袁文靜　向齊桂　傅雪

摘要：現(xiàn)代汽車發(fā)展趨勢越來越傾向于智能化，消費(fèi)者也越發(fā)傾向于選擇智能化程度較高的車輛，車子智能程度越大，這個(gè)車子就越安全、越舒適、45-駛起來越輕松的已經(jīng)成為了大多數(shù)車主的潛意識(shí)，由于這種市場需求導(dǎo)-致了越來越多的汽車公司加快研究車輛智能控制，而沒等到此項(xiàng)技術(shù)完全成熟就過y-的投入到市場，導(dǎo)致后期越來越多的不幸事件來證明這些技術(shù)是有很多問題的，這樣快速的催化一項(xiàng)技術(shù)是對消費(fèi)者的一種不負(fù)責(zé)，也是一種損害自身品牌形象的做法，同時(shí)也是對汽車智能化發(fā)展的一種阻礙。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化；夸大宣傳；硬件安全；盲目消費(fèi)

近些年來，在汽車市場上冒出了許多的智能控制技術(shù)，讓人們產(chǎn)生一種這就是智能汽車的時(shí)代，但是越來越多的由智能控制導(dǎo)致的車輛事故的發(fā)生，讓越來越多的業(yè)內(nèi)人士反思，究竟我們現(xiàn)在的汽車算不算真正的智能，現(xiàn)在的智能化技術(shù)是否完全走向了成熟，同時(shí)這個(gè)市場該如何的去規(guī)劃去完善，誰能為汽車智能化的發(fā)展做出保障，目前為止汽車智能化的最大的阻礙有哪些？這些都是應(yīng)該去好好反思的問題。

1.自動(dòng)化

車輛智能的一項(xiàng)大的指標(biāo)便是車子自動(dòng)化的程度，也就是所駕駛的車子能夠不用車主的提示就可以自己完成一系列有助于行駛或者娛樂等功能。最大的體現(xiàn)處便在行駛過程中，能夠迅速的避開危險(xiǎn)，此類技術(shù)現(xiàn)在市場上有很多，前段時(shí)間在汽車論壇出現(xiàn)一個(gè)較大事件，就是一輛裝有自動(dòng)剎車系統(tǒng)的的吉利博越以70公里每小時(shí)的速度車義無反顧的撞車了，這還是引進(jìn)德國博世研發(fā)的的技術(shù)，而且是目前世界上最成熟的自動(dòng)剎車技術(shù)，事件發(fā)生后，很多專業(yè)人士開始來質(zhì)疑這項(xiàng)技術(shù)本事是否有效，是否能在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠真正的自動(dòng)剎車保護(hù)車輛和人的安全，一件事情引起爭議便有它一定的價(jià)值，人們都在遇到危險(xiǎn)的時(shí)候汽車能夠自動(dòng)采取措施來保護(hù)自身安全，所以在歐洲和美國早已將此項(xiàng)技術(shù)列入碰撞試驗(yàn)中，作為一項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且在2018年，中國也會(huì)將此項(xiàng)技術(shù)列入試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。究其根源為何裝有自動(dòng)剎車系統(tǒng)的車子還會(huì)撞車，根據(jù)權(quán)威分析有這幾點(diǎn)原因：一、吉利為了減小博越的成本將此項(xiàng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置給換成同類型低廉的配置，致使大大的降低了本身系統(tǒng)的性能。二、車速高出了預(yù)判斷的能力，不在本身系統(tǒng)的范圍之內(nèi)。三、本身系統(tǒng)在不同的環(huán)境下自身的感應(yīng)能力會(huì)降低。由此類事件可以看出當(dāng)前自動(dòng)化的技術(shù)還處于不成熟不全面的階段，并不能讓消費(fèi)者完全的將生命交于這些自動(dòng)化的系統(tǒng)，而且系統(tǒng)本身的成本與銷量的平衡很難掌握，同時(shí)系統(tǒng)本身的能力范圍要為消費(fèi)者交代清楚，讓駕駛者不要存在僥幸心理，

2.夸大宣傳

當(dāng)下汽車保有量數(shù)據(jù)持續(xù)增長，保持著穩(wěn)定增長的趨勢，以至于汽車廠商的競爭壓力越來越大，然而也有越來越多的廠商將銷售策略放到了宣傳上面，導(dǎo)致宣傳越來越失真，并沒有全面的告訴消費(fèi)者新的技術(shù)所有的缺陷和技術(shù)領(lǐng)域，更甚者有些銷售員沒有教會(huì)駕駛者正確使用這些功能，只是一味的追求利益，將廣告拍的天花亂墜，大的宣傳廣告嚴(yán)重夸大失真，在昨年1月份，一個(gè)剛退役的軍人在高速上駕駛裝有自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉models遭遇車禍，從后來的視頻信息可以得知該自動(dòng)駕駛功能并未起作用及時(shí)的避開?？寇囕v，而是直接沖向貨車尾部，以至于慘案的發(fā)生。時(shí)隔四個(gè)月，在美國的佛羅里達(dá)州也發(fā)生了類似的事故，在事情發(fā)生后，特斯拉在相關(guān)網(wǎng)站將以前大肆宣傳的“自動(dòng)駕駛”改成了“自動(dòng)輔助駕駛”，并將美國本土發(fā)生的事件歸結(jié)于事故的偶然性，并將鍋甩向駕駛者自身技術(shù)不成熟。這樣的事件很容易看出現(xiàn)在的汽車產(chǎn)商并未將技術(shù)完善就將此項(xiàng)技術(shù)投入大市場，誘導(dǎo)群眾消費(fèi)，出了事故后也不真誠的反思，反而想敷衍，不出來勇敢的面對，這樣子做遲早會(huì)在消費(fèi)者心里產(chǎn)生對該品牌的抵觸，也為技術(shù)帶來負(fù)面影響。殺雞取卵的方式應(yīng)該杜絕，希望汽車廠商能夠真實(shí)宣傳，不虛假，不夸大，給智能汽車市場帶來技術(shù)真實(shí)的模樣。

3.硬件安全

前面舉了這么多例子，可以很清晰的看出，安全保障才是衡量汽車性能的最高標(biāo)準(zhǔn)，然而現(xiàn)在很多的汽車技術(shù)都將大筆精力投入到開發(fā)智能控制，將機(jī)械硬件的比例給減小，以至于很多的電子元件的成本能夠占到百分之四十多，硬件的強(qiáng)度剛度才能在本質(zhì)上保證汽車的安全，而且汽車的實(shí)體硬件是能夠隨時(shí)并直接的起保護(hù)作用的，這種作用被很多廠商輕視，這是最大的一個(gè)弊端，這個(gè)問題的存在會(huì)導(dǎo)致車輛的防撞性能達(dá)不到很大的提高，就算車子再智能，里面用的芯片還有相關(guān)的傳感器都不能保證精度和時(shí)效性，最怕的就是相關(guān)原件失效了，而整個(gè)系統(tǒng)還在運(yùn)行，做出一系列人類無法控制的行為，最終導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生，所以在提升智能化的同時(shí)也要加大對機(jī)械車身零件本體材料的優(yōu)化。

4.盲目消費(fèi)

前面把很多問題都?xì)w結(jié)在汽車廠商上面，其實(shí)生產(chǎn)的方向都是由大眾消費(fèi)者來引導(dǎo)的，有人愿意買才會(huì)有市場和利益，但是并不是所有的消費(fèi)者都了解汽車，對于很多消費(fèi)者來說他們需要的汽車美觀大方、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠就可以了，再者有一些追求強(qiáng)馬力高性能的，畢竟一輛車子并不是很便宜，所以很多消費(fèi)者都想自己選擇的車子有很多當(dāng)下新奇的功能，緊跟汽車智能化的腳步，讓人覺得物有所值，盡管有些功能他們也不知道怎么使用，就當(dāng)是個(gè)值得炫耀的擺設(shè)，這是一種病態(tài)的消費(fèi)模式，科技的成果是為了服務(wù)人類的，而不是被交易了不能物盡其用或者被誤用，希望每一位消費(fèi)者可以清晰的了解自己的用車需求然后理智的去選擇適合自己的車子，讓汽車智能化的發(fā)展更加明智。

5.結(jié)語

未來的汽車必然會(huì)在智能領(lǐng)域有很大成就，但是在段從不成熟走向不成熟的路上希望汽車廠商可以沉下心來做好每一項(xiàng)技術(shù)，將技術(shù)不斷的完善，同時(shí)了解消費(fèi)者最真實(shí)的需求，開發(fā)出更多實(shí)用的技術(shù)服務(wù)人類。在安全性能方面也要同樣重視汽車硬件的重要性，做到軟件與硬件同步提高。在宣傳的時(shí)候也可以將最真實(shí)的信息告訴大眾，不去做一些為了利益去夸大事實(shí)誘導(dǎo)消費(fèi)的事情。也希望消費(fèi)者們可以根據(jù)自身的需求去選擇最適合自己的汽車，才能將功能最大利用。