韓繼濤

摘要：交通樞紐作為出行必備的服務(wù)場所，在建設(shè)場地選擇上需要注意不宜過于偏遠，地點要為大多數(shù)人所熟知，此外，還需要注意對周邊路網(wǎng)的規(guī)劃。作為城市的交通樞紐，每天通行車輛會很密集，只有周邊路網(wǎng)四通八達才能確保不出現(xiàn)嚴重的交通堵塞現(xiàn)象。文章分析了大型交通樞紐外部路網(wǎng)的交通工程設(shè)計中需要注意的問題。

關(guān)鍵詞：交通樞紐；外部路網(wǎng)；交通工程設(shè)計

對于已經(jīng)建成的交通樞紐進行分析可以發(fā)現(xiàn)，雖然建于交通道路較為發(fā)達的地帶，但是還會在多時候出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，引發(fā)這個問題的主要原因就是交通樞紐周邊的路網(wǎng)分布不合理導(dǎo)致，交通樞紐周圍的路段如果出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象會對正常的運輸活動造成影響，嚴重者可能導(dǎo)致列車晚點和旅客滯留的現(xiàn)象。由此可見，在建設(shè)交通樞紐時對周邊路網(wǎng)設(shè)計的重要性。文中就以某個城市的大型交通樞紐的外部路網(wǎng)交通工程設(shè)計為例，分析交通樞紐路網(wǎng)設(shè)計中需要注意的主要問題。

1工程概況

某城市西站所處位置的周邊道路車流量較大，集多條線路的鐵路為一身，作為多個城市間的中轉(zhuǎn)站，所要承受的運輸壓力顯而易見，在我國屬于較大型的交通樞紐，在2008年建成，并且部分通車，2009年全部施工完成，正式投入使用。

1.1西站主體建筑

西站的主體建筑分為地上兩層，地下3層。其中地上的兩層是候車室，與高架橋的環(huán)形路相連，共設(shè)置了13臺24線鐵路軌道，候車室的南北各個設(shè)置一處進站口。地下第一層的中間位置是出站廳與進站廳，兩側(cè)是小型車輛停車場。地下第二層為4號線和換乘廳，地下第三層為14號線和換乘廳。

1.2西站外部路網(wǎng)

外部路網(wǎng)由通過改建和新建的7條道路組成，外部路網(wǎng)中還包括南北兩個站前廣場，除此之外，還在東、西、南、北4個方向各建一處立交與站內(nèi)的高架橋相接。

1.3西站外部進出口設(shè)置

在針對西站的外部路網(wǎng)建設(shè)工程進行設(shè)計時，以西站周邊的幾條主干路的運行情況為參照，通過合理的設(shè)計實現(xiàn)各個車型在進出口分離使用的模式，根據(jù)車型規(guī)格共設(shè)置了6個進出口。其中包括兩處燈控進出口、兩處小型車輛進出口和兩處公交車進出口。這里的小型車輛進出口位于高架橋西側(cè)立交，公交車進出口位于站前街相接的路口。

1.4交通組織方式

旅客在西站進出的方式為“上進下出”模式。出行的旅客需要在地面或者地T2層的候車室等待列車到達，之后在列車進站之后上車；已經(jīng)到達的旅客要在地下的出站口換乘出租車、公交車等。

因車站功能的需要，在布局上將車站分成兩個互不相接的部分，無論是地下還是地上車庫，東西兩側(cè)都無法相同，形成各自獨立的車庫，但是考慮到旅客出行方便以及換乘的需要，要求在進行外部路網(wǎng)工程設(shè)計時考慮到這一點，通過路網(wǎng)的合理設(shè)計，實現(xiàn)地下入口及車庫之間的銜接。在對西站東、西、南、北道路網(wǎng)進行改建設(shè)計時，要將實現(xiàn)站內(nèi)停車場與高架橋之間的聯(lián)系為目的，進一步完善周邊交通的轉(zhuǎn)化。

2按照交通類型分別引導(dǎo)交通

道路交通類型主要可以分為行人、自行車、公交車、社會車和出租車，而車站是它們一致的終點，由于交通類型多樣，并且去往車站的交通車輛擁擠，要想為旅客提供便利出行的交通，就需要通過對通往車站的主要線路進行重新規(guī)劃，使各個類型的出行方式合理分配。同時，需要設(shè)置路標和交通標志對其進行引導(dǎo)，這樣不僅可以實現(xiàn)交通的高效運轉(zhuǎn)，還能為旅客提供方便，從而實現(xiàn)路網(wǎng)建設(shè)的目的，站臺及占用道路資源的平面布置設(shè)計如圖1～2所示。

2.1行人系統(tǒng)

可以通過在通往車站的各個路口設(shè)置交通路標和具體箭頭指向，來引導(dǎo)行人向車站行進。同時在特定的區(qū)域?qū)⑷诵新泛蛙囆新愤M行明確的劃分，并且注明人行道路，為了避免行人不走天橋橫穿道路，可在人行道外側(cè)設(shè)置護欄。在天橋位置注明人行標志和殘疾人標志，避免車輛對行人的安全造成威脅。當(dāng)行人順利到達站前廣場時，可以通過電梯進入候車室。

2.2自行車系統(tǒng)

在設(shè)計行人系統(tǒng)的同時，在道路沿線設(shè)置自行車停車場的指引路標，引導(dǎo)自行車行進離車站較近的停車場，停車之后短距離的步行就可以進入車站，之后同樣乘坐電梯到達2層候車室。

2.3公交車系統(tǒng)

車站主體建筑設(shè)計時，將西路的5號進出口和東路的2號進出口作為公交車專用進出口。公交車主要?？吭谡厩暗哪蠌V場和北廣場，北廣場為公交車專用停放處，在入口處設(shè)置了其他車輛禁止入內(nèi)的標志，并且在該范圍內(nèi)的車輛行駛部分噴上公交專用道的警示標識。由于公交線路為固定行駛線路，因此，在周邊的道路上針對公交車的標志較少，公交車的標志主要集中在站前廣場內(nèi)，方便公交車輛的規(guī)范管理，此外，在站內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)旅客乘坐公交車的指示牌。

2.4社會車和出租車系統(tǒng)

針對社會車和出租車系統(tǒng)的設(shè)計，可以在通往車站的各個線路沿途設(shè)置指引路牌，將車輛引導(dǎo)值高架橋的東、西、南、北4處的立交口，這時的車輛將會面臨駛?cè)胪＼噲龊秃蜍囀业膬蓚€選擇，需要在分流處設(shè)置提醒路標，并以箭頭為指引，具體內(nèi)容為2層候車室入口和地下停車場入口。對于已經(jīng)卸載乘客空車返回高架橋的車輛可以在路邊設(shè)置可進入出租車待客區(qū)的指示牌，不僅可以為旅客換乘提供方便，還為出租車司機提供工作方便。

3按照路網(wǎng)系統(tǒng)逐級引導(dǎo)交通

車站的外部路網(wǎng)從交通功能上劃分可以分為服務(wù)車站周邊交通的路網(wǎng)系統(tǒng)和服務(wù)車站交通的路網(wǎng)系統(tǒng)。為此，在設(shè)計指引標志時，需要由遠及近，從外圍向內(nèi)部逐漸設(shè)立，并且要求分清主次，保證指引標志的連續(xù)性、統(tǒng)一性和前瞻性，下面就針對兩種交通功能逐個進行分析，并且闡述指引標志設(shè)置遵循連續(xù)性、統(tǒng)一性和前瞻性原則的重要性。

3.1服務(wù)西站周邊交通的路網(wǎng)系統(tǒng)

為西站周邊交通服務(wù)的主要道路為位于西站南部的兩條主干路以及距離車站更遠的外圍道路，這些外圍道路不局限于車站的主行路，還負責(zé)其他交通用途，因此，交通運行壓力較于其他路段要大很多。在進行周邊路網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計時要考慮這些因素，通過合理的規(guī)劃和引導(dǎo)為主要路段環(huán)節(jié)交通運行壓力，同時，要保證各個路段能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用，保證通往車站的道路能夠順暢運行。

在對西站周邊交通路網(wǎng)系統(tǒng)進行設(shè)計時，需要從外圍道路開始，充分了解外圍各個道路的主要交通功能及運行壓力，避免將已經(jīng)有多個交通功能的道路設(shè)置成通往車站引導(dǎo)線路，這樣既不能保證交通功能的完整性，又不利于交通運行效率。因此，在設(shè)計時需要對多種影響交通運行的因素進行綜合考慮，保證設(shè)計的合理性和可行性。

3.2服務(wù)西站交通的路網(wǎng)系統(tǒng)

西站交通的外部路網(wǎng)設(shè)計中共對7條道路進行改建，涉及車站東、西、南、北4個方位的主要干道，在設(shè)計時主要遵循以下幾點原則。

3.2.1保證交通標志內(nèi)容的一致性

在此設(shè)計中，除了公交車之外，四面八方的車輛都是在高架橋的4個立交進入到車站，或者進入地下通道兩側(cè)的車庫，旅客再乘坐電梯至候車室。為此，在引導(dǎo)車輛駛?cè)雽?yīng)的進出口時，需要在進出口位置設(shè)置統(tǒng)一的指示標語，避免出現(xiàn)同一個進出口指示內(nèi)容不同的現(xiàn)象，這樣會為行駛車輛帶來困擾。

3.2.2保證交通標志內(nèi)容的連續(xù)性

在設(shè)計交通指示標志時，需要具備一定的連續(xù)性，形成從預(yù)告到告知再到確認的一系列指示，引導(dǎo)司機順利到達車站。預(yù)告和告知指示是引導(dǎo)車輛同行的必備條件，而確認指示則可以根據(jù)具體路況考慮是否存在設(shè)立的必要。如對南二環(huán)路上的車輛在達到車站之前進行道路指引，可以進行如下指示，在路口位置設(shè)置車輛右轉(zhuǎn)可以到達車站北出口的指示牌，這種預(yù)告性的指示牌則為預(yù)告；車輛在進入下一條街道之前，路面指示為常規(guī)指示，同時還應(yīng)在路口設(shè)置車輛右轉(zhuǎn)可到達車站北進口的指示牌，已經(jīng)預(yù)告之后再次在路邊提醒的指示即為告知；車輛繼續(xù)按照常規(guī)路標行駛，當(dāng)進入高架橋北部立交口的時候，在入口位置顯示車站北進口的標志，即為確認?？梢哉f連續(xù)明確的指示牌可以為司機提供很大方便，避免走彎路，延誤旅客時間。

3.2.3“進得去、出得來、行得通”的捷徑原則

由于西站2層是一個環(huán)形高架橋，外部道路從東、西、南、北4個方向與高架橋出入口及地下停車庫之間銜接，即西站東、西、南、北4個出入口，無論從哪個方向的入口進入高架橋，都能從其他方向的出口出去，因此，標志設(shè)置時，應(yīng)引導(dǎo)車輛遵循“車從哪來回哪去”的原路返回原則，強制其就近選擇返回路線，更有利于組織交通。指路標志牌中盡量多采用橋形圖及路形圖標志，使道路和橋梁的指示更加形象和直觀。

4結(jié)語

由于人們生活水平不斷提升，對出行的工具選擇也較為多樣，其中火車、動車和飛機是較為常用的出行方式，這就要求對交通樞紐的建設(shè)工作需要更加完善，一般情況下，車站周邊道路的交通壓力會為人們的出行帶來不便，為此，在建設(shè)大型交通樞紐的同時，也需要注重對其外部路網(wǎng)工程的設(shè)計工作，旨在緩解車站周邊的交通壓力，通過合理地規(guī)劃和指引，實現(xiàn)周邊交通的順暢運行。