上以圓周狀交替分布著若干個(gè)磁體，形成若干個(gè)S極和N極，從而形成脈沖列，產(chǎn)生信號(hào)。多極磁性編碼器與傳統(tǒng)的齒輪型傳感器轉(zhuǎn)子相比，不僅降低了傳感器轉(zhuǎn)子的體積和質(zhì)量，輪轂軸承的結(jié)構(gòu)更加緊湊，更為重要的是傳統(tǒng)磁感應(yīng)傳感器（無源傳感器），當(dāng)傳感器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)無源傳感單元中的磁通量變化使傳感元件產(chǎn)生正弦電流，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，頻率和電壓也隨之增大，但頻率和電壓與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成正比，因此在低速行駛時(shí)由于頻率較小很難測(cè)量車輪速度，與傳統(tǒng)磁感應(yīng)傳感器不同，磁阻式傳感器尺寸更小，靈敏度非常高，對(duì)轉(zhuǎn)速高低沒有限制，可以測(cè)量幾乎靜止的車輪轉(zhuǎn)速，所以被越來越多的選用。

由于輪速編碼器是橡膠件，車輛使用過程中，軸承輪速編碼器與輪速傳感器之間的碎屑造成編碼器表面磨損，在對(duì)編碼器表面碎屑進(jìn)行清理的時(shí)候，要小心輕拭，用力過度會(huì)造成編碼器損壞，不能用磁鐵來清理磁性編碼器上的鐵屑，否則可能使磁性編碼器工作失效。目前配件市場(chǎng)無獨(dú)立磁性編碼器購買，磁性編碼器損壞必須更換車輪軸承／輪轂總成。筆者根據(jù)該車ABS故障燈亮故障進(jìn)行了梳理，總結(jié)出科魯茲（Cruze）ABS故障燈亮故障診斷流程圖，如圖4所示。

圖4 科魯茲ABS故障燈亮故障診斷流程圖

[1] 上海通用汽車有限公司.2013雪佛蘭克魯茲維修手冊(cè)[Z］.

(編輯 凌 波)

U463.65

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1003-8639（2017）03-0030-02

2016-08-19

朱先明（1979-），男，湖南株洲人，實(shí)訓(xùn)教研室主任，講師，本科，主要研究方向?yàn)槁殬I(yè)教育與教學(xué)。