丁朱寅??

摘要：質(zhì)量管理的目的是滿足和超越客戶的需求，民用航空企業(yè)質(zhì)量管理的主體邏輯是從設(shè)計(jì)符合需求、產(chǎn)品符合設(shè)計(jì)等基本過程出發(fā)，將質(zhì)量管理體系覆蓋至企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)全業(yè)務(wù)過程。本文對國際航空企業(yè)質(zhì)量管理實(shí)踐和國際質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究，對傳統(tǒng)航空企業(yè)質(zhì)量管理的部分問題進(jìn)行了分析，對客戶需求和質(zhì)量管理、設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量、第三方認(rèn)證和企業(yè)自我追求等問題進(jìn)行了探討，并對國際通用的航空企業(yè)質(zhì)量管理工具集進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：航空；民機(jī)；質(zhì)量

1 客戶需求和質(zhì)量管理

質(zhì)量是什么，如何去衡量，對于非制造人員來說往往是一個模糊的概念。按照國際通用質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)定義，質(zhì)量管理的目標(biāo)是“滿足或超越要求（客戶需求）”。此處的客戶是廣義的概念，對于民用航空企業(yè)既包括購買產(chǎn)品的客戶也包括局方等干系人，在企業(yè)內(nèi)部，某個工作過程都有一個企業(yè)內(nèi)部顧客。國際航空企業(yè)質(zhì)量管理思路即以此出發(fā)，其產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)達(dá)成的主體思路包括“設(shè)計(jì)符合需求”和“產(chǎn)品符合設(shè)計(jì)”兩個基本環(huán)節(jié)，通過需求Requirements–設(shè)計(jì)Design–產(chǎn)品Product的依次相符這一主線來構(gòu)成基本的質(zhì)量管理架構(gòu)，建立起基于過程保證的質(zhì)量保證（QA）主體，并通過AS9100或ISO9001質(zhì)量管理體系（QMS）將QA擴(kuò)展覆蓋至全業(yè)務(wù)過程（供應(yīng)鏈、客服等），進(jìn)而形成以QA為主，QC為輔的完整質(zhì)量管理架構(gòu)。

2 設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量

以QA為主的質(zhì)量管理理念決定必須尋求全面的過程管理體系作為依托。兩個基本環(huán)節(jié)中的需求和設(shè)計(jì)分別是設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)質(zhì)量管理所需要達(dá)到的目標(biāo)，即“滿足或超越的客戶需求”。在民用飛機(jī)這種超大型復(fù)雜項(xiàng)目中，依托“需求管理”這一系統(tǒng)工程方法對設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的目標(biāo)進(jìn)行管理，對于制造環(huán)節(jié)則通過工藝設(shè)計(jì)來對“設(shè)計(jì)（圖紙）”這一目標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)化解釋，形成“制造符合工藝”這樣一個融目標(biāo)和工作流與一體的子環(huán)節(jié)。

傳統(tǒng)實(shí)踐中，質(zhì)量管理重點(diǎn)還定位在“制造符合工藝”上，而對新機(jī)型研制過程所需的覆蓋工程、制造、項(xiàng)目管理整體的質(zhì)量管理方法還缺乏系統(tǒng)性掌握，并缺少需求管理、過程管理體系的支持。例如，對工程環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理主要體現(xiàn)在評審和問題暴露后歸零即QC方法上，或者通過“設(shè)計(jì)員責(zé)任心”的強(qiáng)調(diào)和質(zhì)量獎懲的開展來試圖控制過程質(zhì)量。

國際航空企業(yè)在工程開發(fā)過程，或者說設(shè)計(jì)過程，需要像制造依據(jù)工藝（manufacturing process）那樣架構(gòu)在engineering process上進(jìn)行，而這通常并不是指孤立的某份設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)規(guī)范，而是一個覆蓋過程方法、供應(yīng)者、顧客、輸入、輸出，并銜接上層或下層過程的企業(yè)過程管理整體體系的有機(jī)組成部分，同時在這以基礎(chǔ)上擁有一套全面詳細(xì)的新產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量管理方法，從而形成有效的QA機(jī)制，并把模糊的質(zhì)量評價轉(zhuǎn)變?yōu)槎恐笜?biāo)衡量KPI，為QC過程提供依據(jù)。

3 質(zhì)量部門的定位

質(zhì)量管理部門在國際大型航空企業(yè)是至關(guān)重要的職能部門，就民機(jī)企業(yè)而言，質(zhì)量作為與工程、制造等并列的公司一級職能，是除去HR等基礎(chǔ)職能及形成持續(xù)提升職能前少數(shù)針對全公司業(yè)務(wù)過程進(jìn)行覆蓋的業(yè)務(wù)部門。除了對于各個具體工作過程的質(zhì)量衡量外，什么樣的公司體系才能產(chǎn)出有質(zhì)量保證的產(chǎn)品也很大程度上決定了當(dāng)前航空制造商的整個企業(yè)管理體系。從內(nèi)涵和外延的定義，對于民用航空企業(yè)，質(zhì)量是高于適航，與工程并列的一級職能。而我國民用航空企業(yè)由于歷史原因，一定程度上存在質(zhì)量目標(biāo)與適航目標(biāo)倒掛的現(xiàn)象，相應(yīng)的職能責(zé)權(quán)定位與其需要在質(zhì)量管理體系成熟度逐步上升自然修正。

需要注意的是上面談到的支持工程質(zhì)量目標(biāo)達(dá)成的方面并不都屬于質(zhì)量管理職能部門直接牽頭的業(yè)務(wù)，如需求管理、驗(yàn)證、過程管理等，但這都是質(zhì)量管理職能負(fù)責(zé)的QMS體系要求下的。

4 第三方質(zhì)量認(rèn)證與企業(yè)自我追求

可以說AS9100等QMS質(zhì)量管理體系已經(jīng)走出質(zhì)量管理自身的范疇，它基本被視為航空企業(yè)管理體系的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在看待AS9100的作用上，不應(yīng)視取得和維持第三方ICOP認(rèn)證為目標(biāo)，而應(yīng)從根本上認(rèn)可并吸取其優(yōu)秀的質(zhì)量保證理念，對滿足其要求進(jìn)行自發(fā)的追求，將它作為整個公司體系建設(shè)的頂層輸入，結(jié)合過程管理體系進(jìn)行建設(shè)。而第三方認(rèn)證則僅是一種自身建設(shè)過程的輔助手段，它松緊尺度不一。例如空客公司在2000年左右的一次QMS認(rèn)證失敗，同時，一些成長中的航空企業(yè)雖然已經(jīng)通過了AS9100第三方認(rèn)證，但不應(yīng)忽視實(shí)際存在的與AS9100標(biāo)準(zhǔn)的差異之處。

5 質(zhì)量管理工具集

在先進(jìn)質(zhì)量管理工具的使用上，如今六西格瑪法在西方航空企業(yè)已經(jīng)得到大規(guī)模普及。航空企業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)主要不依靠問題暴露后的解決歸零，但這是無法避免的工作，先進(jìn)管理工具對于問題的真正解決就顯得格外重要，西方航空企業(yè)當(dāng)前廣泛使用5W1H問題定義、5WHY源問題追溯、魚刺圖原因歸類分析等管理工具，實(shí)現(xiàn)對源頭問題rootcause的查找和解決。先進(jìn)質(zhì)量管理方法不再是少數(shù)質(zhì)量管理專家使用的工具，而是在員工中培訓(xùn)推廣的基礎(chǔ)管理技能。

6 結(jié)語

民機(jī)項(xiàng)目面向市場，客戶需求至上，我國民機(jī)企業(yè)質(zhì)量管理從業(yè)者需要逐步完善對質(zhì)量管理邏輯認(rèn)識，突破傳統(tǒng)的一些實(shí)踐局限，對標(biāo)國際一流，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理體系建設(shè)，推動提高質(zhì)量管理過程成熟度，為民機(jī)企業(yè)提升向客戶提供有技術(shù)競爭力的產(chǎn)品能力保駕護(hù)航。

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