張正賀

摘 要：汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)主要的作用是汽輪機(jī)重要參數(shù)超出限定數(shù)值，汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮出重要作用，使得蒸汽進(jìn)氣閥門關(guān)閉，對于應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。所以，本文主要就汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)可靠性、改進(jìn)舉措問題進(jìn)行有效分析。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)；可靠性；改進(jìn)舉措

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.224

0 引言

ETS保護(hù)系統(tǒng)主要應(yīng)用的元器件有：ETS控制柜、現(xiàn)場檢測元件、緊急遮斷液壓組塊等，主要的目的是對于汽輪機(jī)應(yīng)用中的冷凝器真空、EH油壓、AST超速進(jìn)行有效保護(hù)，最終提高汽輪機(jī)整體的應(yīng)用質(zhì)量和安全性。因此，我們需要對于汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)可靠性、改進(jìn)舉措問題進(jìn)行有效的研究和分析，使得汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)的功能和作用達(dá)到最佳的應(yīng)用效果。

1 汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)可靠性

1.1 I/O點(diǎn)的有效分配

汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)主要是應(yīng)用冷凝器真空低保護(hù)和潤滑油低壓保護(hù)方式來完成。其主要的保護(hù)原理是：有效的應(yīng)用了三種冗余設(shè)計(jì)，即對于冷凝器、潤滑油母管等安裝了具有獨(dú)立特點(diǎn)的壓力開關(guān)，有效對于冷凝器、潤滑油母管運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控[1]。

1.2 ETS控制系統(tǒng)電源回路

我們通過有效的方式對于 汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要應(yīng)用的是220V AC電源形式。其中，UPS與保安段冗余電源進(jìn)行有效的系統(tǒng)信號(hào)傳送，ETS控制柜進(jìn)行有效的接受，然后有效的應(yīng)用電源切換裝置進(jìn)行自動(dòng)化切換，對于PLC組件、AST電磁閥、IPS、2PS電源轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)行有效供電，實(shí)現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)化后就完成了PLC冗余I/O電源的得到。應(yīng)用這種ETS控制系統(tǒng)電源回路方式，UPS在出現(xiàn)故障的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)向OJ電源進(jìn)行自動(dòng)化切換，始終為保安段的電源進(jìn)行有效供應(yīng)。當(dāng)然，我們需要明確，以前的應(yīng)用方式還存在一些問題，需要我們應(yīng)用合理化方法進(jìn)行完善。比如：沒有獨(dú)立的運(yùn)行模式，其中任何一個(gè)電源回路應(yīng)用的部件出現(xiàn)問題，都會(huì)造成系統(tǒng)故障問題的發(fā)生[2]。

2 汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)舉措

2.1 I/O點(diǎn)應(yīng)用中問題的解決

我們需要依據(jù)專業(yè)化規(guī)定內(nèi)容，對于汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行有效解決。比如：《國家電網(wǎng)公司發(fā)電廠重大反事故措施》具體來講，第一，應(yīng)用分散信號(hào)接入的方式使得不同的冗余潤滑油低壓信號(hào)分別的接入PLC對應(yīng)的DI卡件通道中，使其具有分別運(yùn)行的狀態(tài)，避免原有系統(tǒng)中出現(xiàn)問題時(shí)導(dǎo)致系統(tǒng)無法進(jìn)行有效的應(yīng)用。第二，對于PLC數(shù)據(jù)庫、報(bào)警擴(kuò)展輸出邏輯、原有的三取二遮斷模式進(jìn)行形態(tài)的重新組合，最終使得原有的三種冗余具有獨(dú)立信號(hào)保護(hù)的特點(diǎn)，對其應(yīng)用中存在的風(fēng)險(xiǎn)有效分散，避免因?yàn)樵邢到y(tǒng)中因?yàn)閱蝹€(gè)部件出現(xiàn)問題就造成整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障[3]。

2.2 ETS控制系統(tǒng)電源回路問題的改進(jìn)

我們需要應(yīng)用有效的方式對于ETS控制系統(tǒng)電源回路方式進(jìn)行有效的改進(jìn)，使其原有運(yùn)行系統(tǒng)中存在的問題被有效解決，提高ETS控制系統(tǒng)電源回路應(yīng)用的質(zhì)量和水平。比如：應(yīng)用有效的方式使得ETS控制系統(tǒng)電源回路可以具有冗余切換功能，并且有效的消除保護(hù)誤動(dòng)問題。具體來講，第一，在電源切換之前進(jìn)行AST1和AST3電磁閥供電電源的布置，有效的應(yīng)用UPS電源來進(jìn)行電力的科學(xué)供應(yīng)，然后將AST2和AST4電磁閥供電電源的布置方式也轉(zhuǎn)變?yōu)樵陔娫辞袚Q之前，有效的應(yīng)用保護(hù)電源進(jìn)行電力的供應(yīng)，最終提高系統(tǒng)運(yùn)行的質(zhì)量和水平。第二，有效的應(yīng)用兩套方式和運(yùn)行線路，分別將汽輪機(jī)跳閘按鈕設(shè)計(jì)的常閉接觸點(diǎn)分別串聯(lián)到AST1和AST3電磁閥供電電源和AST2和AST4電磁閥供電電源控制回路中[4]。第三，進(jìn)行以上兩種方式改進(jìn)后，UPS電源和保安段的電源會(huì)應(yīng)用各自獨(dú)立的方式對于危急遮斷液壓組件上的兩個(gè)不同的AST電磁閥進(jìn)行供電，使得四個(gè)不同的電磁閥具有獨(dú)立的運(yùn)行模式。因此，一個(gè)電磁閥出現(xiàn)故障，只是有一個(gè)AST電磁閥出現(xiàn)跳閘動(dòng)作，不會(huì)影響到其它AST電磁閥功能和作用的發(fā)揮，充分使得系統(tǒng)油壓保持安全狀態(tài)，避免了汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)在應(yīng)用中出現(xiàn)了誤跳閘問題。同時(shí)，這種改進(jìn)后的系統(tǒng)還具有以下方面的優(yōu)勢。比如：當(dāng)ETS保護(hù)系統(tǒng)單路電源出現(xiàn)斷電問題的時(shí)候，ETS保護(hù)系統(tǒng)危急遮擋模塊就會(huì)發(fā)生作用，其油壓狀態(tài)監(jiān)測開關(guān)會(huì)向DEH操作員站進(jìn)行報(bào)警信號(hào)的發(fā)送，有關(guān)的工作人員依據(jù)管理和操作的條例會(huì)進(jìn)行有效處理。一旦ETS保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，操作臺(tái)中的汽輪機(jī)跳閘硬手操作按鈕就可以進(jìn)行自動(dòng)化操作，直接切斷AST電磁閥供電回路，漸漸使得系統(tǒng)處于停機(jī)狀態(tài)。有關(guān)的人員進(jìn)行有效的問題修復(fù)后，可以使得系統(tǒng)恢復(fù)正常，然后ETS保護(hù)系統(tǒng)可以充分發(fā)揮出自身功能，起到對汽輪機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)保護(hù)的目的[5]。

3 結(jié)論

對于汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)可靠性和改進(jìn)方式進(jìn)行有效的分析，有利于我們對于汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)基本的工作原理和方式進(jìn)行科學(xué)研究，對于其中的問題進(jìn)行有效了解，然后應(yīng)用科學(xué)化方法進(jìn)行其中問題的解決，提高汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)用的質(zhì)量和水平，使其在今后的應(yīng)用中可以充分發(fā)揮出自己的功能，促進(jìn)汽輪機(jī)應(yīng)用狀態(tài)的提高。

參考文獻(xiàn)：

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[3]侯媛媛，齊鳴，王曉嬌.汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)存在的問題分析及防范措施[J].河北電力技術(shù)，2015（S1）：29-31.

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