馬齊波

航道整治護(hù)岸工程施工工藝及質(zhì)量控制策略研究

馬齊波

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，航道這種公共基礎(chǔ)設(shè)施正在對社會發(fā)揮著愈來愈重要的作用。對航道進(jìn)行整治不僅能增加航道通航尺度，還能提高其通航穩(wěn)定性。本文結(jié)合工程實例，對航道整治護(hù)岸工程施工工藝及質(zhì)量控制策略進(jìn)行探究。

一、工程概況

某航道工程為三級雙航道標(biāo)準(zhǔn)，彎曲半徑大于450米，為當(dāng)?shù)刂攸c工程建設(shè)項目，但是工程量大，工期緊，質(zhì)量要求高。

二、航道整治護(hù)岸工程施工應(yīng)依據(jù)的原則

1.中低水整治原則

在洪水期，支流航道中的洪峰互相結(jié)合，一定會導(dǎo)致支流河口中的水流相互頂托的危險情況。這種相互頂托往往以大規(guī)模形式出現(xiàn)，沖撞的程度也非常激烈，產(chǎn)生巨大的力量，這個時期河底泥沙淤積也比較嚴(yán)重。顯而易見，這個時期不適合進(jìn)行航道的整治。

2.安全第一

航道整治工程施工作業(yè)條件惡劣，工程量大，因此存在一定的危險性，所以在施工的過程中，安全問題應(yīng)高于一切。一定要加強(qiáng)對施工人員的安全教育力度，時刻樹立安全施工意識，并對施工中存在的安全隱患采取預(yù)防措施。同時施工人員須具備一定的專業(yè)技能，并且具備一定的資格證書。對于一些在汛期仍然需要施工的工程，施工方一定要加強(qiáng)與水利防汛部門的聯(lián)系與溝通，對施工河段的洪水特點以及汛情進(jìn)行及時跟蹤，以安全性為原則對施工內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)籌安排，編制安全性高的工程施工方案，保證人員的安全以及工程的順利進(jìn)行。

三、施工工藝

1.清理場地

航道周圍一般由很多諸如草皮、石塊之類的雜物，在開挖基槽土方以及施工圍堰填筑之前，要用推土機(jī)以及挖掘機(jī)對這些雜物進(jìn)行清理，必要時應(yīng)采用人工配合。

2.施工排水

在開挖基坑時要注意采用縱向地上排水，然后在每個施工段都要設(shè)置集水坑用于收集河水，然后用水泵將水抽出，保證護(hù)岸干燥。若遇上局部地下水十分豐富的情況，應(yīng)該在前后兩側(cè)設(shè)置井點降水，能夠有效保證底板的質(zhì)量，確保干地施工。鑒于井點位置對降水效果的重要影響，一定要進(jìn)行合理的安排，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在對井點進(jìn)行布設(shè)時，要嚴(yán)格測量，嚴(yán)密監(jiān)控，對于井點的高程與線型要按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

3.測量放樣

該工程河段大部分為曲線，這給測量帶來了一定的難度，因此測量人員一定要具有豐富的經(jīng)驗與扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。在復(fù)測導(dǎo)線以及布設(shè)控制網(wǎng)時，可以利用地位系統(tǒng)進(jìn)行。在工程施工開始之前，要利用精密度高的水準(zhǔn)儀與全站儀進(jìn)行再次測量與加密處理，保證數(shù)據(jù)的精確性，保證施工需要。

4.開挖基槽

開挖上層土：為了降低施工的難度并提高安全性，應(yīng)該降低地面的高程；將土層中的雜質(zhì)以及腐爛變質(zhì)的農(nóng)作物剔除干凈，并對回填土料進(jìn)行篩選；為了保證測量放樣的順利進(jìn)行，在開挖時要注意盡量為其提供寬闊的視野以及施工操作的便利，可以在對場地進(jìn)行清理時同時進(jìn)行；利用挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)，將地面降到設(shè)計標(biāo)高。

開挖下層土：在操作室要注意嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，包括前沿線、結(jié)構(gòu)段長度等；為保護(hù)原狀土不被破壞，挖掘機(jī)開挖底部的高層應(yīng)該比基礎(chǔ)底面高三十厘米左右。剩余的保護(hù)層利用人工回填的方式來進(jìn)行。在挖掘機(jī)作業(yè)結(jié)束后要在末端另外開挖一米至兩米的坡度，以減小與地面的坡度，以免土層坍塌。

5.鋼筋混凝土小方樁基床施工

該部分的施工要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)置施工縫。吊運工作的進(jìn)行必須在混凝土的凝固程度達(dá)到設(shè)計的五分之四后方可進(jìn)行。吊運時應(yīng)注意保證每個點均勻、同時受力，慢慢升起與降落，盡量避免震動，保證樁身。將土方樁移到成品堆場時仍舊需要養(yǎng)護(hù)一個月左右，待到強(qiáng)度完全達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時，再運送到施工現(xiàn)場。操作流程為：測量放線、驗收、樁機(jī)就位、小方樁起吊、穩(wěn)樁、施壓、驗收。由于方樁的直徑小、重量輕，在沉樁時一般采用靜壓的方式。

6.駁岸基礎(chǔ)混凝土底板施工

在對混凝土進(jìn)行澆筑時，一定要滿足施工的需要，原材料的種類選擇、混凝土的配合比以及坍落度都要與要求相吻合。在攪拌時選擇強(qiáng)制式，不僅要嚴(yán)格控制混合料攪拌時的比例，還要對坍落度加強(qiáng)檢查，保證拌料時間的準(zhǔn)確防止過度攪拌或者生料。在澆筑底板混凝土的過程中，為增強(qiáng)墻身基底的摩擦力一般會預(yù)埋為底板面積6.7%的大石塊作為石筍。石筍外露的高度應(yīng)該大于80毫米，凈距小于500毫米，直徑大于200毫米。

四、航道整治護(hù)岸工程施工質(zhì)量控制

1.加強(qiáng)對設(shè)計方案的審查力度

航道整治工程的設(shè)計方案對于整個工程的進(jìn)行具有至關(guān)重要的作用。地質(zhì)勘察、測量地形等工作對護(hù)岸工程的設(shè)計十分必要。工程監(jiān)理單位要提早參與工程項目，對設(shè)計、建設(shè)等關(guān)鍵部位給予監(jiān)督，防止因為這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題引起工程的先天不足。

2.完善質(zhì)量保證體系

工程項目的主體為承建單位，肩負(fù)著項目的施工、管理的重要職責(zé)，必須將項目的批復(fù)文件、政策規(guī)定、施工設(shè)計方案及工程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作為主要依據(jù)，完善承建單位的管理體系，加強(qiáng)對現(xiàn)場施工人員的監(jiān)督，保證各部分職能的充分發(fā)揮；建設(shè)單位應(yīng)定期組織設(shè)計單位、監(jiān)理部門以及施工單位對現(xiàn)場實施情況進(jìn)行總結(jié)，深入工地發(fā)現(xiàn)、解決問題，落實各項安全措施；施工單位不能投機(jī)取巧，要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)法規(guī)以及合同條款設(shè)立完善的現(xiàn)場管理部門，并組建高知識、高素質(zhì)的現(xiàn)場管理人員，嚴(yán)格進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)與安全教育工作；明確分工，建立責(zé)任制，將責(zé)任落實到個人，防止出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象。

3.嚴(yán)格控制施工工藝

航道整治工程部分內(nèi)容并沒有絕對的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該嚴(yán)格按照航道的具體特點制定科學(xué)的、可靠的施工工藝方案，及時完成技術(shù)交底工作。施工工藝方案不僅要具有針對性還要有可行性；現(xiàn)場施工人員必須參加崗前培訓(xùn)，特殊技術(shù)崗位還要具備上崗資格。

4.嚴(yán)格把握原材料質(zhì)量

在航道工程建設(shè)中，建筑材料是保證工程質(zhì)量的基石。若對塊石的原材料把握不嚴(yán)，就會造成一系列指標(biāo)的不達(dá)標(biāo)，例如干砌石塊表面的平整度、通縫、實體質(zhì)量等。施工方要對進(jìn)場的原材料進(jìn)行嚴(yán)格把控，進(jìn)場、送檢臺賬要規(guī)范記錄。監(jiān)理單位要采用平行、抽檢等制度對建材進(jìn)行檢測，建設(shè)單位要委托第三方進(jìn)行建材抽檢，嚴(yán)防不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

五、結(jié)語

嚴(yán)格按照航道整治護(hù)岸工程施工工藝進(jìn)行施工加強(qiáng)質(zhì)量控制對于保證施工進(jìn)度與施工質(zhì)量具有關(guān)鍵作用。航道作為一項公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，其安全運行對于社會正常的生產(chǎn)與建設(shè)十分重要。因此與工程有關(guān)的各部門都要恪守職責(zé)，用高度的責(zé)任感與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度保證工程施工的質(zhì)量。

（作者單位：廣東正方圓工程咨詢有限公司）