朱英偉

摘 要：橋面拋丸施工是橋梁工程施工管理的重要內(nèi)容，有關(guān)施工監(jiān)管單位和施工管理者，應(yīng)當(dāng)明確橋面拋丸施工的技術(shù)關(guān)鍵點，確保橋面工程質(zhì)量。下文中，筆者將結(jié)合個人參與橋梁工程項目施工管理與檢測的工作經(jīng)驗，針對橋面拋丸施工技術(shù)工藝與質(zhì)量控制，總結(jié)并探究當(dāng)前國內(nèi)橋面拋丸施工要點與橋面檢測的注意事項，以期為同行業(yè)工作者提供經(jīng)驗和信息參考。

關(guān)鍵詞：橋面拋丸施工；混凝土檢測；注意事項；橋梁工程項目

1 橋面拋丸施工綜述

所謂的橋面拋丸施工，可以理解為：以清理橋面浮漿、保證橋梁工程質(zhì)量、提升橋面粘結(jié)和防水效果為目標，而采用了金屬加工產(chǎn)業(yè)的通用施工技術(shù)，以維護混凝土瀝青橋面容易產(chǎn)生的初期質(zhì)量損害問題，包括：瀝青脫落、橋面坑洞不平整等等。

混凝土瀝青橋面之所以產(chǎn)生質(zhì)量通病，是由于橋面面板與混凝土瀝青中間因缺少粘性而產(chǎn)生縫隙，降低了混凝土瀝青橋面的抗剪力。導(dǎo)致橋面面板與混凝土瀝青中間因缺少粘性的因素有很多，包括：一是，粉塵或者浮漿的污染，而致使面板和混凝土瀝青中間形成了污染層；二是，橋面施工過于平滑、缺少摩擦力。針對上述問題，采用橋面拋丸施工，能夠?qū)蛎孢M行快速、高效、機械化的外層清理，去除毛刺部分，清理生銹腐蝕的部分，最終實現(xiàn)對混凝土瀝青橋面的加固和強化。與此同時，與過去傳統(tǒng)的人工清理、銑刨機清理工藝相比，拋丸施工技術(shù)既節(jié)約了人力資源，也提升了施工效率，起到節(jié)約經(jīng)濟成本、增強施工質(zhì)量的雙重作用，而且還能夠避免因為人工或者銑刨機清理不當(dāng)、所造成的橋面損傷問題。因此，橋面拋丸施工技術(shù)，因其經(jīng)濟合理、高效快捷、易于操作，成為首選的清理橋面施工工藝。

2 橋面拋丸工藝控制

2.1 機械設(shè)備選擇

公路橋涵用拋丸機主要由拋丸系統(tǒng)、回丸系統(tǒng)、分離裝置、行走機構(gòu)、吸塵器、反吹系統(tǒng)、集塵箱等組成。拋丸設(shè)備應(yīng)選擇有足夠功率，能購調(diào)節(jié)行駛速度和噴丸量的設(shè)備。目前市場上主要的產(chǎn)品有

2.2 機械設(shè)備選擇

鋼丸的選擇。用于拋丸的丸粒材質(zhì)有鋼丸、陶瓷丸、等，在橋面使用時因只能采用快捷高效的吸鐵石吸附回收，因此只能選擇鋼丸。鋼丸應(yīng)有一定的強度，劣質(zhì)鋼丸在高速沖擊到混凝土板上時，容易開裂，影響拋丸效果也降低了回收率，一般選擇的鋼丸強度宜在。根據(jù)設(shè)備的不同，鋼丸可使用不同粒徑。

拋丸機行駛速度如果過快，單位面積的混凝土板上受到的沖擊次數(shù)少，處理深度淺，浮漿容易存在殘留。因不同的設(shè)備拋丸速度等參數(shù)不同，橋面浮漿數(shù)量不同，行駛速度宜通過試驗段確定。一般的建議選擇設(shè)備選用3檔，行駛速度為5m/min。

2.3 施工步驟

拋丸處理橋面基本步驟如下：一是，清掃橋面，清除各種混凝土塊、垃圾等雜物，橋面有露出的鋼筋頭應(yīng)切除；二是，選擇合適的行駛速度、丸粒、拋丸量。參數(shù)一經(jīng)選定，不宜頻繁改動，以保證拋丸面的均勻性。如果某些段落浮漿較厚的，可以采用二次拋丸的方法解決；三是，按設(shè)計路線行走，拋丸面宜重合1～3cm，應(yīng)注意橋面靠防撞護欄位置、伸縮縫附近位置施工到位，無遺漏；四是，檢查，對遺漏等位置重新施工作業(yè)，對浮漿較厚位置增加一遍拋丸處理；五是，用吸鐵裝置回收泄漏的丸粒，清理遺漏的粉塵，在施工橋面防水層之前用高壓吸塵機將表面的浮塵吸干凈。應(yīng)避免拋丸施工后長期停放，二次污染可降低層間粘結(jié)力30%以上；六是，對拋丸后橋面進行檢查驗收。

3 試驗檢測

3.1 粗糙度試驗

對橋面處理后表面粗糙程度沒有成熟的試驗檢測儀器，一般可采用CSP對粗糙度對照卡對比，宜控制在SP4等級或SP5等級。

3.2 粘結(jié)力試驗

項目對未處理的橋面直接施工橋面防水層，與拋丸處理至粗糙度達SP4的橋面再施工橋面防水層進行了對比試驗。

可以看出，未經(jīng)處理存在浮漿的橋面板很難達到橋面防水層粘結(jié)力的要求，而處理至SP4粗糙度后，粘結(jié)力大幅上升。通過處理后拉拔強度平均提高了3倍，可以更多的處理，這里由于篇幅限制，我們只展示3種不同的橋面拋丸程度。拉拔強度提高有利于瀝青鋪裝層與橋面形成一個整體，減少橋面鋪裝層剝落、推移。

3.3 摩擦力試驗

橋面拋丸后因清除了表層軟弱浮漿，形成新鮮“創(chuàng)面”，露出骨料，從而增強了橋面的摩擦力，增加瀝青鋪裝層與橋面板層間的抗剪切能力。經(jīng)過處理后構(gòu)造深度提高了約兩倍，抗滑系數(shù)也提高了約25%。即拋丸后增加了橋面板微觀結(jié)構(gòu)的起伏，出露的骨料強度也更高，從而提高了橋面板抗滑能力。從而增加了橋面鋪裝的抗剪切能力。

綜上所述，橋面拋丸施工技術(shù)能夠增加混凝土瀝青層與面板之間的粘性，提升橋面的抗剪。通常情況下，應(yīng)當(dāng)將拋丸施工技術(shù)控制在SP4粗糙標準。有關(guān)單位與施工管理人員應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研究并總結(jié)施工和質(zhì)量檢測經(jīng)驗，確保橋梁工程質(zhì)量。

參考文獻

[1]王國忠.基于快速檢測技術(shù)的橋面平整度檢測方法探討[J].中外公路，2016，（5）：58-60.

[2]劉岳梅.雷達在橋面檢測中的應(yīng)用[J].國外橋梁，1995，（4）：299-302.

（作者單位：大連市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司）