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        乘龍牽引車無法起動故障處理

        2017-06-05 15:00:38黃啟超
        汽車電器 2017年3期
        關(guān)鍵詞:空擋線束插件

        黃啟超

        (東風(fēng)柳州汽車有限公司 商用車銷售公司售后服務(wù)部,廣西 柳州 545005)

        乘龍牽引車無法起動故障處理

        黃啟超

        (東風(fēng)柳州汽車有限公司 商用車銷售公司售后服務(wù)部,廣西 柳州 545005)

        1 故障現(xiàn)象

        一臺由東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的乘龍M7牽引車,裝配濰柴WP12.400E40電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),2014年12月出廠,已行駛了120 789 km。行駛中組合儀表上顯示水溫突然升高報(bào)警,駕駛員停車檢查發(fā)動機(jī)冷卻液液位高度正常,再打鑰匙點(diǎn)火時(shí)已無法起動(起動機(jī)不轉(zhuǎn))。

        2 故障診斷與排查

        2.1 故障診斷

        通過了解,發(fā)現(xiàn)車輛在路上出故障后的臨時(shí)處理情況為:救援的服務(wù)站從5 A起動熔斷絲處,臨時(shí)飛線至起動繼電器的線圈端,打鑰匙直接給電到起動繼電器(見圖1,繞過起動保護(hù)繼電器,起動請求電信號直接給到起動繼電器,使起動不再受ECU控制)。保留打鑰匙起動車輛的操作方式,但發(fā)動機(jī)風(fēng)扇無法正常轉(zhuǎn)動,從而引起發(fā)動機(jī)水溫高。服務(wù)站上緊風(fēng)扇螺栓直連發(fā)動機(jī),使風(fēng)扇跟著發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),因此,能保證車輛暫時(shí)正常行駛。

        2.2 故障排查

        該車發(fā)動機(jī)ECU為BOSCH(博世)EDC17電控系統(tǒng)。救援的服務(wù)站上次檢修時(shí),已用濰柴智多星診斷儀讀取故障碼,報(bào)起動繼電器搭鐵短路等10個(gè)故障代碼。服務(wù)站測量過ECU的輸入,即測量了ECU的K1/ K3/K5的上電情況和K2/K4/K6搭鐵電阻,都正常。鑰匙上電后ECU的K88端子有24V來電,說明ECU的ON擋上電正常。繼續(xù)打鑰匙到START擋,ECU的K35端子也有24 V電,說明ECU的起動請求信號的輸入也正常。輸入條件均一一滿足,但ECU卻無輸出,即起動保護(hù)繼電器不吸合,車輛無法起動;風(fēng)扇繼電器不吸合,風(fēng)扇不轉(zhuǎn)水溫高。初步評估此故障比較復(fù)雜,應(yīng)該屬于ECU自身的故障或ECU的線路問題,需進(jìn)一步排查確認(rèn)。

        由于車輛的起動及發(fā)動機(jī)電磁離合風(fēng)扇的開啟都受ECU控制,因此,先用智多星診斷ECU。電腦顯示共有10條故障報(bào)文(9條現(xiàn)行故障),大部分屬搭鐵短路描述,見圖2。結(jié)合ECU電控系統(tǒng)電路圖(圖3),這些故障所在的線路分別屬于ECU的4個(gè)輸出電源端(K68/K29/A45/A60端子)。用萬用表直接測量這4個(gè)端子均無24V電輸出。關(guān)掉電源總開關(guān)后,在ECU處拔出ECU-駕駛室線束的插件,直接測量這4個(gè)端子線束口的搭鐵電阻,只有K68端子對應(yīng)的電線搭鐵電阻為0 Ω。此時(shí)鎖定排查范圍為K68供電的各分支線路。

        圖3 濰柴國Ⅳ發(fā)動機(jī)BOSCH 電控系統(tǒng)電路圖節(jié)選

        原理說明:①起動部分:當(dāng)ECU接收到起動請求信號(ST),則輸出信號使得起動保護(hù)繼電器吸合,起動回路導(dǎo)通。②風(fēng)扇部分:當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到風(fēng)扇開啟溫度或ECU接收到空調(diào)請求信號時(shí),ECU輸出信號使得風(fēng)扇繼電器吸合,風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。

        以上的排查結(jié)果已能確定,接下來只需要排查ECU開關(guān)電源K68端子供電的線路以及ECU自身即可。相對而言,對ECU的排查更快一些,因此先排查ECU。拆出ECU鋁殼,仔細(xì)觀察內(nèi)部電路板,未發(fā)現(xiàn)有任何燒黑的短路痕跡。用萬用表測量K68/K29/A45/ A60端子之間電阻,發(fā)現(xiàn)端子之間互相連通。拆下同車型上的ECU(圖號一樣)測量這4個(gè)端子,結(jié)果一樣,說明ECU很大可能上并無問題。保險(xiǎn)起見,不能將故障車輛的ECU裝到另臺車輛上驗(yàn)證,因此決定先排查出K68線路具體短路點(diǎn),待線路恢復(fù)正常后,裝回ECU舊件再做驗(yàn)證。

        排查K68線路故障點(diǎn)需2人配合。關(guān)掉電源總開關(guān)之后,一人從ECU處拔出ECU-駕駛室線束插件,用萬用表在ECU插件這頭保持測量K68端子的搭鐵電阻(0 Ω);另一人則逐一拔出該線束直接連接的負(fù)載(只有進(jìn)氣預(yù)熱繼電器線圈和油中有水傳感器),以及2個(gè)線束轉(zhuǎn)接插件(都連到駕駛室線束,空擋開關(guān)線路在其中的一個(gè)插件,主副制動開關(guān)、巡航開關(guān)、排氣制動開關(guān)及離合開關(guān)線路則在另外一個(gè)插件)。當(dāng)拔出包含空擋開關(guān)線路的插件時(shí),萬用表指示0 Ω電阻變?yōu)闊o窮大。通過檢測,表明短路點(diǎn)在空擋開關(guān)線路上(注:整車沒裝診斷請求開關(guān)、手制動開關(guān)、冷起動指示燈和OBD燈,因此無需排查)。

        3 故障排除

        排查空擋開關(guān)線路,發(fā)現(xiàn)線路在變速器輔助橫梁大約中間的部位斷裂。橫梁斷口往下砸壓空擋開關(guān)和倒擋開關(guān)線束,壓在變速器外殼上,造成空擋開關(guān)線路搭鐵短路,見圖4。重新接好受損線路,更換變速器輔助橫梁,裝回ECU舊件,再試車驗(yàn)證。車輛正常起動,風(fēng)扇控制功能恢復(fù)正常。證明ECU自身并無故障,再連智多星診斷,故障報(bào)文變成非現(xiàn)行,可以消除掉。

        圖4 空擋開關(guān)線路排查

        4 故障總結(jié)

        1)車輛的起動以及發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的開啟或關(guān)閉都受ECU的控制,本故障的處理圍繞ECU進(jìn)行,因此,必然要先診斷再做分析和判斷。

        2)本故障比較難查,一是因?yàn)橹嵌嘈菆?bào)多條搭鐵短路的故障代碼,不報(bào)故障點(diǎn)(空擋開關(guān)所在線路)的故障代碼。這是由于ECU自診斷功能的局限性,常開類的開關(guān)故障無檢測機(jī)制,能互相校驗(yàn)的開關(guān)如主副制動開關(guān)(互相校驗(yàn))、巡航開關(guān)(組合校驗(yàn))、負(fù)載類的如繼電器線圈這些才能報(bào)出故障代碼。因此,按常規(guī)思路直接參照現(xiàn)行故障代碼排查相關(guān)的線路,無法查出本故障的問題點(diǎn)。需要維修人員理解ECU的故障檢測機(jī)制,透過故障代碼的表象看到內(nèi)部的原理機(jī)制,才能做出正確判斷。二是 K68/K29/ A45/A60端子均為ECU輸出電源公共端,在電路板內(nèi)部連通在一起,容易導(dǎo)致檢測者誤判ECU。ECU輸出電源端供電的任何一個(gè)分支線路,只要出現(xiàn)搭鐵短路的故障,ECU檢測到后會立即啟動保護(hù),停止電源輸出。4個(gè)公共端連通后,它們供電的分支線路較多,因此智多星報(bào)出多條搭鐵短路故障代碼,這種現(xiàn)象容易迷惑檢修人員,增加維修難度。

        (編輯 張每文)

        U463.6

        B

        1003-8639(2017)03-0018-03

        2016-09-06;

        2016-12-14

        黃啟超(1984-),男,廣西南寧人,主要從事汽車電器售后服務(wù)與培訓(xùn)工作。

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