廖歡　黃宇量

摘要：本文介紹汽車車門防水密封膠條的結(jié)構(gòu)及原理，結(jié)合CN200S車型因車門輥壓窗框制造工藝變更而出現(xiàn)的漏水現(xiàn)象。本文從輥壓窗框制造的差異性、車門內(nèi)間隙和膠條斷面結(jié)構(gòu)分析及控制措施研究，為解決車門漏水問題提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：漏水；輥壓窗框；密封膠條；控制措施

CN200S量產(chǎn)后，淋雨的合格率持續(xù)走低，車門漏水更是位列影響總體合格率問題的首位，易引起客戶抱怨。本文從輥壓窗框結(jié)構(gòu)、膠條斷面及防水原理、裝配工藝分析，通過對車門內(nèi)間隙的控制、工藝優(yōu)化及膠條結(jié)構(gòu)改善等措施的實(shí)施，降低車門漏水的比例。

1.漏水模式分析

1.1車門防水密封膠條結(jié)構(gòu)解析

車門防水密封膠條是鑲嵌在車門上密封膠條，主要用于車門的固定/防塵及密封。主要由具有良好彈性和抗壓縮變形、耐老化、臭氧、化學(xué)作用、較寬的使用溫度范圍的三元乙丙橡膠（EPDM）橡膠發(fā)泡與密實(shí)復(fù)合而成，內(nèi)含獨(dú)特的金屬夾具和舌形扣，堅(jiān)固耐用，利于安裝，如圖1所示。

1.2車門輥壓窗框結(jié)構(gòu)解析

車門輥壓窗框的結(jié)構(gòu)分為一體式和非一體式。輥壓窗框的結(jié)構(gòu)直接影響車門密封膠條裝配后的密封效果，非一體式的結(jié)構(gòu)存在窗框各搭接面之間的制造公差，易導(dǎo)致密封性下降，從而引起漏水。

1.3防水原理分析

通過對大量漏水車輛進(jìn)行確認(rèn)并從防水原理上進(jìn)行分析，如圖2所示，發(fā)現(xiàn)車門的漏水模式主要分兩種：車門防水密封膠條與門框鈑金之間漏水，即1道防水失效；車門防水密封膠條防水接角處與輥壓窗框卡槽之間配合區(qū)域漏水，即2/3/4道防水失效。

2.車門漏水的原因分析

2.1車門防水密封膠條與門框鈑金之間漏水

通過對車門防水密封膠條的結(jié)構(gòu)及其門板的配合方式進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致密封膠條與門框鈑金間進(jìn)水、1道防水失效的原因主要有兩個(gè)：

一是，車門防水密封膠條的泡管變形或彈性不足，致使泡管與門框鈑金密封不良；

對車門防水密封膠條的泡管變形或彈性不足的原因，在生產(chǎn)線旁隨機(jī)抽取車門密封膠條進(jìn)行檢查，從外觀看，沒有發(fā)現(xiàn)泡管變形或手按不反彈的膠條，并對膠條進(jìn)行壓縮負(fù)荷試驗(yàn)。通過試驗(yàn)結(jié)果分析，發(fā)現(xiàn)密封膠條泡管壓縮負(fù)荷滿足產(chǎn)品要求，是非要因。

二是，車門內(nèi)間隙過大，使泡管不足以填充車門與門框間的間隙，導(dǎo)致泡管與門框鈑金密封不良。

針對內(nèi)間隙過大的原因，分別對漏水的故障車前門、后側(cè)門與門框之間的內(nèi)間隙進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)約有20%故障車的車門內(nèi)間隙>15mm，而內(nèi)間隙的控制標(biāo)準(zhǔn)為13±1.5mm，因此，內(nèi)間隙不合是影響車門防水密封膠條與門框鈑金之間漏水的主要因素。

2.2車門防水密封膠條防水接角處與輥壓窗框卡槽之間配合區(qū)域漏水

經(jīng)過分析，導(dǎo)致膠條與卡槽之間漏水、2/3/4道防水失效的可能原因有三條：

一是，裝配原因，裝配車門防水密封膠條時(shí)，裝配不到位，膠條未完全卡入卡槽中，造成防水密封失效，引起漏水；

根據(jù)問題解決流程（7D），首先對裝配原因進(jìn)行分析，檢查現(xiàn)場員工裝配膠條的操作，輥壓窗框處密封條卡入卡槽中，裝配平整、無折皺、無撕裂，是非要因。

二是，膠條原因，密封條在防水接角處開槽質(zhì)量不合，裝配后與鈑金配合不嚴(yán)密，引起漏水；

查看漏水故障車的車門密封條，發(fā)現(xiàn)所使用的膠條在接角處的開槽不完全，導(dǎo)致膠條裝配后易回彈與鈑金配合不嚴(yán)密，引起漏水。

三是，輥壓窗框結(jié)構(gòu)原因，窗框膠條卡槽與窗框內(nèi)板在拐角位置的焊接存在0.8mm臺階，實(shí)際生產(chǎn)最大可達(dá)1.5mm，導(dǎo)致膠條無法包容段差造成漏水。

3.解決措施

3.1車門內(nèi)間隙不合

車身按照標(biāo)準(zhǔn)將車門內(nèi)間隙調(diào)整至滿足控制標(biāo)準(zhǔn)，跟蹤漏水的故障趨勢，故障頻次降低了約20%。

3.2車門密封膠條接角處開槽不完全

為了降低密封膠條在接角處開槽質(zhì)量不合的影響，在密封條的裝配手法上進(jìn)行優(yōu)化：對車門后側(cè)上端膠條向后拉，然后再豎直向下壓，確保膠條的開槽處扣住窗框鈑金。將密封條接角處開槽不合的問題反饋至供應(yīng)商處，由供應(yīng)商對問題進(jìn)行整改，使用開發(fā)的新模物料及修模后的物料進(jìn)行裝車驗(yàn)證，50臺車無一漏水。

3.8輥壓窗框設(shè)計(jì)不合理

為了彌補(bǔ)輥壓窗框在設(shè)計(jì)上存在的段差，制定以下措施來防止漏水：

A、更改車門輥壓窗框內(nèi)板型面以消除上窗框膠條卡槽與內(nèi)板間存在的0.8mm臺階；

B、加長車門密封膠條接角處防水唇邊長度約1-1.5mm；

C、在車門密封膠條拐角處增加直徑為12mm，長度為170mm的海綿管；

通過對以上措施的實(shí)施，CN200S車門漏水的情況已經(jīng)得到極大的改善，有效降低了車門漏水的概率。

4.結(jié)語

從本次解決車門漏水問題來看，影響車門漏水不再單純的是密封膠條密封性的因素，還存在其他設(shè)計(jì)上的因素，例如輥壓窗框結(jié)構(gòu)，只要對每個(gè)潛在原因進(jìn)行逐一分析，制定控制方案，就能使問題得到有效的解決。