張瑩

摘 要：隨著我國公路建設速度的加快，使得在公路建設期間的環(huán)境問題也變得越加突出。這也就要求相關單位對公路施工期間存在的一些環(huán)境污染以及生態(tài)污染問題進行分析研究，并需要在此基礎上結合實際的工程經(jīng)驗，來提出一個快捷有效的監(jiān)理指標，從而進一步提升我國在公路施工期間的環(huán)境保護力度。本文就公路施工期環(huán)境監(jiān)理可操作性指標進行了分析研究。

關鍵詞：公路施工；環(huán)境建立；可操作性指標

我國在現(xiàn)階段的公路建設過程中，其對于環(huán)境的管理只局限于建設項目的兩端，也就是環(huán)保的審批以及竣工時的驗收工作。其在施工過程中的環(huán)境管理能力相對薄弱，這就需要在建立環(huán)境監(jiān)理制度以及引入公眾參與之外，還需要建立起一套可操作性較強的環(huán)境建立指標，并方便監(jiān)理人員來對公路施工過程中的環(huán)境問題進行有效監(jiān)督。

1 在公路施工期間對于環(huán)境污染以及生態(tài)污染的認定

1.1 大氣環(huán)境的污染

在公路的施工場地中有著大量的土石方工程以及運輸車輛，在其運輸過程中，往往會出現(xiàn)塵土飛揚這種情況，并且會直接導致周邊民眾的生活環(huán)境遭受到嚴重污染。而且在公路施工期間所運用的瀝青煙、碳氧化物等物質也為對當?shù)氐目諝赓|量造成一定程度的破壞。

1.2 水環(huán)境的污染

在公路的施工期間，也會對當?shù)氐乃汁h(huán)境產(chǎn)生一定程度的污染。其中對于水環(huán)境的主要影響有：施工營地中生活污水的排放以及一些生活垃圾對于水體的污染。在進行橋梁隧道的施工時，其所產(chǎn)生的泥沙、廢渣以及機械設備所產(chǎn)生的廢油也會對當?shù)氐乃汁h(huán)境造成嚴重影響。而且在公路建設過程中所使用的一些含有有害物質的建材以及化學品也會進一步加深對于水體的污染。

1.3 對生態(tài)的影響

在施工過程中路基的開挖以及堆填，都會直接導致部分地貌的改變，并會產(chǎn)生一系列的不穩(wěn)定因素。比如一些地質構造比較脆弱，則會直接導致崩塌以及滑坡等一系列自然災害。而且在公路的施工過程之中，還會影響到濕地生態(tài)系統(tǒng)以及熱帶雨林生態(tài)系統(tǒng)等一些重要的生態(tài)系統(tǒng)，并會導致該企業(yè)的生態(tài)平衡遭受到一定程度的破壞。

2 進行環(huán)境建立控制指標的制定

2.1 大氣污染控制指標的制定

在公路建設項目期間，揚塵是影響施工區(qū)域大氣環(huán)境質量的一個重要因素，這種情況下就需要采取灑水的方式來抑制揚塵的產(chǎn)生。但各地環(huán)境狀況的不同也使得其進行環(huán)境養(yǎng)護的標準也存在著一定的差異性。這種情況下就需要將路面的濕潤以及不起塵作為一項控制標準，并且在此基礎上，結合施工現(xiàn)場的實際情況與氣候條件。來進行每日便道撒水量以及灑水頻率的合理制定。

2.2 水環(huán)境污染控制指標的制定

①臨時駐地的污水處理率：在公路施工過程中，其臨時駐地一般距離城市比較遠，其所產(chǎn)生的污水也主要是生活污水，并且難以排放到城市中的污水處理系統(tǒng)中。這也就需要環(huán)境監(jiān)理承包商在臨時營地中建立一些簡單的污水處理系統(tǒng)，來進行生活污水的合理處理，這樣就可以有效保護公路沿線的水環(huán)境。

②施工時的廢水處理率：公路施工中存在的施工廢水一般有拌合站進行沖洗砂石材料時的廢水以及隧道施工時所遺留的廢水等。這些廢水中的固體懸浮物較高，并且有著較高的酸堿度，因此容易造成水環(huán)境的堿性污染。這就要求環(huán)境監(jiān)理人員對施工廢水進行嚴格檢查，并在確保其達到一定的處理標準之后才能夠排放。因此環(huán)境監(jiān)理過程中需要對施工廢水的處理率進行嚴格控制，并將其作為進行水環(huán)境保護的一項重要指標。

③單項水質參數(shù)：該參數(shù)主要用來對水環(huán)境質量進行嚴格的評價控制，因此環(huán)境監(jiān)理人員應當根據(jù)當?shù)厮|的抽測結果以及環(huán)境監(jiān)測站的站點檢測結果，來依靠相應的標準對其進行評價。通常情況下，水質參數(shù)的標準指數(shù)大于1時，則證明該水質參數(shù)已經(jīng)超過了所規(guī)定的水質標準。

其中，Ci表示的是該質量參數(shù)的監(jiān)測統(tǒng)計濃度，而Si則表示的是該質量參數(shù)的評價標準。

2.3 生態(tài)環(huán)境的控制指標

①挖填平衡率：該指標能夠在一定程度上反映出該承包商在施工期間的生態(tài)環(huán)境保護程度。而環(huán)境監(jiān)理則需要通過對承包商每月土石方工程的報表進行分析，來計算出其每月的挖填平衡率。并需要在此基礎上采取一系列的手段。來確保每個施工周期之中的挖填平衡，從而進行生態(tài)環(huán)境的有效保護。

②植被破壞指數(shù)：該指標借助于量化手段，來將定性的描述轉述為定量指標。并需要依據(jù)承包商的具體施工情況來采取相應的環(huán)境保護措施。一般會采用“無、輕微、較嚴重、嚴重”這4個層次作為量化表的標準，并對該承包商施工過程中對于植被的破壞程度來進行評價。而對于一些評價較低的承包方，環(huán)境監(jiān)理單位應當對其采取一定程度的懲罰措施，并需要督促該承包商進行整改。

3 結語

公路環(huán)境監(jiān)理指標的確定，能夠進一步完善我國在公路建設過程中的全稱環(huán)境管理體系，并且可以進一步加強對公路施工期的環(huán)境保護力度。但是我國現(xiàn)階段的公路施工環(huán)境監(jiān)理工作還處于一個剛剛起步的階段，并且在其實施過程中存在著一系列問題。這也就要求相關監(jiān)理部門在國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎上，來進一步加強其環(huán)境建立體系的形成，從而實現(xiàn)公路建設企業(yè)其環(huán)境效益、社會效益與經(jīng)濟效益的有機結合。

參考文獻

[1]徐亮.公路建設項目環(huán)境監(jiān)理體系研究[D].西南交通大學，2013.

（作者單位：葫蘆島市環(huán)境保護科學研究所）