王博

（中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局 710068）

摘 要：空中交通是交通運輸?shù)闹匾绞?，其運行速度快，滿足了人們跨區(qū)域或者跨境出行的需求。然而隨著時代的進步，空中交通變得非常擁擠和繁忙，因此有必要采取空中交通管制使空中交通安全有序運行，為了進一步提高管制效率，需要進一步實現(xiàn)空中交通管制的自動化?；诖?，文章先對空中交通管制自動化進行簡要概述，然后探討了空中交通管制自動化中人因素對管制質(zhì)量的影響以及相應(yīng)的解決策略。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；自動化；人因素

0.引言

在當前空中交通日益繁忙及擁擠的現(xiàn)實背景下，傳統(tǒng)的空中交通管制系統(tǒng)已經(jīng)無法實現(xiàn)對空中交通有序的管理，所以實現(xiàn)空中交通管制的自動化是必然趨勢?？罩薪煌ü苤谱詣踊乾F(xiàn)代民航運輸管理的大飛躍，然而管制自動化過程中，受人因素的影響，往往會存在人機之間的配合問題，因此有必要進一步消除人因素在空中交通管制自動化中的影響，以實現(xiàn)管制員與管制自動化系統(tǒng)的完美匹配。

1.空中交通管制自動化的發(fā)展歷程

空中交通管制在空中運輸發(fā)展到一定時期出現(xiàn)的交通服務(wù)，其主要目的是防止航空器與航空器之間、航空器與障礙物發(fā)生碰撞的情況，以使空中交通高效有序的運行，從而提高空中交通運輸?shù)陌踩浴?/p>

空中交通管制的設(shè)備與技術(shù)經(jīng)歷了從低級到高級的過程，最早的空中交通管制使用旗幟、燈光、無線電、衛(wèi)星等設(shè)備，而發(fā)展到今天，空中交通管制的設(shè)備發(fā)生全新的轉(zhuǎn)變，目前已經(jīng)建成集通信、導航、監(jiān)視于一體的空中交通管理系統(tǒng)，已經(jīng)基本實現(xiàn)了空中交通管制的自動化。

空中交通管制自動化指的是利用設(shè)備來代替?zhèn)鹘y(tǒng)人為承擔的任務(wù)，比如航線計算，當前已經(jīng)可以使用精密的計算機來計算，并且大量的空中管理軟件也為管制員提供更為全面、強大的輔助。隨著空中交通運輸設(shè)備的數(shù)量不斷增多，自動化系統(tǒng)已經(jīng)成為民航建設(shè)的重點項目，各大省市積極建設(shè)空中交通管制自動化系統(tǒng)，這對促進我國航空航天事業(yè)發(fā)展有重要意義。

空中交通管制自動化的有點在于能夠節(jié)約大量的管理成本，提升控制管制效率，并且實現(xiàn)了一些人為無法實現(xiàn)的功能，為空中交通提供更加精準、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。然而空中交通管制自動化也有缺陷，比如自動化系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，將增加空中交通事故的發(fā)生率，空中交通管制自動化對人機的配合度要求較高，一旦出現(xiàn)人為操作故障，很可能帶來空中交通隱患。所以在空中交通管制自動化管理中，處理好人因素就顯得尤為重要。

2.空中交通管制自動化中人因素分析

2.1 人因素概念

空中交通管制自動化并不意味著完全脫離人，而是通過現(xiàn)代設(shè)備精簡管制人員體系，使空中交通管制質(zhì)量大大提升。在空中交通管制自動化中，人因素主要包含了人與環(huán)境、人與程序、人與機器、人與人等內(nèi)容。在整個管制自動化系統(tǒng)中，管制員扮演最關(guān)鍵的角色，整個管制自動化系統(tǒng)強調(diào)人的中心地位以及與其它系統(tǒng)或者設(shè)備要素之間的關(guān)系。

2.2 空中交通管制自動化系統(tǒng)中人因素的表現(xiàn)

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國民航每年出現(xiàn)的空中不安全事故中，有20%左右的事故是因為設(shè)備或者系統(tǒng)故障造成的，而有80%以上的事故是因為人因素造成的，而在人因素中，又有35%是機組的原因，75%與管制員個人操作有關(guān)。由此可見，在空中交通管制自動化過程中，人因素是引發(fā)空中事故的主要原因。

人因素影響空中交通管制自動化主要表現(xiàn)如下：（1）管制員在硬件關(guān)系界面上，受管制系統(tǒng)自動化中的通訊系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)以及電報處理系統(tǒng)等的功能設(shè)計如果無法滿足管制員的心理以及生理特征，這就會導致管制過程中管制員出現(xiàn)失誤的情況。（2）管制員在管制軟件的操作上，如果與計算機程序、應(yīng)急管理程序、人工數(shù)據(jù)輸入程序等匹配不成功，就會出現(xiàn)程序應(yīng)用不到位的情況。（3）人與環(huán)境的關(guān)系上，受控制系統(tǒng)中色彩、濕度、溫度、噪聲等交叉點數(shù)量的影響，管制員在判斷時常常會出現(xiàn)錯誤的問題。（4）人與人的關(guān)系這一層面，管制員之間可能因為相互之間的溝通不及時或者不順暢導致某些管制工作處理不全面。

3.空中交通管制自動化中人因素影響的處理策略

自動化系統(tǒng)加入到空中交通管制中，雖然能夠減少管制人員的工作壓力，但是也存在較多問題，這樣必然會給空中管制帶來惡劣的影響，為此要平衡人因素與自動化系統(tǒng)之間的關(guān)系。

實際處理中，有一種劃分管制主次的方法，采取以人為中心的空中管制自動化原則，明確自動化系統(tǒng)為管制員的管控提供協(xié)助，從而改善人的管控環(huán)境，這也是自動化系統(tǒng)應(yīng)用與空中管制的初衷。這種管制方式雖然并非為人與自動化系統(tǒng)的最佳匹配，但是卻能夠及時處理自動化系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障。當然，如果要進一步改善空中管制自動化系統(tǒng)，就需要根據(jù)管制員的實際能力處理好人與管控系統(tǒng)之間的矛盾，以真正發(fā)揮自動化系統(tǒng)高效、高質(zhì)的管控功能。

此外，為了提高人與自動化系統(tǒng)的匹配度，還應(yīng)做好管制員的選拔、培訓以及訓練工作，加強對管制員個人素質(zhì)的培養(yǎng)。具體操作上，可以加強管制員的心理引導，對管制員進行定期的心理咨詢以不斷提高管制員的身心修養(yǎng)。另外，隨著空中管制自動化水平的不斷提升，管制員的工作也已經(jīng)基本轉(zhuǎn)換為空域的管理這，因此對管制員的工作能力以及工作內(nèi)容提出更高的要求，在相關(guān)技能的培訓上，應(yīng)著重培養(yǎng)管制員掌握整體形勢的能力、判斷異常情況的敏感性、信息交換的及時性與準確性以及能夠在自動化系統(tǒng)出現(xiàn)問題時以人工接替系統(tǒng)工作的方式來保證空中交通運輸?shù)恼＿\作。總之在培養(yǎng)管制員時，應(yīng)講究培養(yǎng)的全面性，明確管制員個人素質(zhì)在提升空中交通管制質(zhì)量上的重要性，以形成一批適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求的空中交通管制員。

4.結(jié)語

總之，空中交通管制自動化是當前空中交通管制發(fā)展的必然方向，為了充分發(fā)揮管制自動化系統(tǒng)的功能，需要明確空中交通管制自動化中人因素對管制質(zhì)量的影響，通過加強管制員的培訓，以不斷改善管制員與自動化設(shè)備及環(huán)境的匹配度，從而為我國航空事業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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