張璐晶

5月15日，在北京參加“一帶一路”國際合作高峰論壇的菲律賓總統(tǒng)杜特爾特在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在菲律賓的交通還不發(fā)達，沒有高鐵列車，希望未來在中國的幫助下?lián)碛懈哞F列車。

與此同時，讓中國高鐵成為一張亮麗的國家名片，則是中國中車集團（下稱中國中車）的追求和目標。

此次受邀參會的中國中車董事長劉化龍表示，中國名片的打造要靠合力，需要方方面面的關(guān)注，需要全方位的支持?！耙粠б宦贰背h提出來的4年間，中國中車主動對接各國各地發(fā)展需求，為沿線各國提供了各具特色的產(chǎn)品。目前“中車制造”已經(jīng)遍及全球六大洲102個國家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中國中車的產(chǎn)品。

《中國經(jīng)濟周刊》記者從中國中車獲悉，得益于“一帶一路”倡議的提出，中國中車境外資產(chǎn)、境外員工數(shù)量都發(fā)生了顯著變化。境外資產(chǎn)從2013年的30億元增長到2016年的306億元；境外員工總數(shù)從2013年的509人攀升至2016年的4808人。

截至2017年4月，中國中車在全球26個國家和地區(qū)設(shè)立75家境外子公司、13家境外研發(fā)中心（含籌建）。這75家境外子公司中，有50家誕生在2013年9月“一帶一路”倡議提出后。

獲得美國市場認可

近年來，中國中車在美國市場逐漸站穩(wěn)了腳跟。

2017年5月5日，中車唐山機車車輛有限公司（下稱“中車唐山公司”）收到美國東南賓夕法尼亞交通局發(fā)來的合同書，正式獲得費城雙層車訂單。這份采購合同總價約11億元人民幣，包括動力集中動車組的45輛不銹鋼雙層控制頭車和中間拖車，后續(xù)可增購10輛，服務(wù)于費城及周邊地區(qū)的通勤交通。

這僅是中國中車集團獲得的美國市場最新的一筆訂單。在過去的一年之內(nèi)，中國中車先后成功中標美國芝加哥、洛杉磯、波士頓、費城地鐵車輛訂單，不僅刷新了我國向發(fā)達國家出口地鐵車輛的紀錄，而且在北美最大的三個城市群立足生根，充分展示了中國制造的力量。

根據(jù)中國中車的年報披露，2016年，中國中車新簽訂單約2626億元，其中國際業(yè)務(wù)簽約額約81億美元，同比增長40%，期末在手訂單約1881億元。

100多年前的1872年，清政府為了學(xué)習(xí)西方的工業(yè)文明，從中國選擇了30個幼童去美國一個叫春田的小鎮(zhèn)去進行培訓(xùn)，中國鐵路人的先驅(qū)詹天佑先生就在其中，當(dāng)時他只有12歲。巧合的是，在100多年后的今天，也是在春田的這個小鎮(zhèn)，中國中車在美國的第一家工廠今年年底將正式投產(chǎn)，目前樣車已經(jīng)推出。近期，美國工廠的33名美國員工來到了中國中車，接受輸出地鐵和城軌車輛的技術(shù)培訓(xùn)。一樣的地點，不同的時空，中美之間的角色悄然互換。

“中國中車在美國市場實現(xiàn)了從‘走出去到‘留下來，成為一家頗有口碑的國際化大企業(yè)?！敝袊熊嚩麻L劉化龍說，“這主要得益于商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們不僅實現(xiàn)了整車產(chǎn)品的輸出，還實現(xiàn)了核心部件的輸出；不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品的輸出，還實現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)和資本的全要素輸出；不僅拓展了中國中車的市場，也實現(xiàn)了中美在軌道交通領(lǐng)域的合作共享?！?/p>

劉化龍將中國中車在國際市場的核心優(yōu)勢歸結(jié)為四點：一是研發(fā)周期短，中國中車的研發(fā)周期比國外平均短20%；二是交貨快，這依仗于國內(nèi)從零件到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)動性好，系統(tǒng)性強；三是性價比，以往中國制造靠性價比取勝，但如今隨著國際競爭對手紛紛在發(fā)展中國家設(shè)廠以及國內(nèi)勞動力成本的攀升，這種優(yōu)勢已不比從前；四是產(chǎn)品譜系齊全、運營經(jīng)驗豐富，憑借著過去在海內(nèi)外項目上的積累，中國中車能滿足客戶的個性化需求。

馬來西亞市場：探索走出去的“五本”模式，承擔(dān)起“四個角色”

從合作模式上看，中國中車的出口已經(jīng)從簡單的產(chǎn)品合作轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)、產(chǎn)品、資本、服務(wù)等多種模式的合作。2015年7月，中國中車在東盟建立的首個鐵路工廠——馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司（簡稱“東盟中心”）正式建成投產(chǎn)，這是東盟區(qū)域內(nèi)技術(shù)水平最先進的軌道交通制造基地。

劉化龍表示，從這幾年實踐情況來看，在“一帶一路”建設(shè)推進過程當(dāng)中，一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，一定要為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)，一定要把發(fā)展成果做到共享。

馬來西亞就是一個很好的例子。在推進“一帶一路”建設(shè)過程當(dāng)中，中國中車積極探索“五本”模式，積極擔(dān)當(dāng)起“四個角色”。

“‘五本模式就是我們的產(chǎn)品和合作方要做到本地化生產(chǎn)、本地化采購、本地化用工、本地化售后服務(wù)和維修以及本地化管理。通過實踐證明，‘五本模式的實施，對當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都帶來了比較積極的影響。”

劉華龍還解釋道，“四個角色”也是中國中車“走出去”過程中不可或缺的部分。

第一個角色是文化的“傳譯者”。中國中車為馬來西亞提供的動車組上，既考慮了當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，也考慮到宗教信仰等。除了融合當(dāng)?shù)氐奈幕刂?，還針對具體情況、具體線路進行設(shè)計。

第二個角色是人才的“孵化器”。在推進“一帶一路”、和對方共建的過程當(dāng)中，把中車馬來西亞公司的員工交流到中國的學(xué)校、企業(yè)中進行學(xué)習(xí)，進而提高技能。

第三個角色是產(chǎn)業(yè)的“推進器”。在產(chǎn)業(yè)布局上，追求繁榮共享。中車馬來西亞公司是東盟區(qū)第一家軌道交通裝備制造企業(yè)，對拉動當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展做出了積極貢獻。

第四個角色是要做社區(qū)的“好鄰居”，和當(dāng)?shù)卣嬲诤显谝黄?。在馬來西亞遭受水災(zāi)的時候，中車馬來西亞公司積極承擔(dān)責(zé)任，積極進行捐款、賑災(zāi)等等。

經(jīng)過努力，中國中車在馬來西亞這幾年的訂單源源不斷，最近3年來共收到近100億元人民幣的訂單，“這也證明‘一帶一路為雙方經(jīng)濟社會發(fā)展會起到一個很好的作用，大家實現(xiàn)了利益共享?！?劉華龍說。